（黄山市公路管理局黟县分局，245500）
【摘 要】和其它路面施工材料比起来，沥青混凝土具有更好的抗滑性以及平整度，同时其耐久性也十分优秀，所以近年来沥青混凝土路面被越来越多的应用到公路工程建设之中。对沥青混凝土路面施工质量进行有效控制是公路工程质量的重要保证，所以我们应当将施工质量管控贯穿于沥青混凝土路面施工的各个环节，对每一道工序进行监管，进而提升沥青混凝土路面的施工技术水平，确保其质量。
【关键词】沥青混凝土；路面施工；质量控制
目前，越来越多的公路工程都选择使用沥青混凝土作为主要的路面材料，其施工技术也已经日趋成熟，但是如果在施工过程中不注重质量控制，后期所产生的裂缝、坑槽、泛油等问题也会对公路寿命产生很大的影响。所以我们必须要建立全方位、全过程的路面施工质量控制体系，强化施工技术管理，防止病害现象的发生，从而不断推动我国公路建设水平的提升，为国民经济的持续健康发展打下坚实的基础。
一、沥青混凝土路面的常见病害及其原因
（一）裂缝
在高温环境下，公路沥青层会较快吸收辐射热量，从而产生高温软化现象，同时因为车辆的荷载力，导致路面出现变形；在低温环境下，沥青层变得更加脆弱，其抗变能力降低，很容易形成温缩裂缝。荷载作用之下，路面结构层之间容易产生粘结状态的变化，从连续变为滑动，最终导致路面基层形成疲劳剪切裂缝，如果不及时进行处理，随着时间的推移，这些裂缝会开始从基层由上反射，导致路面开裂。
（二）松散、坑槽
水损害是造成公路质量问题的重要因素，在沥青混凝土路面施工过程中必须要充分的考虑到施工工艺技术是否能够降低水损害带来的消极影响，防止早期水损害问题的产生。公路投入使用之后，车辆反复荷载作用和温度影响，路面往往会产生车辙，雨季来临时在水循环的作用下，水会对沥青膜产生侵蚀作用，降低其粘附性，当沥青开始剥离矿料后其结构强度逐渐将弱，最终形成松散的状态。另外，因为拌合过程中配比不合理，现场施工监管不到位等造成路面密度不均也会导致路面坑槽的出现。
（三）车辙、泛油
车辙是由于车辆荷载反复作用而形成的，而泛油主要是因为沥青混凝土设计空隙率过小，油石比较大而引起的。在高温环境之下，沥青混凝土受热膨胀，因为设计空隙率小，溢出路表面而出现泛油的情况。同时，施工经验不足等也会在一定程度上增加泛油现象发生的几率[1]。
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二、沥青混凝土路面的施工质量控制措施
（一）沥青混合料的拌合
公路施工所选用的沥青混合料一般有集料、矿粉和沥青等原料，必须将其按照合理的比例予以拌合，从而确保其使用质量，所以在混合料拌合的过程中，必须对仓库的送料速度进行严格控制，另外还应当结合电机转速和送料速度之间的曲线关系来确定电机转速送料，同时控制好集料实际的加热温度，通常来说其温度处于160℃到180℃之间，和沥青加热的温度比起来要超过15℃左右。
（二）沥青混凝土摊铺过程
①进行路面摊铺作业之前应当尽可能做好施工准备，施工作业人员把路基上的杂物进行清理，同时喷洒乳化沥青来提升界面的粘结能力，做好基层防水作业，对相关施工机械进行再次检查，确保其都处于正常的工作状态，防止因为设备问题而耽误施工；②在摊铺作业进行的过程中，必须要结合铺设路段的实际数据来计算出摊铺的厚度、宽度和温度等，同时控制好摊铺速度，保持匀速前进，如果摊铺作业过程中出现停机的现象，则在摊铺下面层的过程中，选择拉钢绳的办法来对标高与平整度进行控制；③在摊铺作业开始之前，应将窨井进行覆盖，同时进行抬升，确保其可以达到要求的摊铺高程，防止窨井对摊铺机作业带来不利影响。④可选择小型摊铺机进行路头摊铺，以确保路头摊铺质量。
（三）沥青混凝土路面碾压
①初压
本文认为，沥青混凝土路面初压必须要做好下面工作：首先是在进行初压作业的过程中，应当尽可能的控制其施工作业时间，碾压的速度可以保持在2km/h到3km/h左右，压实温度控制在120℃到130℃左右；其次是在碾压过程中，压路机可以首先选择对路面外侧实施碾压，之后在道路中心位置进行碾压，禁止任意变更碾压路线和方向，从而确保沥青混凝土面层施工质量。
②复压
初压作业结束之后立即实施复压，从而让沥青混凝土路面压实度满足设计需求，所以我们在复压作业实施时，必须组织好以下两点工作：其一应当确保沥青混凝土路面复压作业不能低于5次，其二是应当选择轮胎式负压机参与作业，同时对其作业温度和速度进行控制，通常来说，温度保持在100℃到200℃范围内，复压速度应当控制在4.5km/h到5.5km/h之间。
③终压
复压结束之后即可实施终压，选择双轮筒式压路机进行不低于两次的碾压，终压之后，沥青混凝土路面会更加的平整光洁，各项技术指标达到相关要求。
（四）沥青混凝土路面施工接缝
路面施工接缝可分为热接缝和冷接缝两种技术方案，根据接缝的具体位置可分为横接缝以及纵接缝两种，我们对沥青混凝土路面接缝施工予以分析①热接缝，即在进行摊铺作业时事先预留20cm左右，将其当成为高层基准面，以助于摊铺施工，之后通过碾压来消费缝迹。②冷接缝，即是在接缝的连接位置选择挡板，挡板厚度和铺筑厚度一致，如此便能够确保压路机可以对公路边部更好的压实。③纵向接缝，纵向接缝中也可以包含冷接缝与热接缝。通常来说，热接缝更多的适合高速公路，而冷接缝主要是应用于受施工环境条件制约的市场道路工程和国家一级公路施工等。④横向接缝，其施工关键在于对横缝碾压温度进行合理的控制，通常来说，其温度应当不超过正常碾压温度[2]。
三、结语
总之，我们应当充分认识到沥青混凝土路面可能存在的病害及其原因，针对这些问题做好相应的防护措施。要建立从沥青混合料的选材到摊铺、压实、后期养护的全过程质量管控机制，对施工过程中的各个流程进行控制，确保施工作业符合相关标准规范，以保证沥青混凝土路面的平整度与压实度。另外，在施工过程中还应当鼓励和引导全体人员参与到质量控制中来，尽可能的降低人为失误几率，确保公路工程施工质量。
参考文献：
[1]吕克然.沥青混凝土路面施工质量控制探讨[J].江西建材，2015（21）：28.
[2]倪东峰，龙凤.浅析沥青混凝土路面施工接缝处理技术[J].科技创新与应用，2015（29）：15.
论文作者:王亚希
论文发表刊物:《工程建设标准化》2015年12月供稿
论文发表时间:2016/4/14
标签：沥青论文; 路面论文; 混凝土论文; 作业论文; 过程中论文; 温度论文; 公路论文; 《工程建设标准化》2015年12月供稿论文;