摘要：随着我国经济建设的飞速发展，路桥工程的建设也越来越多，同时人们对路桥工程的施工质量要求也越来越高。预应力技术作为路桥工程施工技术的重要组成部分，预应力混凝土具有较强的抗裂能力、抗渗能力及刚度高等特点使其在路桥建设中应用非常广泛。文章主要分析了预应力混凝土桥梁施工技术及质量控制措施，以供参考。
关键词：预应力混凝土；桥梁；施工技术
引言
随着我国社会经济的快速崛起，带着城市化进程不断加快，同时公路桥梁数量也素质增多，因此，为了有效的保证其施工的整体质量，预应力技术的得到了广泛的应用。在此过程中，不仅可以有效的提升混凝土的承载力，与此同时还可以进一步的提升工程在整体质量。，但是现阶段，预应力技术的应用还是会出现裂缝的现象，并引发安全事故。因此，找到预应力技术在公路桥梁事业中应用的质量控制点是当务之急。
1预应力混凝土桥梁施工技术概述
预应力混凝土结构，即对构件施加荷载之前，通过高强钢筋材料的应用对混凝土施加压力，即通过提前对钢筋混凝土以及混凝土材料压应力的施加使其形成人为的应力状态，该种应力的分布规律以及大小，将有效实现荷载作用的开裂抵消，或者减少裂缝开裂程度，该种结构就称之为预应力混凝土结构。预应力技术在公路桥梁工程的应用主要表现在以下几个方面：（1）在钢筋混凝土架构中的应用。预应力技术在道路桥梁工程施工中有着广泛的应用，首先就体现在钢筋混凝土构架中。通常，在钢筋混凝土结构中，混凝土裂缝问题是人们一直所注重的问题，并且其也是道路桥梁工程施工中常见的施工问题，特别是在大型钢筋混凝土结构中更是容易出现。预应力技术的应用就能够有效避免混凝土结构的伸长，从而防止或者避免钢筋混凝土结构发生裂缝。（2）在多跨度连续施工中的应用。多跨度连续梁分为正弯矩区和负弯矩区，当多跨度连续梁的抗剪切能力和承载能力难以满足工程需要时，同样需要预应力混凝土构件来进行加固，提高抗剪性和刚性。（3）在受弯构件施工中的应用：对受弯构件的加固通常使用碳纤维片，但是因为在加固之前混凝土就具备初始的拉应变，因此在受压区域内，混凝土的压应变一旦达到极限值时，受弯构件也就达到了极限承载能力。利用预应力改变构件中钢筋的性能，将混凝土变成弹性材料，可以防止受弯构件断裂。（4）在路桥加固中的应用。对路桥加固是提高桥梁承载力的关键，在对桥梁进行加固的过程中要充分应用预应力技术。桥梁承载力的大小对其工程的稳定性也有重大影响，稳定性强即能延长桥梁的使用时间。提升桥梁的承载力是应用预应力技术的主要目的，提升承载力的方式有多重，常用的有: 运用预应力技术使桥梁结构的受力体系得到优化，对桥面的补强层进行加固，在路桥的构建中对预应力进行应用等。在加固环节中应用预应力技术有效的提高了桥梁的加固水平。
2预应力混凝土桥梁施工技术及质量控制
2.1锚固及锚具处理
在预应力构件的施工中，预应力钢绞线是通过台座和跨中转向横肋固定的，等效荷载的大小是由索形和张拉应力决定的。由于墩顶导向钢绞线与跨中横肋易产生偏折，所以要求锚固端部横梁处的垫板的空间位置必须正确无误。锚固段锚固必须足够稳，不能让钢绞线滑移。
2.2预应力筋下料
在钢绞线张拉完成后，要在锚固段垫板和波纹管中灌注混凝土，让钢绞线与混凝土构件粘结在一起，形成一个稳定不变体系。因此施工人员在对钢筋进行下料的同时，必须严格按照要求，对钢绞线进行清洗，让钢绞线与混凝土之间有很好的粘结力。要控制好钢绞线的粘结长度和位置，保证两端粘接力基本一致，达到内力平衡的效果。
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2.3预应力筋穿索
预应力混凝土构件越长，穿束难度越大，因为在穿束过程中容易发生钢绞线缠绕问题。据调查，我国的大部分桥梁预应力筋的长度可达150米，但一般梁板结构的桥梁墩距不可能达到150米，所以预应力筋在穿束时要经过很多个墩顶导向槽和跨中转向设备，我们常常在预应力筋的穿梭中采用单根穿束的方法，避免预应力筋相互缠绕。通常来说，施工过程中要对钢绞线和波纹管进行编号，在进行单根穿束，可以很好解决钢绞线缠绕问题。
