摘要:随着我国经济发展的突飞猛进和科技的日新月异，再加上人均收入的整体提升，使得路桥施工发展也快速进行，其中最重要的就是钢纤维混凝土的发展，它在很大程度上决定了我国的科技水平，现在路桥施工已经发展成为现代化建设的重要指标。本文结合实例进行分析探讨。
关键词：路桥施工；钢纤维混凝土；施工技术
1.钢纤维混凝土的特征
钢纤维混凝土主要具有以下几个方面的特征：（1）它具有一定的力学强度，根据我国相关调查结果显示，钢纤维混凝土抗压强度与普通的混凝土相差不大，但是其受压韧性却得到明显的提升。因此根据钢纤维这种特殊性能，在路桥施工中使用这种材料能明显提升混凝土的压缩强度、抗弯强度，在路桥施工中得到广泛的应用。（2）钢纤维混凝土还具有很好的韧性和抗裂性能，在混凝土中掺入钢纤维能减少混凝土的压缩和变形，当上方运行物体的重量增加时，这种钢纤维材料就会随着负载增加而将负荷传递给钢纤维，此时混凝土就会受到一种约束力，进而能限制混凝土出现新的变形。（3）钢纤维混凝土还具有一定的抗冲击性能，抗冲击性主要是由于钢纤维本身具有一定的特性，能提升混凝土主体结构的抗冲击、抗震能力，钢纤维混凝土能达到屈服强度而被拉断。钢纤维混凝土的这些特殊性能都是它能在路桥施工中得到很好应用的主要原因，施工技术人员在施工中一定要严格按照施工要求，确保路桥施工质量。
2.实例分析钢纤维混凝土在路桥工程中的施工工艺
2.1工程案例
某路桥工程以水泥混凝土作为主要路面材料，需要修补的路段长度为112米，宽度为6米。路面在修补前主要呈现出破碎、断裂等状况，其原有路面为普通混凝土浇筑，少量板底基层出现下沉等情况。为提高其质量，先选用钢纤维混凝土修补路面，选取C15素混凝土浇筑进行基层补强，旧路面平均凿除深度为25厘米，路面浇筑需选用厚度为12厘米的C30钢纤维混凝土进行施工。
2.2路基处理
当路基承载力特征值在120kpa以上时，应先将全部杂填土清理干净，同时开挖到底部标高300毫米以下，碾压时则选用压路机（15吨）进行3遍碾压施工，将其速度控制在每分钟20到25米的范围内，轮迹搭接宽度为20到30厘米。完成一层碾压后，利用环刀法进行试验，将基土压实度控制在0.95以上，部分位置压路机无法碾压时，应通过打夯机进行有效夯实。
将级配碎石铺设到上部位置，其厚度应控制在200到300毫米，碎石粒径则应控制在5毫米到25毫米之间，铺设前应确保拌和的均匀度，碎石层覆盖时，应利用震动压路机（15吨）进行碾压作业，确保其密实度符合施工要求。如新填土不符合施工相关规定，应彻底清除，随后遵循相关规定进行级配碎石回填施工。为避免碎石将塑料薄膜刺破，应将一层细沙覆盖到级配碎石上面，随后进行洒水作业，保持其湿润度。将双层塑料膜铺设到钢纤维混凝土下面，起到隔水的作用，确保单层厚度在0.08毫米左右。如特殊位置，应增加钢筋的安装量。
2.3定位放样与支模
对槽钢侧模标高进行有效控制是本工程施工定位放样的主要目的，将混凝土设计厚度定在250到300毫米之间，并选用槽钢侧模进行施工。首先将灰饼设置在侧模下方，确保其间距在1500毫米以下，进而对标高进行有效控制。挂通线应在模板安装前进行，根据挂线位置在基层上进行侧模板的放置，对其位置进行初步固定，通过水准仪对模板顶部标高的准确度进行检查，确保其与设计要求相符合，并对模板的平直度进行详细检查，当侧模顶标高与设计要求相符后，利用钢筋棍钉入地面下和侧模焊接，达到槽钢水平固定的作用。
2.4钢纤维的掺加
在现场添加钢纤维，通过计算机对每次投放量进行严格计量，应严格遵循设计规定对掺量进行有效控制。确保选用的混凝土标号与塌落度与施工要求相符合，在钢纤维投放过程中，应指派专人选用罐车进行运输。搅拌机在钢纤维掺加过程中处于旋转状态，一般选用钢纤维分散机与手工的方式进行钢纤维的掺加，将掺加速度控制在40kg/min。掺加完成后对搅拌罐进行3到5分钟全速转动。
2.5铺设钢纤维混凝土
混凝土选用跳仓浇筑，设置时施工缝应与伸缩缝相结合。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆每个区段内短向（6米）隔跨支模，进而实现隔跨浇筑混凝土，当混凝土强度与设计要求符合时，将第一次浇筑的混凝土地面作为第二次浇筑混凝土的侧模，并进行第二次浇筑施工。
