西咸新区丝路经济带能源金融贸易区管理办公室 西咸新区 陕西 712000
摘要:城市中心区是城市文明及城市建设成就的标志性区域，具有公共性强、建筑密度高、交通集中等特征，是城市最活跃区域。地下空间对于完善城市市政基础设施、解决城市交通地面交通拥堵、提升城市空间品质、对提高土地利用率、实现城市精明增长具有重要作用， 本文以西咸新区丝路经济带能源金融贸易区8、9单元（以下称金贸核心区）为研究范围，对地下空间的各类资源开发策略、思路进行一体化的整体探讨，在城市中心区地下空间功能定位、规模需求与预测、地下空间规划设计及特点、地下空间开发机制等方面进行了探讨，以期对未来城市中心区的地下空间规划建设提供借鉴。
关键词:中心城区；地下空间；一体化；西咸新区；
一、引言
城市中心城区是城市人口和城市交通、商业、金融、办公、文娱、信息、服务等功能最集中的地区，由于土地资源紧缺，各种矛盾也最突出，因此，城市地下空间的利用对城市中心区的发展具有重要的意义。
金贸核心区位于大西安新中心新轴线能源金贸区内，以商务都会为主要定位，承担着新轴线的核心都市功能。根据总体规划设计特色鲜明、功能混合、10分钟慢行半径尺度合理的规划理念及要求，划分了五个产业主导单元、四个生活主导单元、一个特色综合单元共十个单元的开发单元。本次设计的8、9单元以都市生活和总部办公为主，是城市新区的中心城区开发区，总规划范围约73公顷。
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图2 日本品川城市微型CBD 地区地下空间开发示意图
品川地区城市微型CBD 的开发规模庞大，15公顷土地上开发建筑面积超过了200 万平米，容积率超过10。区域二次开发的目标是实现商务办公集聚，为此，品川地区地面形成6 个商务分区，共12 幢高层和超高层建筑。为了提升区域城市环境品质，在高强度城市开发的同时，开发商还在区域中央规划了大体量的绿化公园。
品川地区城市微型CBD 开发成功经验中最重要的一条就是利用城市地下空间，对土地资源三维立体开发，构建区域立体交通体系，使得区域人行交通与机动车交通立体分离，保障地区城市功能高效运转。区域立体交通体系是采取天桥和空中连廊的形式，连接轨道交通车站、城市广场以及区域内的所有建筑，构建完善的空中步行系统，这不仅方便了搭乘地铁、新干线的乘客能快速进入建筑物，同时，也将人行与地面车行交通立体分离，完全解决了地面人车交通冲突; 另一方面，环绕区域中央绿地设置地下道路，并且与周边的12 幢建筑地下车库以及社会公共停车库的约2 500 个车位连接，形成网络系统，能快速便捷的解决区域机动车的出入交通。
中关村科技园区西区地下空间设计
中关村建设定位为一流的科技园区，将中关村西区定位为一个高科技商务中心，要将西区建设成高科技产业的管理决策、信息交流、研发、成果展示中心，高科技产业的资本市场中心及高科技产品的专业销售中心。
中关村规划总用地51.44公顷，规划总建筑面积150万平方米。国内首创“三位一体”的地下空间开发模式打破传统设计模式，首创了综合管廊?、地下空间开发、地下环行车道“三位一体”的地下空间开发模式。通过将地下商业开发、地下交通系统和地下市政管网三个功能的整合，有效缓解了城市干道交通压力，最大限度地利用了地下空间，解决了市政管线检修更新、重复开挖造成的交通、社会秩序混乱等弊病，节省了市政建设投资，成为解决大城市密集化市政基础设施诸多技术问题的成功范例。中关村西区建设的模式，在经济和技术上都验证了大中型城市建设地下空间的可行性。?
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图4 北京CBD核心区地下空间开发
三、中心城区地下空间开发必要性分析
中心城区由于具有很高的开发强度，交通流量较为集中，而且时空分布不均，极易产生复杂的交通问题。上述案例在解决商务区交通与停车方面，为我国城市中央商务区的开发建设提供了可以借鉴的先进经验。通过地下地上一体化设计有助于实现公共空间与步行系统的最有效的连通，体现了紧凑城市的发展内涵。立体化的城市是以系统的观念将城市要素在三维空间更加合理地组合在一起，与现代城市功能高度复合化、集约化、高效化要求相适应。通过国内外中心城区以及CBD地区建设经验的总结与研究，在开发前做好开发区域地下空间的开发深度以及开发强度分析，可以在最大程度上将城市中心区交通、商业、景观三位一体的大面积地下空间在平面和竖向上网络状整合，实现区域城市上下各种功能组团紧凑开发、有机互动。
金贸核心区域定位要求
金贸核心区域将成为大西安新中心具有示范和引领作用的中心区，突出绿色和人本理念，地下空间的建设有利于提高地面土地利用资源，可将多种地面使用功能地下化，提高核心区土地价值的同时，也有利于提升核心区的环境及空间品质。
金贸核心区域整体发展要求
金贸核心区主要以商业+公共服务功能定位核心，包括城市交通系统、景观系统、市政基础设施系统、城市安全系统等。地下空间的的开发主要集中在出让地块以及公共空间内，尤其是公共空间（主要道路及南北绿廊下），在有限的公共空间内将景观、地下综合开发、地上地下交通、地下市政基础设施有机结合，是核心区未来复合化、集约化、高效化的需求。
金贸核心区域建设时机需求
金贸核心区规划有地铁16号线能源中心站及区间，按照“先地下，后地上”减少工程实施风险及投资浪费的原则，地下空间综合开发可随地铁统一建设统筹建设时序，共用实施场地，共用临时结构。
