摘要：目前我国机动车的动力九成以上是不可再生资源油和气，使环境污染加剧，而新能源电动汽车依靠电力来驱动，能够有效缓解燃油机动车带来的大气污染。
关键词：汽车充电；充电桩；建设
1我国充电桩产业发展现状
1.1充电桩的概念
充电桩是用于给电动汽车充电的设备。充电桩主要由桩体、电气模块、计量模块等部分组成，一般具有电能计量、计费、通信、控制等功能。充电桩设备本身并没有太高的技术含量，竞争差异主要体现在所生产设备的稳定性、兼容性、成本的控制、品牌口碑和招投标能力。根据不同分类标准充电桩的类别也不同，比如根据充电功率的不同，可以将充电桩分为直流快充、交流慢充两类，直流充电桩、交流充电桩一般固定安装在社区停车场、居民区、商场、服务区等场所，交流充电桩本身并不具备充电功能，只是单纯提供电力输出，如果需要充电还要连接电动汽车车载充电机。而直流充电桩可直接为电动汽车的电池充电。由于直流充电桩建设成本较高缺乏灵活性，以目前市场上交流充电站较多。根据服务对象不同，充电桩可分为公用充电桩、私人充电桩和专用充电桩三类。公用充电桩一般由政府部门承建，多布置于公共停车场。
1.2近年来充电桩产业规模不断扩大
随着新能源汽车的快速增长，充电桩的数量也大幅度攀升。2017年，我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量50%以上，连续三年位居世界第一。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的统计，截至2017年底，联盟内成员单位累计上报公共类充电桩213903个（其中交流桩86469个、直流桩61375个、交直流一体桩66059个）。全年新增公共类充电桩72649个（月均新增约6054个），增长率达到51%。当前市场上九成新能源汽车的动力来源是电力，因此充电桩数量也随着新能源汽车数量的增加而增加。由上述数据可知，作为新能源汽车的配套设施，当前充电桩的数量和布局还远跟不上新能源汽车的发展速度，充电桩产业面临广阔的发展前景。图1为新能源汽车、公共充电桩保有量及车桩比例情况。
图1 新能源汽车、 公共充电桩保有量及车桩比例情况
1.3充电桩区域布局不均衡
据统计，充电桩布局数量较多的城市多集中在东部沿海区域。如充电桩布局数量较多的城市多分布在广东、上海、江苏、山东、河北、天津等地。这主要是因为东部沿海地区经济发展水平较高，人均收入高，新能源汽车需求量高，充电桩布局数量相应也多。另外，大城市限牌的情况下，电动汽车的销量会随之增加。由于政府的政策鼓励，一线城市政府部门对于新能源汽车的补贴和充电桩建设的支持力度远大于二三线城市。
1.4政府大力提倡新能源汽车，充电桩产业处于发展黄金期
近年来我国政府对充电基础设施的支持力度非常大，出台了一些列法律法规引导充电基础设施发展。比如，充电设施规划方面，国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》意见提出到2020年基
本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万的充电需求；充电设施标准方面，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部等部门发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。充电设施建设方面，财政部、科技部、工业和信息化部等五部委联合发布《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，继续对充电基础设施的建设和运营给予奖补。政府对充电设施的补贴有利于减少企业的初始投资成本，提高建设投资的积极性。另外地方政府也制定了一系列法律法规支持充电设施的发展。目前已有30多个省市出台了充电设施建设补贴政策，加大了补贴力度，补贴最高达设施投资的30%、最高补贴金额达500万元。另外，政府还通过给予补贴的形式鼓励个人建设充电桩。
2充电桩建设存在的问题
我国电车汽车数量约有13万辆，根据去年工信部1月公布的数据，我国已建成723座充电站，28000个充电桩，还远远满足不了国家规定的充电接口与新能源车辆配比不得低于1：1的要求。充电桩建设存在的问题列举如下。
2.1国家电网放缓充电桩项目的建设
电桩产业一直没有推出成功的商业运营模式。经营性公共充电站还处于“体验式运营”阶段，统一价格没有出台，电网建设在亏损建设电站和电桩。主要原因是发改委没有公布统一标准的电价，公共性充电站不能收费，而且国家电力部门在充电桩建设项目里具有主导权，使得电动汽车无法在市场上占据一定的占有率。所有这些原因致使国家电网等国企放缓对城市充电桩建设。
2.2民营资本迟迟没有投资于电桩建设领域
电桩建设市场前景可想而知，但成功的商业运营模式迟迟没有推出，使得即使在电桩建设领域存在着各种风险和挑战也愿意投资的民营资本也只能翘首以待，没有下手。其实汽车制造商在民营资本当中是最积极的部份，没有成功的商业运营模式也只能观望。
2.3充电接口标准没有统一
充电接口没有进行全国统一规划，被绝大多业内人士认为是阻碍充电桩建设的又一大关键性难题。我国现有的交流充电桩接口绝大部份是依据了解2006年标准GB/T2034进行设计的，接口相同。不过我国各个厂家因为技术条件不一致，充电桩的电流存在不少档位。目前电动汽车用我国国产小功率、低电流的充电设备充电速度较慢。
3关于充电桩建设的几点建议
基于上文对充电桩建设的影响因素，本文提出了几点关于充电桩建设的建议。
3.1科学选择充电桩站点
首先，选择合理的充电桩建设地点，能够节省电动汽车用户的充电成本。充电桩建设应方便电动汽车使用者获得电能补充，如选在车辆进出便利的场所。其次，充电桩的建设应当适应城市道路、给排水、消防等市政基础设施，与市政其他基础设施形成配套。比如，充电桩的建设应当充分考虑环境保护和消防安全，与建筑物保持合理的防火距离。同时充电桩的地点选择也应当避开有爆炸风险和强烈振动、高温的场所。最后，充电桩的布局要远离浴室、厕所以及容易产生积水的地方。综上所述，充电桩的布局应当科学、合理，满足电动汽车的充电需求。因此充电桩一般布置在住宅小区、企事业单位、社会公用停车场等场所，并应尽量靠近临近的配电站。充电桩基础底座四周应采取封闭措施，防止小动物从底部进入箱体。
3.2利用补贴等形式鼓励多元主体建设充电桩
充电桩建设需要较高的成本，因此需要政府、行业机构等给予一定的
政策优惠。比如，设立节能专项资金，用以扶持企业的节能改造和区内的节能产业发展。同时，节能资金的设置也可以鼓励企业进入充电桩产业，形成企业集聚。给予相关企业一定的投资补贴，如按照投资额的一定比例给予投资返还。如广州出台措施对于建设的非个人自用充电桩，给予建设运营方按照不超过投资额20%的标准进行扶持。对提供3个以上固定车位给充电设施运营企业建设、运营快充充电站的停车场业主，按照1个固定车位1万元的标准进行扶持。另外还可以鼓励停车场等车辆集聚较多的区域建设充电桩。
4结语
电动汽车在未来市场上具有巨大的潜力，加上《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》已经出台，如果公共充电统一价格颁布，运营方也在从中获益，那么国家电力部门和民营资本以及各投资方的积极性也会大大提高。节能环保型的交通工具一定会越来越受到人的们青睐，那么电动汽车的发展前景也会更加广大。
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论文作者:邹毅峰
论文发表刊物:《基层建设》2018年第35期
论文发表时间:2019/3/27
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