选用商品混凝土作为混凝土材料，按照设计配合比进行混凝土拌和作业，通过混凝土罐车进行运输，并把混凝土自卸入模，出料与铺筑过程中，应在1.5米范围内严格控制卸料高度，进而对离析状况进行有效控制。通过纵向分条的方式进行钢纤维混凝土铺设作业，相比分隔缝，纵向分条宽度应与其具有一致性。从端部进行摊铺施工，在膜内倒入混凝土拌合物后，要集中卸料，保持较慢的速度，厚度应比模板高出2厘米左右，特殊情况下应增、减材料，以此确保纵横断面与施工要求相符，混凝土摊铺过程中不能出现中断情况，应确保其持续性。
2.6振捣钢纤维混凝土
在浇筑混凝土时，必须振捣钢纤维混凝土，以此提高混凝土的密实度，并确保混凝土与钢纤维之间的密合度。在施工过程中应及时进行钢纤维混凝土表面提浆作业，选用的工具一般为振动棒与振动梁。同时选用浆头在混凝土初凝前将露出的钢纤维进行覆盖。在振捣过程中应对振捣时间进行严格控制，并确保移动距离与插入深度符合施工要求，避免漏振与过振等情况的产生。
2.7钢纤维混凝土抹光和养护
整平、振实混凝土后，应停止施工4小时，也可以根据具体的天气情况、塌落度进行时间的确定，为确定混凝土是否处于初凝状态，可选用脚踩上面，出现5毫米脚印下沉为标准。在混凝土表面选用抹光机进行一到两遍粗抹，随后进行提浆、搓毛及压实作业。一次抹光作业完成后，下次抹光作业应在混凝土表面水分蒸发后进行，同时选用人工的方式对部分凹陷与不平整位置进行补浆与抹平，随后选用机械设备进行全面抹平作业。确保抹平与压实整个面层后，应复核其平整度，检查工作应在机械抹光后利用靠尺完成，进而对面层平整度进行良好控制。在钢纤维混凝土养护中，主要选用的材料为薄膜、草包等，确保其表面具备14天的湿润程度，并将其养护周期控制在28天。
3.钢纤维混凝土在桥梁施工中关注的问题
3.1钢纤维混凝土的配比设计
根据已经建成的桥面工程，当桥面有裸露较大的钢纤维时，其钢纤维往往超过了1%，因而外观较差，设计者应该注意到这一点。品种不同、长径比不同的纤维，它们的最低体积率是略有不同的。在现有条件下，一般推荐钢纤维的掺量为14%到110%之间的钢纤维混凝土配钢筋来进行大规模的桥面铺装。
3.2布料与铺摊
桥面钢纤维混凝土施工的布料、铺摊与路面施工有相似之处，避免结团现象，使用钢纤维的分散机等等。不过桥面的开裂一般会先出现在表面，以竖向裂缝居多，因此在桥面施工中多采用振动梁、平板振捣器，尽量使钢纤维呈水平方向分布。
3.3振捣和整平
桥面钢纤维混凝土的振捣、整平和路面的施工注意事项大致相同，数值上有差异，需要根据具体情况对待。
3.4其他应注意的问题
为了增强铺装层的抗裂能力，桥面铺装中常加入钢筋网。钢筋网是限制裂缝延伸的主要作用者，因此要按照相关的路面桥面技术要求对钢筋网进行加工、安装。
对桥梁墩等桥梁的加固，修补动载作用下的桥梁的裂缝，修补表层剥落，一般选择5~20cm的钢纤维混凝土通过喷射机喷射完成。总之，路桥施工中的钢纤维混凝土施工，需按照一定的程序，重视施工技术要求，及时进行质量检测，才能取得预期效果。
4.结语
随着经济的快速发展和科学技术的日新月异，路桥在呈现高速发展的状态，为了有效保证钢纤维技术在路桥施工中的良好应用，应该对钢纤维的各种基本性能进行详细了解和分析，从中掌握一些适用于路桥修建的技术，同时，还应该对以往钢纤维混凝土技术在路桥施工中的有效应用进行全面分析，从中学习到更多的实践经验，只有这样才能使钢纤维混凝土施工技术不断进步和革新，从而满足广大人们群众的需求。
参考文献：
[1]鲁强.浅谈路桥施工中钢纤维混凝土应用技术[J].科技创新导报，2012，（17）：66-68
[2]张湘文.路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术分析[J].四川建材，2013，34（2）：90-91.
论文作者:刘玉云
论文发表刊物:《基层建设》2017年2期
论文发表时间:2017/4/18
标签：混凝土论文; 钢纤维论文; 桥面论文; 作业论文; 路面论文; 标高论文; 碎石论文; 《基层建设》2017年2期论文;