浅谈隧道群路段交通安全设施设计论文_高阳

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摘要：隧道群路段与单个隧道存在很大的差异，驾驶员在隧道群路段行驶时，受行车环境的明暗交替变换，驾驶员在行驶过程中需要不断适应不断变化的行车环境，极易导致交通事故的发生。因此，针对隧道群路段的特殊性，本文以乐广高速大瑶山隧道群为案例对隧道群交通安全设施设计展开具体的研究。以期为隧道群交通安全设施设计提供新的改善思路和研究方向。

关键词：隧道群；乐广高速；交通安全设施。

1.概述

随着我国社会经济的飞速发展，我国高速公路建设也处于一个快速发展的黄金时期，高速公路网络正在不断向我国中西部地区延伸和完善。在高速公路建设过程中，隧道在克服山区特殊地形制约，改良路段线形等方面发挥着非常重要的作用，但是，另一方面受隧道结构封闭、隧道内视觉环境单一以及隧道进出口视觉参照系剧烈过渡等特点，隧道路段往往是交通事故高发路段[1]。隧道路段一旦发生交通事故，极其容易造成隧道路段交通中断，甚至危害隧道的整体结构安全。2010年7月4日无锡惠山隧道发生严重的交通事故，并引发火灾，造成24人死亡，19人不同程度受伤。2017年8月10日陕西省境内京昆高速公路安康段秦岭1号隧道发生特大交通事故，一辆大客车碰撞隧道洞口，造成车内36人死亡，13人受伤。

在一些地形条件更为复杂的山区路段，往往在某些路段存在多个连续隧道，这些隧道之间的连接距离往往相对较短，从而形成隧道群路段。现有我国的许多隧道群路段主要为桥隧相连路段，这些路段的行车环境复杂，同时驾驶员在行车过程中需要不断的进出隧道，因而需要不断经历明暗环境的剧烈过渡，而这些环境的剧烈过渡将对驾驶员身心等产生不利的影响，甚至威胁行车安全。

针对隧道群存在的系列问题，笔者以乐广高速大瑶山隧道群为案例进行分析。大瑶山隧道群长度达21km，隧道多至12座，长隧道、特长隧道6座，道路情况复杂，隧道群路段中同时存在多雾路段、桥隧相连路段，连续下坡路段等。针对大瑶山隧道群的特点，现状已设置较为完善的安全设施，但仍然存在隧道群整体限速方案不完善、交通标志传递给驾驶员的信息不全面、隧道环境枯燥，驾驶员易疲劳、对隧道群路段的多雾路段、桥隧相连路段、连续下坡路段等特殊路段安全设施设置不完善的问题。因此，针对大瑶山隧道群存在的一系列问题，笔者旨在根据大瑶山隧道群存在的问题提出针对性的改善方法，旨在更为明确的把隧道群的信息传递给驾驶员，合理引导交通，保障行车安全。

1.1隧道群的定义

目前对于高速公路隧道群的定义，国内尚没有一个公认的统一定义。虽然针对隧道群缺乏统一的定义。但是，目前对于隧道群的不同定义，其基于的一个出发点都是相同的，就是如果相邻两个隧道同时对驾驶员的行车造成影响，则将这两个隧道定义为隧道群。但是不同的研究中，在选用对车辆行驶造成的影响的因素方面往往不同，因此对隧道群的定义方法往往存在一定的差异。本文从驾驶员的视觉特性的角度出发，提出一种隧道群定义方法。

当驾驶员驶出隧道洞口时，驾驶员通常会不自主的加速行驶，其需要经历一个“明适应”的过程。如果当驾驶员驶出隧道不自主加速行驶这一过程结束的临界点，驾驶员的注视点又恰好注意到了下一个隧道的洞口时，这是驾驶在进入下一个隧道时，驾驶员对驶入隧道的路况存在迟疑，因而会不由自主的对车辆进行减速操作，而此种情况下，驾驶员的驾驶行为同时受到两个隧道的影响，这一过程中车辆所驶过的距离即为隧道群连接段的临界长度。若相邻两隧道之间的连接长度小于这一临界值，则这两隧道构成隧道群。

因此隧道临界长度S的计算包括两个部分，一是驾驶员在驶出隧道需要适应明亮环境所行驶的距离S1，这一过程成为驾驶员的明适应过程；其二是驾驶员在驶入隧道前，从驾驶员的注视点开始注意隧道入口的位置到隧道入口的距离为 S2。具体如图1.1所示。