摘要：2007年4月18日，我国的高铁开始正式投入使用，由于是刚刚开始进行高铁的建设，因此在高铁运营过程中往往会出现各种各样的问题和缺陷。通过对全国各地的运营高铁的调查来看，发现一些装备制造、运营管理上的问题。因此，我国的高铁动车组需要不断的提高装备制造和运行质量，才可以保障我国的高铁行业不断进步与发展。基于此，本文首先简单的分析一下国内外的高铁动车组的管理现状，随后从三个角度给出提高我国高铁动车组装备制造和运行质量的对策。以此仅供相关人士进行交流与参考
关键词：高铁动车组；装备制造；运行质量
引言：
在这短短的十几年间，我国的高铁行业得到了突飞猛进的发展，装备生产、运行管理等质量水平也在不断的进步和提高。装备制造和运行管理质量作为影响高铁动车组行车安全的主要因素，确实应该引起相关行业的重视，针对我国高铁动车组的装备制造和运行管理现状进行深入探究，并根据存在的问题进行合理科学的改进，从而保障我国高铁动车组的运行安全。本文首先简单介绍了一下国内外高铁动车组的管理现状，并做了相应的对比，随后根据这些情况给出提高我国高铁动车组装备制造和运行质量的对策。
一、国内外高铁动车组的安全管理现状
首先对于国外高铁动车组的运行情况来讲，最为安全的便是日本的新干线，其动车组延误故障率相当低，十分钟故障以上的仅仅只有百万公里0.01次。能使高铁动车组的运行管理做到如此安全，离不开其先进的计算机系统自动化管理，其次还有完备的故障检查制度，对高铁动车组每一个部件的检查都极其仔细。对于德国的ICE高铁而言，是德国最新投入使用的高铁，使用了大量先进的高科技，比如列车自动诊断系统、列车自动控制系统以及较为轻巧的机体结构。而且对于高铁动车组的检修装备和制度也十分先进和完善，不仅可以利用远程无限输送技术实时对高铁动车组进行检查，还能够通过车载计算机自动诊断系统对动车组的故障问题进行迅速准确的排查，从而大大提高德国ICE高铁的检修效率[1]。
对于我国国内的高铁动车组而言，其装备质量和安全管理质量还是比较稳定的，从2007年开运以来，基本上没有出现过比较大型的故障问题。而且随着我国高铁动车组的不断进步，我国已经成为世界上高铁运营里程最长的国家（见图一）。但是从实际运行过程中的故障调查显示以及和其他国家的高铁动车组故障率相比还是比较高的。下面给出一组数据来详细了解一下。2013年1月至6月，我国动车组运行故障547起，其中百万公里故障率为0.94次，相比于日本新干线来讲故障率还是很高的，而且其中还包括两百多起车辆责任设备故障。虽然这些数据也和各国的故障判断标准有关，但总的来讲故障率还是比较高的，我国作为高铁运营大国，高铁动车组故障率必须得下降，因此要及时提高我国高铁动车组装备制造和运行质量。
（图一）中国成为世界上高铁运营里程最长国家
二、提高我国高铁动车组装备制造和运行质量的对策
（一）从根本上提高高铁动车组的装备制造质量
我国动车组制造技术从引进国外先进的机械技术到自主创新和完全的知识产权，十多年来取得了世界高速动车组制造史上最快的发展。但是，与国外50多年的经验相比，我国在高速发展的背景下仍然存在一些问题，高铁装配设备制造还需要不断的发展和创新。装备以及发动机生产的主要工厂在中国，因此制造商应该遵守责任终身制，认真负责设计质量、制造质量，并且进行科学分析和研究质量问题和设计操作过程中出现的各种问题，制定一个完美的、科学的整改计划，实施计划，执行计划，同时根据乘客的反馈，不断升级整车软硬件设置，确保动车组的装备制造质量和行车安全[2]。通过对我国高铁动车组常见的故障分析，主要包括有暂时性故障、动车组自身存在问题以及高铁动车组公共设施故障三种原因。根据这些故障，我国高速铁路动车组的实际运行过程中，动车组部件的定期更换是必不可少的，但由于动车组部件质量不完善，经常出现失效问题。为了确保高速动车组的安全，每个零部件制造商应该根据备件的新质量标准，采用相同的质量标准和控制措施进行生产，并确保备件的质量符合标准，从而有效地提高装配零部件的质量。
（二）提高动车组的检修设备水平并完善检修管理制度
首先对于高铁动车组检修设备水平的提高而言，最重要的就是掌握科学先进的检修技术和设备，因为维修设备的科学进步可以大大缩短维修时间，保证维修质量。因此，有必要提高维修设备特别是技术设备的水平，如安全监控系统、转向控制器等[3]。此外，还要不断的完善检修管理体系，优化大修管理体系，加强对科学大修和合理大修的认识，严格控制和落实动车组各阶段大修作业要求，确保动车组运行质量和安全。对于检修管理制度的完善而言，需要多个角度的完善和改进。第一，要完善检修管理体系，对于不同级别的检修要规定不同的检修方法，并完善检修成功的标准。第二点，要实现检修过程一体化，也就是将不同检修专业内容合并到一起，发展成“一条龙服务”，保障动车组的全面检修。第三点，强化检修质量控制，在检修过程中，一定要按照国家检修标准来判断检修故障，确保故障得到正确的检修。
（三）提高动车组检修人员的专业知识和素养
动车组检修人员良好的专业知识和素养是提高我国高铁动车装备制造和运行质量的基础。因此要对专业的高铁动车组检修人员进行专业的知识培养，保证每一位检修人员都能有合格甚至优秀的检修资格。同时还要多派经验多的检修人员来指导新检修人员的工作，从而加强新从业人员的检修经验和技能。另外要定期培训维修人员。维修基地应配备维修作业和验收人员，通过后续工作，学习维修技术、维修技术、质量控制方法，积累维修经验[4]。主机厂应对大修基地的操作人员进行培训，并为高铁动车组的大修提供技术支持。
三、结束语
总而言之，在我国高铁动车组飞速发展的今天，其装备制造和运行质量相比于国外发达国家的高铁依旧存在一些缺陷。因此，为了确保高铁动车组能够安全稳定的运行，首先要从根本上提高高铁动车组的装备制造质量，其次要提高动车组的检修设备水平并完善检修管理制度，最后还需要提高动车组检修人员的专业知识和素养，从而不断缩短动车组管理与国外的差异，并实现我国高铁动车组行业的稳定发展。
参考文献：
[1]王忠峰，王富章，孙华龙.高铁动车组WiFi运营服务系统服务质量的测量与分析[J].电子技术应用，2018，v.44；No.479（05）：83-87.
[2]杨帅，赵鹏，康洪军，et al.高速铁路可变编组动车组适用性分析[J].铁道运输与经济，2017（11）：71-75.
[3]徐燕.客运服务质量综合提升的研究[J].中小企业管理与科技，2017（25）：104-105.
[4]田常海.我国高速铁路钢轨和道岔打磨技术应用与实践[J].中国铁路，2017（11）：20-28.
论文作者:刘志强,姜鹏,韩震
论文发表刊物:《基层建设》2019年第8期
论文发表时间:2019/6/20
标签：车组论文; 高铁论文; 质量论文; 我国论文; 装备论文; 故障论文; 故障率论文; 《基层建设》2019年第8期论文;