摘要：运、架设备为分体式，架桥机为现有可过隧道的TLJ900架桥机，在降低运梁车高度的基础上，可驮运箱梁通过隧道及隧道群，在隧道间架设高铁桥梁适应性好。
关键词：低位运梁车 隧道 箱梁架设
1、 工程概述
沪昆铁路客运专线云南段TJ-3标段箱梁架设工程主要架梁施工有D1K1055+691～D1K1099+907里程范围内的46座桥梁共539榀（489榀32m和50榀24m)双线整孔简支箱梁的架设施工，需途经10座隧道和5处现浇梁。
2、工程特点
1、双线整孔预制箱梁自重大，架设技术含量高，施工工艺标准高。
2、施工期间需要运梁车低位驮运架桥机通过10座隧道，共计12次低位驮运作业。
3、900吨架桥机施工期间需要50次变跨和1次调头。
4、本工程对整套设备的机械化程度、自动化程度、施工工艺流程及员工的素质提出了很高的要求。
5、工期要求紧。
3、高铁低位运梁车驮梁过隧架梁施工操作要点
3.1、低位运梁车参数的确定
沪昆铁路客运专线隧道断面半径6650mm，梁宽12000mm，梁高3080mm，通过CAD图模拟，在保证箱梁边缘与隧道二衬预留合理安全距离，隧道内20cm填充层缓做的前提下，确定运梁车驮梁通过隧道时高度在2300mm以内（箱梁底面到地面高度，此时运梁车悬挂油缸预留100mm行程）。如图3.1所示。
图3.1低位运梁车过隧道时断面尺寸
低位运梁车应具备正常架梁外的驮运架桥机低位过隧道、高位桥间转场等功能：架桥机后横联高度不变，运梁车通过调整驮梁小车高度以适应后横联高度，驮梁小车高度最终确定为880mm；驮运架桥机降低位的后顶升装置与高位转场的高位支架，通过在支架底部垫墩调高以适应低位运梁车，垫墩高度确定为600mm。
运梁车通过加装后部的2个液压顶梁油缸和前端的2个承梁台座承载箱梁运输。运梁车与架桥机对接后，箱梁前端由架桥机前吊梁吊起，箱梁后端被2个液压顶梁油缸顶起，待驮梁小车行驶进梁下部，顶梁油缸回落将箱梁后端交由驮梁小车承载，驮梁小车配合架桥机喂梁。液压顶梁油缸行程参考原驮梁小车高度、主梁最大高度、顶梁油缸处空间尺寸和架桥机后横联尺寸，最后确定为670mm。为适应31.5m和23.5m跨度梁运输，在运梁车主梁28.8m和21.6m处预留接口，方便液压顶梁油缸转换位置。
3.2运梁车装梁控制
运梁车装梁前其悬挂油缸应处在中位；驮梁小车停放到液压顶梁油缸后2米处，确保不影响箱梁放置；液压顶梁油缸收缩到最低，装梁到位后，顶升顶梁油缸，使前端的2个承梁台座和顶梁油缸同时受力。
由提梁机把箱梁装到运梁车上，箱梁轴线与运梁车轴线偏差宜在1cm以内。
箱梁装到运梁车后，支座底高出主梁约5cm，支座不同，数据不同。
3.3运梁车运梁控制
运梁车在未到达隧道前，可以一直保持中位运梁。
1、在第一个隧道口前运梁车暂停，做相应调整：
调整悬挂油缸到低位，降低整车高度。此时应保持悬挂油缸仍有100mm左右的行程，以适应后续不平整的路面。运梁车打开照明系统，开启主梁四个角处的激光测距仪，2名监护人员登临到梁面，在左右两侧监护箱梁与隧道间距离。
2、运梁车驮梁进入隧道：
2名梁面监护人员协助地面指挥员指挥运梁车进入隧道，运梁车车速控制在3km/h以内。驾驶员经系统显示的运梁车与隧道边墙距离和3名监护人员的指令，控制运梁车行走在隧道中线上，保持箱梁不与隧道二衬发生擦碰。
3、运梁车出第一个隧道后的行驶：
运梁车驶出第一个隧道后，车速可提高接近5km/h。运梁通道为路基、桥梁和隧道，虽有不平整，悬挂油缸保持有100mm左右的行程，满足行驶需求。运梁车正常行驶不再进行高度调整。
3.4运梁车给架桥机喂梁