2.4混凝土施工控制
预应力混凝土桥梁施工中，混凝土浇筑环节也是需要注意的，混凝土浇筑施工人员应该严 格按照施工标准对操作进行控制，这样才能提升预应力施工技术的效果。在混凝土浇筑环节中应该从多方面进行细节的把握：对混凝土材料的质量严格把控，选用优质混凝土材料，防止使用过程中造成道路桥梁工程出现沉降等问题。需要重点监管混凝土浇筑环节中的振捣操作，严格的控制振捣操作的幅度和频率，要求振捣操作过程中的幅度和频率始终保持在最佳数值范围内，提升振捣的效果。还有，在预应力施工技术实施过程中，要注重对材料的养护，保持材料的活性，提升混凝土材料的耐久性和安全性。
当混凝土浇筑施工完成之后，需要加强对混凝土的养护。在养护过程中，结构的表面应保持潮湿的状态，一般需要在其上喷洒适量的水或者覆盖一层塑料膜。在天气较冷时进行施工，需要做好相应的保温措施。一般可以在混凝土表面覆盖一层塑料膜，或者在表面上刷涂一层保温涂料。
2.5预应力张拉控制
预应力张拉过程中，对混凝土强度要求非常的严格，支架浇筑完成后混凝土的强度达到85%以上时，方可进行张拉操作。在此过程中，节奏应当放缓、均匀，以免混凝土结构被破坏。预应力张拉，需严格按照图纸要求的顺序进行张拉，并且严格控制应力。一般都采用后张拉法进行操作，张拉工艺严格按照图纸要求从两端分别同时进行张拉。预应力张拉过程中，采用双控模式，以伸长量校核。如果实际伸长量超过了理论伸长量运行范围，则应当暂停张拉操作，查明原因后调整，然后再进行张拉。此外，预应力施工技术应用过程中，需要明确预应力效应，使得工程施工顺利推进。要依据预应力的相关数据信息进行布局，以此为依据设定科学的框架分布，综合分析预应力的实际情况，需要注意在分析过程中需要明确可能出现的问题，并针对出现的不同问题采取有效的方案加以解决，保证解决预案的可行性，防止损失的出现。
2.6孔道压浆控制
压浆是预应力施工技术中非常重要的一道工序，做好压浆工作才能让钢绞线晕混凝土间的粘结力达到标准。压浆前，应对管道内壁或抽芯而成的孔道用水进行必要的清洁或湿润。一般使用稀释后的皂液或中性洗涤剂冲洗存在的油污，确保洗涤液对预应力筋和管道无腐蚀影响。冲洗完毕后再将孔内的积水用不含油的压缩空气吹出。压浆工序也是防止钢绞线与空气接触从而影发锈蚀的重要保证手段。压浆施工也有固定的时间要求，必须在张拉完成后24小时内进行施工，钢绞线虽然有弹性，但也有塑性，长时间的张拉不放松会导致钢绞线失去弹性恢复力，预应力构件的压应力达不到标准。为了保证压浆的稳定和压力适度，常采用真空吸浆技术结合特制压浆料，并严格控制压浆时间。
3结束语
综上所述，虽然目前预应力施工技术在应用中还存在很多的问题，但是结合其他工程的实践应用效果可知这项技术的应用价值还是很高的，因此在后期的施工中，应该进一步加强对预应力施工技术的应用和研究，针对应用问题结合实际给出合理的控制措施，以此提升公路桥梁预应力施工技术水平，进而推动公路桥梁施工行业的更好发展。
参考文献
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[2]周雄才,龙跃华,洪睿.公路桥梁施工中预应力技术研究[J].工程技术研究.2017(03)
[3]丁有敏.市政路桥项目工程施工预应力技术的应用[J].四川建材.2017(03)
论文作者:陈伟雄
论文发表刊物:《基层建设》2017年第11期
论文发表时间:2017/8/10
标签：预应力论文; 混凝土论文; 桥梁论文; 构件论文; 过程中论文; 钢绞线论文; 技术论文; 《基层建设》2017年第11期论文;