摘要：随着中国经济的快速发展，道路桥梁数量快速增长。混凝土由于其坚固性和抗压强度已经成为道路和桥梁施工中不可缺少的建筑材料，但由于混凝土中经常出现裂缝，施工质量大大降低，也成为安全隐患。本文分析了桥梁和桥梁混凝土裂缝产生的原因及对策。
1、混凝土原材料质量引起的混凝土裂缝
混凝土由水泥，骨料，外加剂和外加剂组成，如果混凝土原料的质量不符合标准，则在施工过程中会出现混凝土裂缝。由于混凝土浆料的质量不足，混凝土的强度受损，结果混凝土的水需求在运动过程中升降，混凝土的收缩性受到破坏，最终导致道路和桥梁施工的混凝土结构裂缝同时，必须考虑混凝土，外加剂和外加剂的品种选择和质量选择，以避免与搅拌水或骨料发生化学反应从而在施工期间在混凝土中造成裂缝。
2、荷载性裂缝
2.1直接应力裂缝
直接应力裂缝就是由外部荷载而引起来的直接应力所导致的裂缝。这种裂缝出现的原因有多种，主要包括以下几个阶段带来的缺陷：
2.1.1计算的设计阶段，在这个阶段有很多因素会导致桥梁开裂。当进行结构计算时，某些施工单位不计算或计算有缺陷，模型设计被认为是不合理的，桥梁荷载未计算或计算较少；桥梁结构应力和实际结构压力的初始假设包括：内部功率计算和钢筋计算误差；桥梁安全系数结构达不到标准等。这些是设计计算阶段断裂的原因，另外，考虑结构设计时，不考虑或考虑施工的可能性，结构截面设计不足，安装在结构中的钢筋数量很少或堆叠设置不正确；桥梁结构的强度不够；清晰度也是不容忽视的原因之一。
2.1.2 在施工阶段，在桥梁施工阶段，对建筑材料的放置没有限制，未经许可擅自改变结构的结构，桥梁结构的结构强度发生变化，施工对象开启，吊装，运输和放倒。施工过程不按设计图纸进行，模型结构的变化应该是；机械振动疲劳结构不能及时进行强力充电检查
2.1.3在使用阶段，实施阶段采用桥梁，造成桥梁开裂的主要原因是：实际桥梁车辆超出了原设计的载荷重量型交叉口，车船直接接触和冲击，风，雨，雪，地震和爆炸等自然环境影响。
2.2次应力裂缝
二次压力裂缝是由外部载荷引起的二次压力引起的裂缝。造成断裂的原因是：二次压力裂缝称为由外部荷载引起的二次压力引起的裂缝；二次压裂中有两个裂缝原因：
2.2.1在进行外荷载设计时，由于结构和实际工作状态与常规计算存在很大的出入，有时不考虑计算，使得某些部位由于次应力而引起结构开裂。
2.2.2在正常情况下，很难准确计算经常出现在桥梁结构中的开口，凿子和小腿设置的模式，并且仅依靠经验估计来设置应力强化。在这种情况下，在挖孔工作完成后，力结构会产生一定强度的流动衍射现象，力流密集，应力集中在挖掘孔附近。特别是锚头被安装在截断的钢筋束的大跨度处，并且在锚头的部分附近经常可以看到裂纹的存在。因此，如果桥结构的处理不合理，则在该部分附近容易出现裂缝钢结构的角部或部件的形状突然变化的钢筋部分。
3、较大年温差的影响
我们都知道，当年的温差变化缓慢。虽然四季的温差变化不大，但冬季和夏季的温度一般作为变化范围，特别是1月和7月的平均温度是温度变化幅度。这样就可以想到桥梁结构对桥梁结构的影响将受到影响桥梁结构的温差的影响，主要造成桥梁的纵向位移。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆当结构位移受到一定限制时，很容易引起温度裂缝，如普通拱桥和钢桥。由于混凝土的蠕变特性，在计算年温差时，混凝土的弹性有一定程度的降低是不可忽略的。
4、高强度日照的影响
由于桥面的板块和桥主梁以及桥墩的一面受到阳光强烈的照射，使桥梁整体受热不均匀，被曝晒的地方温度明显比其他地方的温度高，桥梁的温度呈非线性式的梯度分布结构。又因为自身对受力的约束，使得桥体局部的拉力和应力较大，引起裂缝的出现。
5、突然降温的影响
阳光和突然冷却是桥梁结构温度裂缝的最常见原因。如果正常天气突然降雨或突然变冷，这会导致桥梁表面温度突然下降，即使日落也会降低结构表面温度，但桥梁内部温度下降非常缓慢，造成由内外温度差造成的桥梁温度梯度直接导致桥梁结构出现裂缝，在计算内部太阳能并突然冷却时，可以根据实际的桥梁数据对设计进行标准化和计算，但是，不需要考虑混凝土的弹性。
6、道路桥梁施工中混凝土裂缝的有效应对措施
6.1 在施工前，加强对于施工设计的管理
施工人员要结合项目实际情况制定科学计划，合理施工。对施工中使用的钢筋进行严格的技术检查和合理安排，并对施工过程中的机械负荷能力进行准确评估，以确保施工。介质中的荷载强度可达到使用极限，确保施工中使用的混凝土能够承受实际荷载，有效防止道路和桥梁施工中的混凝土裂缝。
6.2 注重施工过程温度的变化，防止温度变化引起裂缝
在混凝土搅拌过程中，要注意加水量。其目的是降低混凝土的温度。特别是在炎热天气下施工时，必须控制混凝土的温度。例如，在夏季施工中，我们必须减少混凝土的厚度以便浇注，这对混凝土散热更为方便。在特殊情况下，必须增加混凝土内部的冷却方式，以保证混凝土的抗裂性。混凝土质量越好，其抗裂性越强。因此，在道路和桥梁施工过程中，不能忽视混凝土的堆砌混合方式和混凝土的浇筑过程。同时，在温度较高时，要加强混凝土的浇筑措施，对于低温，要加强混凝土表面的保温措施，以提高混凝土的抗裂性，减少混凝土裂缝现象。
6.3 对材料严格控制
除了按照规定认真开展活动外，原料选择还应当以抽样方式进行。建议使用符合规定的材料。如果条件允许，最好使用那些不具有很强收缩能力的。不合理的砂岩大小和配比不足会影响材料的性能并导致收缩。如果沙子中的土壤量很大，不仅会对混合和协作产生负面影响，而且材料的防冻性能也会产生负面影响。为了清楚地使用收缩过程，在施工之前，建议开展多重检验，确定最合理的比例。此外，工人必须进入场地并监督浇筑等活动。为确保合理的下滑，他们必须根据实际情况仔细调整比率。
结束语
总之，在道路桥梁工程施工的过程中，混凝土作为一种重要的、必不可少的施工材料，因而，我们一定要控制好混凝土的裂缝问题，对于道路桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因，采取合理、有效的解决应对措施来预防混凝土裂缝的出现，只有这样，才能保证道路桥梁工程的施工质量。
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[3]邢春安，陈俊杰，关红民.混凝土裂缝产生的原因及防治[J].河南水利与南水北调，2011年14期
论文作者:王连魁
论文发表刊物:《基层建设》2019年第12期
论文发表时间:2019/7/16
标签：混凝土论文; 裂缝论文; 桥梁论文; 结构论文; 温度论文; 应力论文; 荷载论文; 《基层建设》2019年第12期论文;