我国制造企业与物流企业联动的物流交易模式分析——基于FDI型物流企业，本文主要内容关键词为：物流企业论文,制造企业论文,模式论文,物流论文,我国论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
一、引言
据统计，2010年上半年我国制造业物流总额占社会物流总额的86％，制造业物流已成为拉动我国社会物流总额增长的主要力量。但我国普遍的制造企业物流运作成本高、效率低，其物流成本是欧美企业的4～5倍，因此基于FDI型物流企业的制造企业与物流企业联动研究，对降低我国制造业物流成本、提升整体制造业水平具有重要意义。
FDI型物流企业是指在投资国以外的国家所经营的物流企业，以实现其拥有持续利益的一种投资和资本国际化。FDI型物流企业大多拥有全球范围的物流网络，在国际物流市场上有较大竞争优势以及资源优势。我国自2005年12月起物流企业正式对外资全面开放，外商被允许在全国范围内以合资、合作和独资形式进入包括货代、快递在内的中国物流市场，外资企业在华投资加大，物流业的投资方式也由原来的参股到控股、独资等多元化方式发展。FDI型物流企业大举进入我国也成为继1990年跨国公司作为技术引进方式之后的又一次高潮。据中国物流与采购联合会2010年12月底统计，我国外资物流以及港澳台投资物流企业总数量占我国物流企业总数目的19％，并随着我国物流业务的持续上升，FDI型物流企业正不断扩张，独资化趋势也愈加明显。FDI型物流企业为我国的汽车、家电、化工、信息设备等制造企业提供配套的高端物流服务，近年来迅速发展并成为我国制造业物流服务的典范。
二、研究综述
Stefano Elia[1]通过对意大利1996年至2005年间物流数据的分析，提出FDI能有效增加制造业的物流服务人员数量并对输入国起到积极的作用。Yu Chen[2]在其CEPII项目中对中国29个省的1988～1999年间的实证分析提出，FDI对中国的制造业的生产效率改善显著，但对中间品和设备制造业影响不显著。
我国现有对交易模式的研究主要集中在电力市场、水权、建筑工程、能源、产权、信贷衍生物、物流、电子商务等领域。目前国内外物流交易模式的研究主要集中在三个方面：（1）从交易方选取角度将物流交易模式分为自营物流和外包物流（或称为第三方物流），并着重对物流外包中的具体事宜进行分析。如Mohanned Abdur Razzaque[3]就物流外包的驱动力、外包的重要性、合同物流的类型、外包的优点、外包的缺陷及障碍、外包的关键成功要素进行了研究；（2）从物流交易双方的合作形态角度将物流交易模式分为虚拟企业和物流联盟；（3）根据物流交易的内容是物流功能服务还是供应链整合将物流交易模式分为第三方物流和第四方物流。对物流交易模式实施的影响因素研究结果可以归纳为物流服务的KPI指标、物流交易双方的合作形式以及信息化沟通程度、基于物流环节的供应链整合能力三大思路。
国内外现有的物流交易模式研究是笼统的、无行业细分的物流服务研究，在物流交易的影响因素中偏重对物流服务能力的直接影响而忽视内生因素即技术能力的孵化与发展的研究。本文选择较具有代表性的制造业与FDI型物流企业的物流交易模式来展开研究，通过对其交易模式中的流程化细节以及关键影响因素的深入分析，进一步探讨提高我国制造业物流交易的路径。
三、我国制造企业与FDI型物流企业物流交易模式分析
适当的物流交易模式能实现物流、资金流和信息流有效结合，并将市场预测、销售数据和生产实绩反映到生产组织过程，提高采购、生产、存储、销售以及回收效率，适当的物流交易模式可以大大降低物流交易成本。
近年来制造企业中进口导向型和出口导向型企业的逐年递增，扩大了制造企业物流服务的领域和内容，而我国本土物流企业很难在短时间内享有国际物流资源并形成与各跨国物流公司竞争合作的态势。尤其对于跨国制造企业而言，需要的是具有全球供应链管理能力的、具有资源整合优势和先进经验的世界级第三方物流企业为其提供服务。