1、运梁车驮梁到架桥机后50m左右，调整悬挂油缸到高位，升高整车高度。按照线路坡度再微调运梁车前或后端，保持主梁坡度与桥梁坡度近似（这点要求在大坡度架梁时很重要）。
2、运梁车按正常程序完成与架桥机对接，架桥机前吊梁吊具连接箱梁前部吊装孔。
3、架桥机前吊梁一档上升，起吊箱梁前端；同时运梁车后部2个液压顶梁油缸上升，顶升箱梁后端，与前端同步抬高。顶梁过程中，2名监护人员在2个液压顶梁油缸对应梁端测量尺寸，保持箱梁左右两侧水平上升。
4、2个液压顶梁油缸顶升670mm后停止，架桥机前吊梁同步停止。驮梁小车前进，小车上2个橡胶支垫进入梁端1m后，2个液压顶梁油缸下落，驮梁小车承梁。在2个液压顶梁油缸顶部的支撑座降至支座下板以下时，运梁车指挥员方可通知架桥机指挥员进行喂梁作业。
3.5运梁车返回梁场过程
喂梁结束后，运梁车驶离架桥机后部30米，调整悬挂油缸到中位，运梁车沿通道返回梁场准备下一工作循环。
3.6运梁车驮运架桥机低位过隧道
TLJ900型架桥机可以通过断面半径6410mm的隧道，架桥机过隧道辅助装置是与普通运梁车配套使用的，在使用低位运梁车后，为弥补高度上的不足，在原后顶升装置下加装60cm高垫墩；要求在架桥机正常过隧道作业过程中，运梁车悬挂油缸均处于高位。如图3.2所示。
图3.2架桥机进、出隧道情况
4、高铁低位运梁车驮梁过隧架梁施工质量控制措施
4.1 严格按设计要求施工，执行《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2010。
4.2加强对成品箱梁的保护，装梁时严格按照要求对齐箱梁轴线与运梁车的轴线，运梁通过隧道时车速应缓慢，箱梁任何部位均不得与隧道二衬发生擦碰。
4.3装梁与喂梁时，箱梁下降、提升应在最低档进行，防止梁体晃动碰触支座。
4.4对施工的每道工序进行检查验收，质量不合格的立即予以返工。
4.5严格岗位质量责任制和质量目标考核制度。各级落实质量包保责任和质量终身负责制，每项工序明确质量具体责任人，真正使质量责任落到实处。
5、高铁低位运梁车驮梁过隧架梁施工安全控制措施
5.1运梁车行走速度不得超速，控制在非隧道内重载不超过5km/h，隧道内重载不超过3km/h，空载不超过8km/h；运梁车在架桥机附近50米时，车速不得超过1.5km/h。
5.2运架设备应严格按照要求定期检查、维修保养，禁止带病作业。千斤顶、倒链、钢丝绳等关键部位应专人定期检查。如有不符合规定者立即更换。
5.3高空作业人员必须系安全带，人员操作处设栏杆牢固；上、下梯需固定牢靠；所有操作人员须带安全帽。
5.4运梁车必须安装充足照明灯具，重载过隧道时，箱梁顶面必须安排两名监护人员全程监测箱梁与隧道二衬距离。
5.5运、架设备应符合《中华人民共和国特种设备安全法》的规定，操作人员应持证上岗，由专人负责指挥。
5.6各项安全管理制度必须得到有效落实，架桥机每通过一次隧道，必须进行全面的安全检查。
6、结束语：
运、架设备为分体式，架桥机为现有可过隧道的TLJ900架桥机，在降低运梁车高度的基础上，可驮运箱梁通过隧道及隧道群，在隧道间架设高铁桥梁适应性好。自2014年1月开始架梁至2015年9月架梁结束，架桥机低位过隧道10次，调头1次，合计降低位12次。在一年多的时间里，施工安全、质量有保障，进度比要求工期提前，并与制梁能力匹配，高质量地完成了全部架梁施工任务，又节约了施工成本。
论文作者:姜长军
论文发表刊物:《防护工程》2017年第32期
论文发表时间:2018/3/23
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