关键词：地铁车站；安全风险；管理对策
引言：
现如今，地铁的建设不但节省了道路路面的空间，还很好的缓解了城市的交通压力，来更好的为人们出行提供便利，全方位分析评价地铁风险，并合理划分其中所存在的风险，为风险管理提供参考依据。从技术层面之上来进行分析，依据国情与发展的实际需求，来分析出来属于我们中国特色的地铁施工机制，进而来满足我国人民与日俱增的出行需求。
1地铁车站施工中存在的主要安全风险
1.1坍（垮）塌
坍（垮）塌常发生在基坑开挖、脚手架搭拆及使用、基坑支撑体系、高支模体系等作业环节或工序。主要因地质突变、监测不到位、不按设计及方案施工、支撑体系施作不及时、安装不牢固或受外力碰撞失稳、承载力不足、设计及施工方案缺陷等原因造成。基坑坍塌可引起周边建筑物沉降或倒塌、路面沉陷、管线破坏，造成人员车辆伤害、燃气泄漏或爆炸、自来水（污水）涌出、电力通信中断等事故。此类事故一旦发生，死伤较大，影响恶劣。
1.2不均匀沉降（差异沉降）
一般开挖过程均会出现沉降，但深基坑施工在地层应力释放、地下水流失、开挖方式不当等因素下极易发生不均匀沉降，易造成基坑坍塌、建筑物沉降（倾斜、开裂、倒塌）、地下管线破坏、人员伤亡等安全质量事故，是需重点防控的重大风险之一。
1.3渗漏
车站渗漏在结构物的施工缝、变形缝、诱导缝、穿墙管和预埋管件处，以及墙体裂缝等部位较易出现。多因施工工艺不当、防水施工质量控制不严、地层富水、围护结构质量缺陷（结构质量不合格、防水效果差、结构变形等）、设计防水结构缺陷等原因造成。处理难度大，造价高，较难根治，易给后期运营埋下安全隐患。
1.4结构物质量不合格
多见于结构混凝土强度不足、尺寸偏差超标侵限，止水帷幕施工质量差，地连墙、围护桩出现断裂或施工缝处理不当，防水层质量不合格等。主要原因有原材料质量把关不严（商品混凝土进场验收不严，质量不合格；防水材料不符合设计要求等）、施工方法不当（混凝土浇筑过快、振捣不密实等）、混凝土施工中途停供、模板支撑体系不牢固胀模、测量错误等。造成结构物裂缝、渗漏、耐久性降低等问题。
1.5机械伤害
车站施工中机械碾压、碰撞、挤压、倾覆等机械伤害较为常见。多出现于汽车（履带）吊、塔吊、龙门吊、挖掘机、高压旋喷钻机等起重吊装、基坑开挖支护、地层加固等作业过程中。主要因机械作业无专人指挥、防护措施不到位、操作人员无证上岗、设备维护保养不及时带病作业、地基承载力不满足设备作业要求、操作失误、夜间照明不足、场地受限等原因造成。机械伤害在地铁施工中发生事故概率较大，甚至造成场外人员、车辆伤害，如汽车吊倾覆等事故。
1.6高处坠落、触电、车辆伤害
多发生在高处作业、带电设备机具使用、交叉作业、场内外车辆运输等过程中。主要因作业防护不当或无防护措施、违章作业、临时用电不满足三级配电二级保护要求、非电工人员私自动电、电缆破损、作业场所潮湿、车辆制动系统失灵等原因造成。这三类事故在地铁施工中发生频率较高，造成的人员伤害严重、死亡较多。
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2地铁车站施工风险源分析
2.1施工技术和方法分析不系统
在针对地铁车站施工的过程之中，施工单位并未将所运用的施工方式与技术来融入到相应的机制之中来实施进一步的分析与研讨，相应的也就很难做到对地铁车站施工影响因素全面分析，因此导致所选择的施工方式与技术格格不入。这直接影响到了地铁车站施工的进度，在后期正式营运之后就会存在很大的安全隐患与风险。
2.2混凝土及防水卷材质量不合格导致的渗漏水