四、中心城区地下空间功能定位及规模预测
中心城区地下空间功能定位
根据金贸核心区一期地下空间开发的动因：拓展城市空间资源、优化区域环境、提升区域形象品质以及支撑“绿色生态商务社区”发展，可以得出金贸核心区地下空开发的功能设施主要包括以下几类:
扩充城市空间资源而开发的地下公共活动设施。主要包括地下商业、文化娱乐设施等;
为支撑“绿色生态商务社区”发展、优化区域环境、提升区域形象品质而开发的地下交通设施。主要包括地下人行交通设施、地下车行交通设施。地下车行交通设施又分为地下道路（兼物流）、地下物人行通道设施等;
为改善地面环境、实现资源的可持续利用而开发的地下市政基础设施。主要包括地下市政管线、综合管廊、区域能源中心、地下变电站等;
具体功能配置如下：
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图5 金贸区核心区地下空间开发功能配置
规模预测
类比（地下化率）推算：地下空间面积/地上建设规模的约为25-30%（地下化率），地下空间开发整体规模约为50-60万平方米。公共空间站占总地下空间为10-12万平方米（20%进行计算）。
根据人口推算：到规划期末，规划区人口规模为5-6万人。人均拥有地下空间建筑面积约为10平方米（CBD）；地下空间开发规模约为40-50万平方米。公共空间站占总地下空间为8-10万平方米（20%进行计算）。
结合能源中心轨道站点打造公共空间范围内地下5万平方米的地下商业，其中地下商业：4万平方米；地下下沉广场：1万平方米。地下环形隧道及综合管廊约6.6公里；直埋管线工程（包括重力流管线、天然气管线以及不入廊的给水、通信、电力、能源管线）约43公里。
五、中心城区地下空间规划设计策略
打造亮点，带动区域发展——轴线+环形的地下空间设计结构。
通过一轴线+能源环的方式串联二期重要功能节点，规划实施以触媒地块及绿轴带动项目，确立城市骨架，优先考虑各项市政、交通设施，同时创造具有吸引力的公共地下空间。
一轴线：89单元位于能源金贸区的核心区内的重要轴线上，是连接北面园区一期的重要空间，轴线东西50米宽，南北约900米长的城市公共地绿地下空间开发是承载区域的轴线空间的重要功能载体，同时规划的16号线能源中心站位于轴线核心位置，是地下空间功能活力主要能源激活点。
交通、能源环：通过对项目范围的能源、地下交通的需求进行分析，在丰泾大道、丰宁路、丰登路、金融三路上形成了环形的地下交通“环形”系统；根据园区的干线管线路由，在丰产路、金融三路、丰安路、丰泾大道形成地下综合管廊“环形”系统。两个系统作为地下空间的重要功能系统为园区高速、快速发展提供市政、交通的安全保障措施。
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图9 金贸区核心区89单元地下空间开发商业竖向图2
复合融合，多功能系统的地下交通及市政基础设施策略。
根据89单元所在的经贸区核心区的整体交通分析，为了打造地面空间的高品质城市建设空间以及地面“无车化”的交通规划理念，主要承担该片区地下车库到发车辆的快速抵离，地下车库共享联通，不承担通过性交通服务功能。89单元在区域内设置了长约3.2公里的地下环形隧道，其中主环1.7公里，匝道长约1.5公里，主要运行的车辆时园区内的社会车辆，可以方便快速的到达各个地块。根据整体竖向安排，地下环遂设置在地下覆土4米左右，与周边地块的地下二层相接。
图10 金贸区核心区89单元地下环遂系统图及金融三路断面图
根据89单元所在区域的能源规划，区域内设置地下综合管廊系统，满足89单元建设的能源使用要求，除了雨污水以及燃气管线均入廊。地下综合管廊根据建设条件设置在地下覆土3米左右，通过分支竖井与地块开发的地下一层相接。
图11 金贸区核心区89单元地下综合管廊平面布局图及金产路断面图
按照复合融合的规划设计理念，将上述两个系统进行“区域一体化”设计，复合：两个系统在节点位置空间上进行一体化的复合，包括主体空间以及服务地块的车道以及管线分支线空间的复合；融合：地下综合管廊与地下环遂需要设置一定比例的出地面的附属设施，两个系统的附属设施可以根据合理的组织方式将出地面的设施进行融合，尽量减少对城市建设的不利影响。
六、统筹规划 、统一建设、分期实施
城市商务区的紧凑开发是提高土地利用效率的有效手段，在新的城市发展背景下，地下空间利用成为大城市商务区土地利用新的发展方向，将其传统粗放型、平面外延式拓展的模式，转变为节约型、紧凑式的拓展模式。开发利用城市商务区的地下空间，不仅可以节约土地资源，还能减轻地面交通和环境的负荷，方便地铁与其他交通方式的转换，实行“分层分流”的立体开发模式。
本次地下空间实施的内容主要是公共地下空间，主要包括了括绿廊下地下空间工程、地下地上道路及市政设施工程、轨道交通工程、人防工程、道路景观工程约10余项工程。受制于地铁实施工期以及本着“先地下、都地上”的建设原则，建议绿廊以及周边的土地开发建设以及轨道交通同期实施，能源主干通道以及地下环形隧道及其所在的道路工程同期实施；其余工程可根据土地开发情况进行二期建设。不同的地下工程在协调工程建设条件、工期以及投资做好相应的安排。
论文作者:曹东
论文发表刊物:《防护工程》2019年20期
论文发表时间:2020/3/8
标签：地下论文; 空间论文; 城市论文; 核心区论文; 交通论文; 区域论文; 功能论文; 《防护工程》2019年20期论文;