如何更好地发挥铁路局集团公司机车调度在运输生产中的作用
孙 涛
(中国铁路呼和浩特局集团有限公司 调度所，内蒙古 呼和浩特 010050)
摘 要 ：阐述了铁路运输生产对铁路局集团公司机车调度(以下简称局机车调度)的要求，分析了局机车调度工作上存在的问题，提出了如何更好地发挥其作用的建议。
关键词 ：铁路局集团公司；机车调度员；运输生产；作用
铁路是一个庞大的运输组织系统，调度指挥可以保证日常运输生产安全有序。局机车调度是机务部门运输组织的核心，主要从事机车及乘务员的调度指挥工作。笔者就怎样才能更好地发挥局机车调度的作用进行深入分析并提出合理化建议，确保其更好的为运输服务，提高运输效率。
1铁路运输对局机车调度的要求
1.1 机车运用组织
组织机务有关人员按日(班)计划的要求对日常及临客、军运、重点物资运输供应质量良好的机车。根据计划和车流调整情况及时调整机车。与临局紧密联系，不积压机车，及时给邻居回送单机。掌握所辖区段救援列车动态，遇事故或其它需要出动救援列车担当救援任务时，及时向有关机务段发布调度命令，协助列车调度员处理铁路交通事故，及时向有关单位和部门及通报。
1.2 机车乘务员组织
负责掌握机务段提供的机车乘务员总班数、工作、休息时间及病事假等情况。根据车流量大小合理组织机车乘务员上线值乘，如遇班日计划车流量超过实际车流量时，及时组织机务部门进行人员调整，配齐、配足机班，确保运输任务顺利完成。当机车乘务员接近超劳或已经超劳时，及时通知相关计划调度、列车调度，及时采取有效措施减少超劳动时间。在有机车乘务员责任晚点时需查明原因，同时追究相关责任人责任。
小生境Pareto BBO算法中比赛选取获胜栖息地的过程实际上是一种保存优秀解的过程，同时它给所有Pareto栖息地提供了相同共享信息的概率，使算法在多目标优化问题中寻得一组平衡解。小生境Pareto BBO算法的前期探索能力和后期挖掘能力相对比较均衡，但子种群和比赛栖息地是随机选取的，故算法稳定性较差。
平面梯形钢屋架具有传力清晰、承载力和竖向刚度大的优点，是以往直流换流站阀厅屋盖最多采用的一种屋盖形式，但对于本工程近90 m的跨度的阀厅屋盖而言，已远远超出平面梯形钢屋架的适用范围。对于这种大跨度结构屋盖，目前在工业建筑中最常采用的有网架结构和空间管桁架结构。
2局机车调度工作中存在的问题
2.1 工作中责任心不强
基于SOI(Silicon-On-Insulator)的光波导谐振腔器件,由于其结构简单、集成度高、灵敏度高等特点而广泛应用在滤波器[1-4],激光器[5-6],光调制器[7-8],光开关[9-11],生物传感检测[12-13]和光学陀螺[14-15]等多个领域。目前对于微环谐振腔耦合间距的研究大多基于理论层面,且研究方向主要集中在间距与耦合系数的关系上[16-19],关于耦合间距对微环谐振谱线影响的报道较少。在实际的光波导微环谐振器中,耦合间距对谐振系统各个性能参数都有着重要的影响,耦合间距的优化将有助于器件的性能改善。
2.2 相关工种间缺乏联系
局机车调度、列车调度、机务段调度间应密切联系。当机车乘务员出勤晚点或在库内接车后发现机车故障造成出库晚点时，局机车调度不能及时通知列车调度，列车调度按原计划组织开车，错过调整时机，造成运输秩序混乱。列车调度在发现编车进度缓慢、列车晚点不能按计划开车时没有及时通知机车调度，导致机车出段后在车站长时间等待挂车。局机车调度在收到信息后不能及时通知机务段调度就会造成按原计划组织叫班，导致机车乘务员出勤等待、机车浪费、超劳情况的发生。
2.3 业务水平有待提升
应急处置能力在调度指挥中尤为重要。在遇到大风、雨雪、地震等灾害以及发生事故时就需要局机车调度迅速反应。有些机车调度对自己管辖的救援列车担当范围、停放地点、限速、头向等不能熟记于心，导致遇到突发情况时措手不及。同时，在发生突发情况后，救援列车出动的调度命令下发不及时、通知机务部门晚点都会导致救援列车出动晚点，使事件变成了事故，扩大了影响范围。
2.4 应急能力有待提高
