摘要：本文主要是通过规划，使整个仓库的存储更加集中，仓库中的信息传输更加高效。同时，通过对仓库基本信息的整理和规范，使库存物资信息更加透明、准确，为后续的一系列改进打下基础。
关键词：汽车零部件；仓储库房；布局优化
前言
汽车产业近十年来经历了井喷式的增长过程，以两倍于GDP的增速，成为我国近几年经济整体疲软环境下GDP增长的重要推手。更值得关注的是汽车行业以其产业链相对较长、产业关联度高、产品消费拉动大等特有优势，对其他产业的发展起到了不可忽视的推动作用，这一特质对汽车零部件行业的存货管理水平提出了较高要求。因此存货管理问题在汽车零部件产业的研究对于整个制造业而言都极具代表性意义。
1存货管理的特点
1.1合理控制存货持有量，提高资金利用率
存货的持有是为了通过加工及流转实现价值的增值与变现，进而实现企业的经营目的。但该经营目的的实现必然通过企业资金的付出与占用。企业存货的管理应该首先关注存货的盈利能力，存货持有量决定了企业资金占用量的大小，因此该存货的增值能力必须超出企业同等资金的机会成本才能将企业的利益最大化，如果，企业存货的运营收益低于存货占用资金的最低报酬率，则意味着企业实质上是无效甚至是“负经营”；存货的周转率决定了存货的变现能力，低效率的存货周转将大大拉低存货平均资金占用效率，而且存货低速周转意味着企业同时耗费了更多的仓储及维护保养费用，导致无效资金占用与耗费；存货的管理效率与效果同样关乎企业应收账款的周转率，高效的存货管理将增强企业对客户的话语权，加快企业的应收账款回收速度，降低坏账风险，整体增强企业的资金回笼速度，促进企业经营发展战略目标的实现。
1.2紧跟市场需求，保证存货变现质量
存货价值增值与变现能力的大小，取决于其对市场需求的满足程度。但市场需求的固有特征决定了企业在存货管理必须在满足该需求的同时规避或减少受来自于市场的潜在风险的负面影响。首先，市场的需求是不断变化的，市场的需求量是不断波动的，这就意味着企业要把握市场风向，紧跟市场趋势，甚至在高效的存货管理与市场营销策略中争取预测或引领市场走向。其次市场的反馈是有滞后性的，这种滞后性的反馈无疑使面临巨大的误判成本，高估或低估市场需求，误判需求周期等因素都将使企业面临缺货或存货呆滞风险，增加企业的存货管理风险。
1.3加速存货周转速度，防止存货贬值
存货的周转如何与需求保持同步，如何保障合理预判市场需求，如何增强产品研发能力，如何减少存货积压与呆滞的减值成本，这不仅要求企业的产品生产研发部门高效研发，更要求企业的市场调研、产品开发、产品生产与销售内部各环节的高效沟通与对接。这就意味着，成熟高效的对接体系是十分必要的，否则，想要紧跟市场步伐，就意味着其他环节的管理成本、运营费用持续增长，而这些费用的增加的同时也降低了存货价值本身。
2现状分析
2.1改善背景
对新建库房进行规划，库区应具备RDC功能，能够满足装配线所需所有零件，以装配线为中心，以集约化、高效化为出发点，以实现减少浪费，提高配送效率和质量为最终目标。
2.2规划纲领
生产纲领是设计的基础和依据。规划产能年产十万台，班产100台，生产节拍为270S，单班有效工作时间7.5小时。根据历年销售数据和中长期市场预测，产品族分布、销售数据分析以及市场预测等综合因素为依据。规划设计装配线日生产能力和生产及仓储数据规划。共计4大类箱型，11大类产品，同时按照20%、20%、20%、40%的比例进行日产能规划以及相应的零部件存储规划。
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2.3零件基础数据收集分析
根据总成产品结构，做零件分类分析，同时对六大类基本箱型的装配线各工位单总成用量，每小时消耗以及包装信息以及配送分类等重要信息，制作零件信息汇总数据，并对表格数据进行分析。
2.4库存及货位数量规划
装配线单班产量为100台/班，每天3班，6DS库零件存储量为3天9个班约1000台份。根据系列占比，以基型箱型为设计依据，分别计算各系列零件所需存储数量。LOC内库位规划依据物流零部件规划纲领及MIN库存原则规划，计算依据如下：
其中：JPH（JobPerhour）：小时工作用量，即每小时产线装配用量；单台用量：根据BOM确定的该零件在某一单一型号总成上的使用数量；响应时间：从制作拉动计划的时间到物料接收到LOC或车间的时间段，根据运输方式的不同，其数值为：零件（从供应商或三方物流）运送至物流中心的响应时间，一般为2小时左右
2.5数据计算
2.5.1轴齿轮类零件使用零件筐+托盘形式转运，采用横梁式货架存储，提高单位面积利用率，保证零件先进先出。
2.5.2壳体类零件，使用托盘形式转运，采用地堆形式存储。
2.5.3外购类等零件使用纸包装形式由三方物流送至库区，拆分为最小包装后，使用物流周转箱上架，采用隔板式货架存储，提高单位面积利用率，保证零件先进先出。
2.6数据计算结果
2.6.1轴齿轮类零件需求173托/班，9个班需求173×9=1557托。设计存储1700个托盘位。使用横梁式货架为存储形式，叉车通道3.5米。总占地面积1882平方米。
2.6.2壳体类零件需求25托/班，9个班需求25×9=225托。以地堆形式存储，单个货位长度9米，宽1.5米，可存放8托零件。设计地堆区存储货位40个。地堆区面积实测970.2平方米。
2.6.3外购类零件需求267箱/班，9个班需求267×9=2403箱。以隔板式货架式存储，单组货架20个货位，共计128组货架。占用钢平台二层320平方米。
2.6.4规划方案及实施效果
根据物流运行模式及物流量对物流作业中心库区进行规划设计，根据上述公式及现有物流数据进行计算结果后，具体规划数据如下：整个库区分为两大区域，存储区和分拣区。总面积：3677平方米，其中横梁式货架占地面积：1894平方米，钢平台占地面积：602平方米；货位总数：4647个，横梁式货架货位：1716个，隔板式货架货位：2298个，SPS拣选区货位：633个。
结束语
目前，汽车市场日益激烈的竞争对企业的快速反应能力以及第三方物流配送的效率提出了更高要求，而汽车年产量的增加及车型的快速更替也对零部件配送提出了更深层次的考验。因此，作为其第三方物流配送仓储库房，如何实现布局及流程的合理优化设计将成为物流配送精益生产的重中之重。
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论文作者:左连续
论文发表刊物:《基层建设》2019年第3期
论文发表时间:2019/4/11
标签：存货论文; 零件论文; 货位论文; 企业论文; 货架论文; 高效论文; 需求论文; 《基层建设》2019年第3期论文;