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摘要：地铁运营安全是由地铁线路维护来实现的，本文根据地铁线路静态检查的实际，介绍轨道检查仪在地铁线路维护中的使用情况，并将人工检查结果与检测仪所测量结果进行对比分析，提出地铁线路维护中存在的问题及提高轨道检查仪的建议。
关键词：地铁运营；线路维护；轨道检查仪
引言：线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定的速度安全、平稳、不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。线路检查是维修和保养轨道的依据，通过对地铁线路设备在使用过程中的状态进行巡查、检控，判断轨道几何尺寸超限情况和变化规律，及时合理地安排线路维修和保养计划，消灭几何尺寸超限处所，防止行车事故，确保行车安全畅通。传统的线路检查是使用道尺、弦线等工具进行手工检查，如今随着科技的发展，轨道检查仪应运而生，目前国际上轨检仪采用的轨道动态监测主要有激光伺服技术和激光视像技术。但是，轨检仪的性能、精确程度及可操作性是否能全面取代手工检查，对线路日常维修起到什么样的指导作用，以及如何使其与传统养护维修结合起来更好地指导日常维修，是值得探讨的问题。
1轨道检查仪组成及主要技术指标
GJY-T-4型轨道检查仪由检测机械装置、数据采集系统（微型计算控制检测系统）及分析处理软件３部分组成。轨道检查仪检测的几何参数有：里程、轨距、轨距变化率、水平、10m弦长的轨向、10m弦长的高低、20m弦长的正矢并可推算基长2.4m、基长6.25m延长18m内的三角坑。该仪器配备32位嵌入式操作系统真彩色显示面板，可在显示面板上直接读取轨距、水平、轨向（10m弦）及正矢（20m弦）和高低数据。能自动准确实时测量、大密度（采集间隔0.125m）记录轨道的静态几何参数，具备现场报警功能。可以输入曲线要素，判别线路失格处所。可用U盘转存至电脑中，通过配套分析软件可以对线路资料自动识别，并根据线路轨道静态几何参数管理值进行判断，形成格式化报表（3种级别的超限报表、曲线检查报表、线路检查报表等），打印输出，提供的报表可直接作为轨道维修依据。GJY-T-4型轨道检查仪与人工检测对比分析，为了验证轨道检查仪检查数据的可靠性，以西安地铁1号线为例，任选两段线路进行试验。对所选线路的轨距、水平、轨距变化率、左右轨向、左右高低，以及曲线正矢进行了数据采集，同时使用人工检查的方式对所选线路进行复检。由检测数据对比可知，人工检查与轨道检查仪检查数据有1~2mm的误差，在对三角坑的检查中发现超限处所的里程与实际有些许出入。考虑到人工检查采用道尺、弦绳、钢尺等工具测量，手工记录，有设备误差及人为错检，以及隧道内里程标误差等，排除这些因素影响，轨检仪数据基本与现场吻合，数据可靠性较强，精确度较高，对于线路静态检查能起到切实可行的指导作用。
2轨道检查仪的实际使用效果及存在问题
2.1使用效果
（1）数据处理功能强。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆轨道检查仪检测数据可直接导出存储到计算机上，依托着计算机强大的数据处理、存储功能，可以积累大量的历史数据，及时查找线路的薄弱地段，分析病害，实现线路静态几何尺寸的数字化、信息化、自动化管理。（2）操作简便，效率高。轨道检查仪具有外观精致、结构简单、重量轻和可拆装等优点。仪器安装滚动轴承，走行时阻力小，推行方便。只要在轨道上匀速推行，仪器通过电子传感技术自动测量轨道的几何参数，在液晶屏上显示出来，除此之外，走行机构考虑到绝缘要求，与钢轨接触的轮子自身及相互之间均绝缘[5]。还可轻松拆卸为横梁和纵梁两部分，方便搬运，上下道可在10s内完成，并且下道后再次上道数据可连续采集，不会发生突变。另外，使用轨道检查仪检查线路静态几何参数，同时可检测多个项目，并且有现场检测超限报警功能，节约大量的人工检测和分析时间，大大降低了检测劳动强度，提高了检测工作效率。