随着我国经济的腾飞铁路行业迅速发展，越来越多的新设备、新技术投入使用。此种情况下，局机车调度人员的知识更新、工作经验增长成为燃眉之急。有些局的机车调度部门不重视机车调度的业务水准，培训方式单一、培训内容陈旧都会造成局机车调度业务提升慢、经验积累少，缺乏正确的判断和处理故障的能力，很难跟上发展。一旦发生突发情况，如不能按规定时间和程序办理，很可能引起安全事故，给运输生产带来安全隐患。
3最大限度发挥局机车调度作用
3.1 增强自身责任心
局机车调度接到计划后，按先后顺序梳理车流，第一时间下达到机务段计划调度员，做到不错、不漏，减少“人等车”、“车等人” 的现象。如有车流调整时应第一时间通知机务段机车调度，使其及时得到计划变更信息，防止出勤时间过长，造成超劳。在发自然灾害列车等点严重时，局机车调度要及时通知列车调度加速放行，如确定不能在超劳前到达时目的地时应提前做好换班工作，并及时将自然灾害造成的影响信息通报机务处。
局机车调度的“接班”工作涉及到本班的工作重点及上个班的遗留问题，有些调度员对此项工作敷衍了事，造成对遗留工作了解不清，本班的工作没有侧重点，接班后工作混乱。其次，当班期间下达计划不准确、遇有变化点不能及时调整、信息畅通不及时。再次，交班时不能将本班遗留问题交清，会造成重点遗漏、列车不能按时按计划开车，重点任务完成不好，这些问题都是由于机车调度缺乏责任心造成的。
3.2 加强各工种间联系
严格遵守作业纪律和劳动纪律，明确自身的工作性质及重要性，重新认识自身工作在确保铁路行车安全中的作用，强化“安全无小事”的主人翁意识。接班时认真阅读本台电报及相关文电，将遗留问题彻底交接清。了解是否有重点列车，重点任务，提前明确工作重心，重点事项重点办理。在接班会议上认真听取领导布置的生产任务。班中工作细致入微，通过积极主动的与其他工种之间密切配合提高自控、互控能力，绝不放过一丝可能引起不安全的因素，以高度的责任感和自信心确保生产安全。
3.3 提升业务能力水平
为了更好的对局机车调度进行培训达到培训的效果和目的，在组织上局调度所要细化完善措施，设立机车调度专职教员，形成“调度所全员培训与机车调度室专项培训相结合”制度。机车调度员要跟上新设备、新技术更新的步伐，在熟练掌握各种规章制度的同时，不断学习，积累经验。同时，通过站段调研、外出业务培训对影响运输效率的问题提出合理化建议，积极改进。对外局的先进技术、作业方法学习探索，理解深化，应用到本局的运输生产中，提高运输效率。
面瘫(PFP),即周围性面神经炎,是临床常见的多发性面部神经病变,是茎乳孔内急性非化脓性炎性病症。临床症状主要是蹙额力减弱、眼睛不能完全闭合、口角下垂等,对患者的生活造成很大影响。而难治性PFP是因多种疗法治疗效果差迁延(3个月以上)所致,是一种难治性病症。穴位针刺是治疗面瘫常用方法,报道治愈率在60%~70%[1]。近年来,NMES在临床上逐步应用开来,在改善中枢神经功能和重塑周围神经功能方面效果确切。本文主要探讨上述两种方法治疗难治性PFP的临床效果,报告如下。
3.4 提高应急处置能力
机车调度科室提前制定完善相应措施，加强对机车调度应急方面的指导。细节上，遇恶劣天气时局机车调度提前安排机务段对热备机车的状态进行检查，接班后必须与救援列车值班室核对，准确掌握救援列车动态。同时在遇突发情况时增强紧迫敢，立即通知机务段调度室和救援列车值班室做好出动准备，及时向列车调度提供救援列车准确的资料及信息，确保将损失降到最低。在突发事件处理完毕后应及时总结，形成一套完善的作业方法。也可以通过不定期应急演练检验应急预案的落实及实战水平，使应急处置能力上升到一个新的高度。
4结束语
局机车调度在运输中起到了重要的作用，也对其提出了更高的要求。工作中应该增强责任意识、总结经验、探索新思路、新方法，加强对铁路运输调度的研究，不断提高业务能力水平，才能适应科学技术的发展，为我国的铁路运输事业做出更大的贡献。
中图分类号 ：U42.2
文献标识码： A
文章编号： 1007—6921(2019)02—0079—01
收稿日期 ：2018-10-30
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