摘要：现阶段，公路桥梁在我国交通运输环节当中占据着至关重要的地位，伴随我国经济的快速发展，运输量也持续增高，在一定程度上对公路桥梁带来了更大的压力，因此，为了保证公路桥梁的施工质量就必须加强预应力技术的应用，不仅能够有效的降低桥梁本身的整体重量，同时也可以进一步提升桥梁的抗渗、抗裂及抗滑性能。
关键词：公路桥梁施工；预应力；应用
1公路桥梁施工中预应力技术起到的作用
1.1预应力筋
预应力筋的选择是预应力技术的一项很重要的内容，对后续施工具有很大的影响。目前，市场提供的预应力筋有冷拉预应力钢丝与预应力钢筋两种，这两种预应力筋材料具有很强的韧性，在桥梁建设中的应用能有效提高桥梁的美观度，减轻桥梁自重。但是预应力技术的技术标准比较严格，需要注意以下几点。
1.1.1预应力筋使用时的定位
预应力筋的定位是预应力技术在公路桥梁施工中的应用重点，国家在桥梁建设方面对预应力筋的使用数量有明确规定，因此，公路桥梁施工中对预应力筋的应用需要严格按照标准执行。对于预应力筋的铺设也有较高的要求，必须保证预应力筋铺设在指定位置，禁止发生钢筋缠绕现象，并具有一定的平面感；而且桥梁的张拉需要保证预应力筋与桥梁自身的垂直关系；保证承压板，安装在固定的位置，避免因外力作用发生位移。如果施工过程中发生桥梁管道与预应力筋的冲突，需要移动普通钢筋，以保证预应力管道在合适位置。
1.1.2预应力筋的安装需要进行位置校对，目的在于保证预应力筋的牢固性
预应力筋是预应力体系的关键，对后续施工乃至整个工程都有关键作用。因此，在施工中要严格控制，保证混凝土波纹管的灌注不会出现变形、堵塞、泄漏现象；而且预应力筋的使用也需要提前做好检查，避免使用时发生破损；预应力筋在安装前需要去除预应力筋两端的卷边、毛刺，并对安装位置进行定位，确保预应力筋发挥原有的牢固作用。
1.2对预应力锚具的选择
如果桥梁使用预应力混凝土结构，就要使用预应力锚具。预应力锚具能方便混凝土与钢筋之间的连接，同时保障施工安全。施工之前使用预应力锚具能降低桥梁施工过程中产生的损失，提高桥梁施工效率。随着预应力技术的提高与完善，以及施工技术的发展，也带动了锚具设备性能的提高，使锚具在公路桥梁中的应用越来越广泛，其尺寸是经过试验与计算得来的，因此，公路桥梁的施工要选择制作水平较好的锚具设备。
2工程实例
2.1工程概况
XX西南跨渠公路桥为3跨25+30+25m预应力工型组合梁桥，简支梁上部结构型式均为：预应力T型梁和预应力箱梁，均采用三跨布置，单跨25-35m。桥墩采用桩柱式结构。桩柱式桥墩桩基直径为150cm，墩柱直径为150cm。桩基为端承桩，最大桩深为40m，墩柱高度为8.5m。本合同段拟在施工营地二设置大型预制场一个，各桥桥工型组合梁梁体在该预制场内预制，预制场内布置10个预应力梁预制台座。砼由营地二的拌和站拌和，龙门吊配合浇注。预应力梁待砼达到设计张拉强度且模板拆除后进行张拉、注浆，封堵。最后采用龙门吊装车运输，架桥机吊梁安装。桥面板待砼达到设计强度后按施工进度安装施工。
2.2预应力施工质量控制标准
2.2.1预应力预制梁质量控制标准
跨渠桥预制梁/板在统一设置的预制场集中预制，安装时用平板车运输至工地现场进行安放施工。
2.2.2预应力束滑丝、断丝数目控制标准
在进行预应力拉力的施工过程中，如果施工过程中把控出现误差，就容易造成预应力筋断丝以及滑丝的情况。因此，为了有效的控制此问题的出现保证技术的整体质量。
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2.3预应力施工中的堵管问题
在预应力施工中，孔道被混凝土灰浆堵塞，使预应力钢材无法穿过。