FDI型物流企业因其具有的行业优势而获得中国制造企业的关注，FDI型物流企业提供的物流服务加速了我国制造业生产流程的优化以及整体资源的合理运用。对制造企业而言，从上游到下游的物流畅通以及物流关键环节重点控制是物流实施的目标，针对FDI型物流企业的优势，我们在对制造业与FDI型物流企业的物流交易分析的基础上提出全球供应链主导模式和关键环节主控两种物流交易模式。
1.全球供应链主导模式
全球供应链主导模式是FDI型物流企业按照合同约定，对物流的质量、交货期以及标准等对制造企业全面负责。FDI型物流企业除负责物流实施总承包外，还负责物流系统的供应链设计以及监控总承包等，保证各环节物流功能的协调、高效运行。经济全球化环境催生了物流国际化需求的全球供应链主导模式的产生，而具有跨国物流经营优势并积累丰富国际物流运作经验的FDI型物流企业在全球供应链主导模式运作中起到了示范作用。
全球供应链主导模式中物流交易双方呈现深度合作态势，双方就制造企业的生产流程以及管理问题分析透彻。物流交易双方在交易期内形成了共同体，全方位相互协同，关系稳定且有内在必然性。交易双方为了最大化地享用对方的资源而产生长期的共赢关系，这种关系建立在相互信任、理解、目标一致基础之上。
全球供应链主导模式根据FDI型物流企业拥有的固定资产状况可以产生两种具体表现形式，一种是FDI型物流企业不但自身拥有大量的专用性资产，而且资产专用性高，其物流交易模式见图1（a）。图1（a）中显示FDI型物流企业是一种综合型物流企业，除具有供应链管理优势外，还根据制造业的需求，在国内外拥有与业务协同的物流链以及基础设施，国际上具有独特的品牌优势，规模庞大、仓储运输设备先进，具有业务水平高和经验丰富的物流人才，掌控先进的物流信息技术。另一种是FDI型物流企业虽然无足够的物流专用性资产但具有很强的资源整合能力，交易中承担物流整体设计业务，但不承担具体的物流实施，是对与制造业有合同约定的多家第三方物流企业进行监督与管理，其物流交易模式见图1（b）。图1（b）中显示FDI型物流企业具有国际范围内资源整合优势，FDI型物流企业利用自身的资源整合经验及先进的信息管理系统，在全球范围内调度物流服务资源。
图1 全球供应链主导模式
2.关键环节主控模式
FDI型物流企业专项优势是具有排他性及跨国界转移性，行业内的排他性优势是制造业物流管理的关键因素[4]。在关键环节主控模式中FDI型物流企业只承担物流中的部分实施环节，如干线运输、物流中心管理、流通加工、终端配送以及采购管理等关键环节。FDI型物流企业掌握对关键环节物流管理的先进经验，并通过对系列相关产品或配套产品的制造类企业的批量物流管理达到规模经济，从而获得低成本的竞争优势。FDI型物流企业专项资产专用性较高，物流质量和物流成本控制优势明显，在物流领域已形成一定的跨国联盟优势。关键环节主控模式的采用目前广泛集中在外贸加工企业、化工类企业、高科技等行业。关键环节主控模式的管理和运作复杂度较全球供应链主导模式相比而言偏低，FDI型物流企业在固定设施方面的投资少，以其跨国物流专项业务能力强、业务灵活、物流服务地域广等优势使本土物流企业难以与之抗衡。
图2 关键环节主控模式
图2中显示FDI型物流企业在行业内某些关键环节具有优势，双方可以选择性地进行物流交易，其关键环节主控重点体现在物流关键环节，如进出口业务、国际采购、小批量多批次且高质量要求的终端配送或者物流信息系统开发等。FDI型物流企业虽不承担制造业的全部物流，但因其专项业务具有核心优势可对制造企业物流产生重大影响。
四、我国制造业与FDI型物流企业物流交易模式实施影响因素分析
1.主要影响因素整理、提取与调研
基于上述分析，物流交易模式有效实施是在双方充分合作基础上的部分或者整体的优化。研究中指出物流既具有单一性也有整体性，单一性体现在物流是由独立的多个功能完成，整体性体现在物流是供应链的一部分，缺一不可。高质量物流联盟能有效提高物流外包效率。因此，上述两种交易模式的有效实施取决于以下四个方面：（1）FDI物流企业所有权优势。包括企业全球供应链主导能力或FDI物流企业的物流关键环节服务能力；（2）制造企业的内部化优势；（3）FDI型物流企业投资力度；（4）物流交易双方融合能力。
