摘要：随着时代的进步，科技的发展，越来越多的新科技运用到了各种事物上。城市轨道交通隧道双护盾TBM施工就是一种新的施工方案。双护盾TBM施工比以往的隧道施工来说，这种施工方法施工速度更快，安全性能更高。已经成为山岭隧道建设的重要施工选择。减少了山岭隧道工程建设的难度，但是这一项技术仍是处在发展阶段，通过对与已经建造成的双护盾TBM隧道进行调研，我们可以得出结论：采用这种施工方法建造出的隧道一般多为特长、深埋隧道。但是在山岭隧道建造时，交易受到环境因素的影响，相比于山岭隧道，城市轨道交通隧道采用TBM施工技术，建设的速度更加快，更加的简便，对环境的危害更加的小。但是城市轨道交通隧道施工过程中回填土层质量较差，这是普遍存在的问题，需要我们去解决。
关键词：双护盾TBM；城市轨道交通隧道；岩质地层；地质适应性；线路经济性
引言
最近几年，我们国家的经济水平和科技水平飞速发展。我国的城市轨道交通建设也取得了很大的进展。到2017年为止，我国开展的整体轨道交通线路达到了4158.2千米，总规划小路7305千米。当中大部分以地下线路为主。但是在开展我们国家的轨道交通建设时，需要客服的困哪也很大，我们国家幅员辽阔，国土面积大，各个城市的地质条件差别较大，建设的难度也不尽相同。根据不同的土质要采用不同的建设方法。当前土质地层最常用的施工方法就是盾构法施工，岩质地层多采用矿山法施工。但是矿山法施工对于地质的要求较高，较为脆弱的土层在开展爆破时会有较大的隐患，对环境的破坏也较为严重。双护盾TMB技术的出现就很大程度上解决了这一问题，这种新型技术施工方法快、安全性能更加的高，有效的解决了矿山法带来的技术难点。
1双护盾TBM施工适应性分析
目前新型的双护盾TMB技术具有两种不同的掘进模式，根据不同的地质条件采用不同的掘进方式。双护盾TMB技术对地质环境的适应性强，施工速度较以往也有着很大的提升，广泛的应运于水工隧道的挖掘当中。双护盾TMB隧道技术较以往的施工方法有几个好的特点：1.挖掘长度更长2.施工成本降低。但是也有相应的弊端，双护盾TBM技术的施工卡机较为容易出现问题，目前的卡机大多为卡刀盘和卡护盾，刀盘被卡主要是由掌子面破碎围岩发生塌方引起的，卡护盾则是由软弱围岩挤压性大变形引起的，前者的问题与土质的稳定性有关，后者的问题与高地应力有很大的联系。
2双护盾TNM隧道图纸的设计
建筑设计中最重要的就是图纸绘制，图纸绘制会大大提高对工作的发展及进行，同时我们在设计图纸中，我们要考虑到所施工的外界因素，保证施工的质量，同时我们要对所施工的问题数据进行调查，我们对施工中的数据来进行调查，而对于我们的工作人员要对数据的调查做到万无一失。我们在设计图纸时，不同的设计方案对于数据有着不同的要求，我们的工作人员对绘制图纸时所需要的数据进行严格的调查，绘制图纸也是对于暖通空调，施工有着重要的影响，同时绘制图纸，调查数据也是暖通空调的施工的重要环节，数据调查的准确性对于绘制图纸有着重要运用，而绘制图纸是影响整个工程顺利发展的重要因素。
3城市轨道交通隧道施工控制测量
我国的卫星定位技术近几年来发展迅速，（简称GPS技术），很多工程项目在施工的过程中，都应用了卫星定位技术，高速铁路长大城市轨道交通隧道施工技术也不例外。通过在洞内外设置各种测量标准，采用各种技术水平不断完善我国相关技术的发展，接下来我们进行具体的分析：
3.1控制测量设计
任何一项工程在设计前，都要考虑各种各样的因素，一项建筑工程要想不受干扰顺利推进的话需要多方面人员的共同努力，城市轨道交通隧道的控制技术施工是一项非常复杂的项目，不仅要对周围环境进行充分的分析，还要考虑来往车辆的使用要求。大的工程往往是由一项一项小的项目组成的，一般来说，细节是决定建筑能否顺利修建的关键所在。因此，在施工前，选择一项合理的方案非常重要。要根据周围的交通情况以及车流密集程度制定合理的方案，减少后续因素的干扰。
3.1.1洞外控制测量设计
众所周知，材料是一个工程的核心要素。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此，要想有效的提高工程质量，就要加强对原材料的采进过程的监督以及管理。影响控制技术的大小的因素有很多，例如：施工使用的材料、操作人员的技术、设计人员的方案等等，这些因素都有可能影响到相关的能力。影响高速铁路长大城市轨道交通隧道控制技术的工程整体好坏的主要因素在于设计人员的设计方案，设计方案的制定要充分考虑到各种各样的情况。要根据环境的不同选择不同的结构。在选择材料的过程中，要严格的控制工程的成本，减少工程资金的浪费。
在施工项目进行前，要进行方案的设计，并且要依据不同的方案设计选择不同的工具进行辅助。我们要考虑的因素是多方面的，不仅要考虑周围的环境情况，对于工程项目的要求，城市轨道交通隧道内部的具体情况以及城市轨道交通隧道的长短等，这些都在我们的考虑范围之内。在洞外的测量过程进行中，要设置控制点，一般情况下，我们主要设置四个点。尽量减少误差的出现，相关的技术人员要根据设计的公式来进行具体的分析，施工人员要严格的按照施工设计的要求来进行操作。
3.1.2洞内控制测量设计
洞内测量的设计要求要符合点位布设的标准，与洞外设计要求同样的是，要依据相关的设计公式来进行计算，进而选择设计的方案。
3.2洞外控制测量
在洞外的控制测量进行的过程中，要严格的按照相关的设计要求，减少误差的出现，如何高效地提材料的使用效率是现在设计人员以及施工人员主要考虑的问题之一，完善我国相关事业的不足是人们目前需要关注的重点，相关的设计人员应该不断的提高自己的专业素质，完善技术方面的漏洞，推动我国城市轨道交通隧道控制技术事业的长远发展。与过去不同的是，现在控制测量方法有更多选择的类型以及分类，在对城市轨道交通隧道进行控制测量的过程中，要根据材料的不同选择合适的测量方式，对于城市轨道交通隧道的测量技术，最主要的就是减少误差的出现，提高测量的精准度。
3.3洞内控制测量
对于洞内的测量，我们主要采用的方法是利用导线测量，一般情况下，相关的工作人员主要在夜晚进行测量，有时受到天气影响，也会选择在没有风的阴天进行测量。由于洞内不可控制的因素变多，在控制测量的进行过程中，要尽量减少人为因素的干扰。除此之外，在测量前，要做好充足的准备工作，对洞内进行通风，尽量减少灰尘等各种因素的干扰。
4结论
双护盾TBM施工技术相对以往的施工技术来说，速度更快，安全性能更加的高。当前主要应用在山岭隧道的建设当中。双护盾TBM施工技术对环境的依赖较高。要根据不同的土质采用不同的掘进方法，根据这一项技术应用在隧道施工以及城市轨道交通的对比情况来说，我们可以得出两个结论，在隧道施工当中，挖掘进程快，但是较容易发生卡机现象。城市轨道交通隧道挖掘，环境的影响较小，施工更加的灵活，相比于山岭隧道来说，城市轨道交通采用双护盾TBM技术更具有优势。
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论文作者:孟翔
论文发表刊物:《基层建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/7/30
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