2.2使用中存在的问题
（1）轨检数据与人工检查三角坑有差异。轨道检查仪对三角坑的检测方式与工班日常检查使用的《线路检查记录簿》中对三角坑的记录方式不一致，使得三角坑数据有时与现场对不上。在人工检查中，三角坑的检查是通过对每3.125m的检查点之间水平数据的分析得到的。按照三角坑的定义,即在18m范围内有三点水平误差符号交替变化,出现“正负正”或“负正负”的情况下出现的三角坑。而轨道检查仪是在以0.125m为测量基数的基础上，取得的18m范围内水平差绝对值的最大值，由此导致轨检数据与人工检查三角坑存在误差。（2）轨道检查仪使用中对信号系统的影响。轨道检查仪是由金属材质制成，在线路上推仪器时避免不了会经过信号计轴，而在计轴2m范围内有金属物体进入会对其产生干扰，造成区间红光带，从而对信号系统产生不利影响。（3）轨道检查仪病害显示的位置有时与现场实际存在出入。由于人工检查每隔3.125m检查1次，而轨道检查仪是连续不间断的大密度（0.125m采集间隔）检测，在对距离的精密把握上比人工检查准确很多，再加上隧道里程标与实际里程也存在误差等原因，使得轨道检查仪检测里程与人工记录的里程不一致。
3轨道检查仪的使用注意事项
（1）轨检仪在运输、上下道的时候轻拿轻放，避免剧烈震动。（2）必须开机预热5min左右，使仪器传感器充分工作。（3）仪器的现场标零必须准确，因为仪器原则上需在标定台上标定，而根据现场作业条件，标零所需的零点就必须找准确。（4）推行中，注意按确定键进行数据保存，每条数据长度最好控制3~4km，不能超过8km，以减小里程的累计误差。（5）在推行曲线时，一定要在曲线特征标记点位置准确输入曲线特征点，纵梁要保证在曲线上股，每条数据的开始和结束都只能在直线段，建议选择公里标处开始，不能在曲线中间结束数据。（6）上下道必须按“暂停”键，并在钢轨上做好标记；过道岔前，要保存数据，并且打上“岔起，岔终”。（7）仪器使用完毕，必须进行必要的清理和保养。每天作业时携带棉纱，及时清理各个轮上的油污。作业完收工后，必须擦干净轨检仪表面，尤其是要清理干净走形轮、测量轮上的油污。擦拭轨检仪的时候仔细检查轨检仪各个连接部件，如果发现有损坏、松动，立即进行更换和紧固。
4结束语
通过实际测试分析，使用轨道检查仪代替人工检查作业，可大大降低检测劳动强度、提高检测工作效率及检测工作的准确性。但考虑到轨道检查仪在实际使用中仍存在一些问题，因此需将轨道检查仪检查与人工检查有机结合在一起，以轨道检查仪检查为主，人工检查为辅，对重点设备及薄弱地段采用两种检查方式并重，根据检查结果和分析合理地安排线路维修保养工作。
参考文献：
［1］刘永孝，李斌.铁路线路养护维修［M］.成都：西南交通大学出版社，2011.
［2］乔小雷.轨检车检测技术的比较研究［J］.城市轨道交通研究，2009（6）：33-39.
［3］张标.GJY-T型轨道检查仪常见问题的分析与处理［J］.上海铁道科技，2009（2）:115-116.
［4］张标.GJY-T型轨道检查仪常见问题的分析与处理［J］.上海铁道科技，2009（2）:115-116.
论文作者:薛广震
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第33期
论文发表时间:2018/5/2
标签：轨道论文; 线路论文; 数据论文; 里程论文; 轨距论文; 地铁论文; 误差论文; 《建筑学研究前沿》2017年第33期论文;