在施工的过程中，最容易引发堵管问题的原因就是进行箱梁混凝土浇筑的过程中，振捣棒对波纹管的损害，从而引起堵管的问题出现。除此之外，在钢绞线进行穿插的过程中并未有效的处理堵塞点，极易引发孔道的预应力张拉的实施。根据工程的具体状况需要通过一下方法进行完善：首先必须先判定出堵塞点的方位。其次，确定张拉的强度。具体分析如下：0-15%σ的前提下，将千斤顶引伸量记录为a；15-30%σ的前提下，将千斤顶引伸量记录为b；30-103%σ的前提下，将千斤顶记录为c；这三种情况下保持在103%σ直到5秒钟以后，完成锚固施工。最后，进一步确定伸长量。在对钢束伸长量而言，主要根据公式为b+c-2a，在公司进行运用的过程中，必须保障同一钢束伸长量与钢束平均张拉力保持在正比的前提下。利用此公式可以正常推算出钢束两端位置水泥浆堵管出现的方位，实际上就是在一端的张拉伸长量与另一端的存在着一定的差异性，将一端定义为a。另一端定义为b，其中钢丝束长度定义为L。与此同时，发生堵塞的管道与a断的计算距离为X=a×L/（a+b）。在此过程中，必须全面分析理论以及具体的摩擦力直接的不同，具体主要指摩阻力的数值相对比较的大，因此，利用公式进行计算，确定堵管的具体的方位。完成此过程后结下了就是将送气，主要过程主要将空压位于箱梁顶起弯点位置与预留的出浆口完成连接，达到送气的目的，除此之外，冲击电钻相结合的过程中必须在波纹管处完成钻眼。施工完成后，应该实践检测可以发现，管道处于透气，说明很好的解决此一问题。
3公路桥梁施工中预应力质量控制措施
3.1保证混凝土等原材料的质量
要确保混凝土的质量，首先要控制好混合比例，通过最佳的配比来降低混凝土的水热化程度，从而有效的消除或降低混凝土的收缩而造成预应力的损失和增加预应力前的收缩裂缝量。另外，预应力钢材等原材料的质量要严格把关，一定要选用带有实验报告单或质保书的钢材，同时要在使用前进行定期复试，以确保钢材达到标准要求。
3.2施工过程质量控制对策
首先，预埋阶段要重视曲线形状质量控制，确保各控制点标高满足要求，注重每道施工工序检查，对存在的缺陷及时处理，保证曲线形状良好，标高控制点满足要求。其次，严格按要求进行张拉和灌浆施工，控制张拉应力和伸长值，保证满足施工规范要求，合理控制灌浆量，严格按要求进行灌浆施工，确保施工效果。再次，加强预应力技术施工细节控制，保证孔道接口、排气孔道连接处、外露灌浆孔密封性能良好，避免漏浆和管道堵塞问题发生。最后，提高混凝土浇筑施工效果，振捣时用力适中，不得碰触预应力孔道和锚具，避免过振和漏振。施工完成后检查孔道，及时清理杂物，确保孔道干净，避免发生孔道堵塞现象。
3.3竣工验收质量控制对策
检查原材料进场验收试验报告和预应力施工技术质量状况，根据施工规范标准和质量评定等级规范验收工程质量，评定工程等级。张拉完成2d后严格按要求封锚，封锚时切割预应力筋多余长度，清除油污，保证锚具和锚孔干净整洁。重视锚具和预应力钢丝头处理，不得出现外露现象，顺利完成封锚施工任务，保证预应力技术施工效果。
4结束语
综上所述，公路桥梁不仅直接关系到人民群众的出行安全，而且在国民经济建设中也起着关键地位，在预应力技术，良好的质量控制的实际施工过程，提高预应力技术水平，有效地保证了公路桥梁施工的质量，进一步推动中国公路桥梁工程的长远发展。
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[5]裴树军.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用分析[J].交通世界，2016，12:84-85.
论文作者:彭世杰
论文发表刊物:《基层建设》2017年第24期
论文发表时间:2017/12/4
标签：预应力论文; 桥梁论文; 公路论文; 孔道论文; 技术论文; 混凝土论文; 过程中论文; 《基层建设》2017年第24期论文;