FDI物流企业所有权优势不仅反映了FDI物流企业的全球供应链主导能力，也反映了物流关键环节服务能力。FDI型物流企业所有权优势主要包括：①特有无形资产的优势。具体可以细分为物流技术优势、企业规模优势、组织管理能力优势。如全球化采购及销售的全球供应链整合能力、人才及能力积累、全球资源的调配程度、跨国领域的规模经济、信息系统开发及应用能力等；②固定资产优势。包括既有物流设备及基础设施的投入，如运输、仓储等的显性投资以及全球可控资源的投入等。
制造企业的可持续发展能力以及物流服务可拓展空间即制造业的内部化优势，具体涉及该物流领域的国内可拓展空间、该制造企业实力以及竞争化壁垒等。
FDI型物流企业投资力度可以从对相关项目的投入和国际范围内的物流设施投入两个角度看，虽然本文研究的是我国制造业物流交易，但国际化物流的趋势不可忽视。
交易双方融合程度主要体现在整体设计或局部设计的参与度、物流管理参与度、信息系统开发参与度、战略及文化协同等方面。
为确认以上这些影响因素是否全面概括了制造业与FDI型企业交易实施的影响因素，作者也对长期跟踪调查的相关企业管理人员进行了实地调研和采访。共走访企业30家，参访物流管理人员达300余人次，其中制造企业和FDI型物流企业分别为16家和14家，制造企业涉及外贸加工、化工、汽车制造以及高科技产品等类型企业；FDI型物流企业投入规模从数百万美元到亿元左右，其中的FDI型物流企业为制造企业提供诸如物流总包、供应链设计、VMI管理、信息系统开发等多项物流功能。针对最后得出的13条影响因素，设计了调查问卷，将13条影响因素进行分类和重要程度评分（采用Likert7分制），下发调查问卷600份，问卷有效率达95％。
2.数据分析及结果
在进行验证性因子分析之前首先对问卷进行了项目分析，13项因素皆通过t检验。在通过了KMO统计量分析（KMO值为0.736）和巴特勒球形检验（Bartlett值为681.91）后，表明数据适合做因子分析且相关矩阵不是一个单位矩阵。然后采用主成分分析法提取公因子，并使用方差极大化正交旋转法对提取的公因子进行旋转，使公因子有较满意的解释，结果见表1。由表1可知，4个公因子的累积方差变异贡献率为80.585％，较好地解释了总体数据的变异。
表2结果表明，影响我国制造业与FDI型物流企业交易模式实施效果的4个主要问题及相关因素为FDI所有权优势（S1物流技术优势、S2企业规模优势、S3组织管理能力、S4固定资产优势）、制造业内部化优势（Z1物流业务发展潜力大、Z2制造企业实力、Z3行业壁垒大小）、FDI投资力度（T1东道国专用资产投入、T2全球物流设施投入）和物流交易融合度（J1供应链设计参与度、J2物流管理参与度、J3信息系统开发参与度、J4战略及文化协同），且每个因素在公因子中有较大的载荷。
五、结束语
现阶段大力发展FDI型物流企业是带动我国物流业发展的重要路径。我国物流业发展方兴未艾，现有FDI投资规模还未达到最优规模，并未充分利用FDI投资对我国物流业投资产生的挤入效益。政府应不断完善外商在物流业的投资环境，进而带动整体制造业与物流业的发展。大力发展FDI型物流企业，加速发展FDI集聚，同时发展制造业也为物流产业集聚化发展提供现实基础。物流交易模式本身也不是一成不变的，随着物流交易范畴的改变和物流管理水平的提高，物流交易模式也将不断发展。
制造企业在和FDI型物流企业的合作过程中，将全球供应链或者关键环节的优化以及实施交由FDI型物流企业完成，而对关键环节以及全球供应链的控制是物流实施的关键环节。后工业时代供应链以及关键环节优化已经将物流和生产过程紧密结合在一起，失去对关键环节以及全球供应链控制将失去对制造产品的全过程控制。因此在物流交易中，一定要保证制造企业的参与度。
制造业与FDI型物流企业实施交易是在我国物流业成长期内具有孵化作用的示范群体，随着我国物流业的不断成熟，FDI型物流企业的进入将达到最优规模并趋于稳定。我国制造业以及我国物流业应强化自身的吸收能力，培养高水平的物流管理人才。
我国物流业仍有较大的发展空间，在大力发展FDI型物流企业的今天，应加强自身物流企业的培养，只有做到引进与发展并进，才能培育共赢的发展环境，因此政府要重视民间资本的运用，完善整体物流投资环境，形成内外资物流双重发展的格局。