防水卷材及混凝土是地铁车站结构防水的两道重要工序，其中以结构混凝土自身防水性能为主。运用和易性差、配合比不达标的混凝土都会出现十分严重的质量问题，在运用质量不达标的混凝土进行施工的时候，无法振捣密实混凝土，导致引发渗漏水的情况。防水卷材主要是由高分子聚氨酯自粘防水材料、橡胶、沥青防水材料，其具备着优越的防水性能与柔韧性。在施工的过程之中，如果使用不达标的防水卷材，就会丧失自身的防水功能，相应的会导致车站主体出现十分严重的渗漏水情况。
3地铁车站施工安全风险管理对策
3.1优化基坑工程
基坑工程，是项目进行的根本，具有着一定的复杂性，在进行其施工过程中，需要对其多项问题进行合理控制，包括支护结构可能出现的变形、土体强度不够以及其周围的支护可能出现的各种变形，在进行变量的控制时，还需要对其资金投入进行有效的控制。基于此，再继续施工设计时，需要采取多种方案，进行多次分析，同时比较其合理性，进一步保证设计的科学性，实现其性能与成本的平衡，然后将其设计与现实环境进行结合，对其进行优化，保证工程的各项性能达到最高标准，从而更好地进行风险的防控。
3.2合理基坑支护
在进行基坑支护的选择时，需要严格根据其相关标准进行作业，但是在进行具体的施工过程中，需要根据现实情况进行综合分析，同时，还需要对施工进行中的各项要求进行多方考虑，使其满足施工需求。使其安全性得到进一步的保证，降低其可能出现的风险，是施工进度也得到一定的保障。
3.3信息化施工
随着信息化技术的不断发展，信息化办公已经成为一个重要趋势，将其信息化技术融入地铁车站的建设中，可以进一步现代化施工。通过信息化技术，实现对施工过程的动态监测，对施工的所有环节进行有效的监控，同时也可以实现对其周围环境的高度重视，及时发现问题，在其还没有扩大影响之前迅速进行处理，使其安全风险得到更大的控制，降低发生事故的可能性，使其工程质量得到更大的保障。
3.4及时做好施工监测
依据车站的具体情况，在施工现场周边环境与基坑周边来设置相关的测点，运用手机APP来迅速的了解到周边地层、支护结构、地下管线以及周边建筑物的动态化监测数据，观测开挖阶段之中对于基坑状态与周边环境的影响情况，避免发生损坏事故与环境事故。对比分析现场测量结果与报警值，确定出来并优化下一步施工的参数，为其提供坚实的依据，真正的做到信息化施工，更好的控制施工过程之中所出现的各类风险。在基坑施工期间，周围的土体情况会随之不断发生变化，在这种动态的情况下，为减少地表和土体变形，必须强化施工过程监测，随时掌握施工中出现的问题并及时找到应对措施，合理调整施工参数和施工工艺。
4结语
地铁作为未来大城市解决交通问题的主要选择，得到国家的大力支持与发展，但在施工过程中频繁发生的安全事故给我们敲响警钟，事故原因值得我们探讨。希望借此能对我国地铁过程施工安全管理的研究起到一定作用。总之，施工现场作为安全管理的重心，必须对其安全风险进行有效地分析和控制管理，才能将施工中的风险损失降到最低程度，从而使施工项目顺利进行，使我国的轨道交通事业得到更快更好的发展。
参考文献：
[1]常亚军.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J].智能城市,2019,520:157-158.
[2]刘志伟.浅析地铁车站防水施工技术[J].中外企业家,2019,24:82.
论文作者:宋寿忠
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第21期
论文发表时间:2019/12/16
标签：地铁论文; 基坑论文; 作业论文; 车站论文; 风险论文; 混凝土论文; 结构论文; 《工程管理前沿》2019年第21期论文;