摘要：高速铁路在建设的过程中会遇到一些跨度较大的桥梁工程，在高速铁路桥梁施工的过程中做好大跨度桥梁的支架现浇梁施工工艺及施工要点对于确保高速铁路桥梁施工质量有着十分重要的意义。
关键词：高速铁路特大桥梁；大跨度；支架现浇梁；注意要点
引言
经济的快速发展加快了各地之间的人员与物资的交流，从而使得我国构建铁路、公路交通网络的需求更为紧迫，做好高速铁路的建设工作是现今乃至今后一段时间我国铁路建设的重点。高速铁路桥梁支架现浇方法，能够最大限度的提高施工的效率，缩短整体工期，同时，还能够节省工程的施工成本。但是现如今，不时的会出现工程中支架坍塌的情况，这不仅威胁到现场施工人员的生命安全，还会出现严重的经济损失。所以，在高速铁路桥梁施工过程中，需要尤其重视现浇法施工的方式以及要点，从而避免事故的发生。
1高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺流程
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺流程如下：做好高速铁路桥梁的基础处理———完成现浇支架的拼装———对拼装好的支架进行预压———做好底、侧模板的铺设———底、腹板钢筋的绑扎———高速铁路桥梁支架内模拼装架设———顶板钢筋绑扎———做好混凝土的浇筑。
2现浇梁沉降观测的目的
桥梁施工沉降观测不仅是桥梁施工技术的重要组成部分，也是确保桥梁施工宏观质量控制的关键及桥梁建设的安全保证，它在施工过程中起着安全预警、施工指导以及及时为设计提供依据的作用。通过施工过程中的沉降观测，主要达到以下目的。1）通过现浇梁的沉降观测，消除支架与方木、方木与模板及结构的非弹性变形，测得弹性变形值，为实际施工时设置预拱度提供可靠数据，确保成桥后线型。同时也检查验证支架的安全性及整体稳定性，为现浇梁施工提供安全及技术保障。2）通过对桥梁施工过程中关键工况的沉降观测，了解施工过程最不利工况下关键截面的受力状况、挠度，并与理论计算结果作对比，评价施工工艺的可行性，并在必要时提供改进建议。3）通过对桥梁施工过程中的沉降观测，掌握施工过程中的线形与理论计算线形之间的差值，出现明显不吻合时，及时反馈信息以作施工调整，为实现桥梁的顺利施工做准备，以保证成桥后的线形与设计线形相符。
3现浇梁支架与钢管桩基础施工技术控制主要内容
（1）支架、地基的沉降控制；（2）支架水平位移控制；（3）梁体结构线形以及位移控制。具体控制方案主要以检测、监控等措施为主，通常情况下需要在施工前实施监控布点，进行全方面监测，掌握初始值；在主梁体结构施工过程中，需要做好定时监测安排，保证每天对全部施工状况了解；桥面施工过程中，可每间隔七天进行一次全部监测；监测任务直到拆除支架后才可停止。施工技术控制过程中，还要做好混凝土养护与温度控制，梁体顶面先用塑料薄膜贴盖，其上再加彩条布或土工布，避免阳光直射，在混凝土初凝之后，换用土工布并保持梁体混凝土的湿润；由于梁体侧面及底板部位有模板遮挡，可采用养护剂的方法进行养护；具体养护时间应根据当时气候条件，依据规范要求确定.拆模后按规范要求边拆边养护，对于新拆除的模板部位，有新的混凝土裸露，则需要尽早进行养护作业，对于不利于养护的部位部分喷洒聚合物改性水玻璃养护剂，相比其他养护剂，该养护剂除能达到保水目的外，还不会对混凝土表面形成污染。由于混凝土水化热的存在，会使得桥梁在浇筑完毕后温度上升，若不加以合理控制，会引起梁体的开裂等严重后果，因此，需要根据规范要求，做好混凝土梁体温度控制。为保证梁体养护质量，应根据梁体结构特点在混凝土浇筑前防止温度传感器，埋设位置分别在主墩、边墩、主跨、边跨等位置，每组预埋设施均位于倒角处。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
4现浇梁支架施工技术要点
4.1钢筋骨架搭设要点
在具体的施工中，要依据设计方案和图纸的具体要求对定位钢筋进行加工和处理，非预应力钢筋和波纹管要有准确的位置，要从跨中以间隔40cm的距离向两端随非预应力钢筋一起进行绑扎，直到非预应力钢筋固定完成后，把波纹管插入钢筋之中，同时以50cm的间距进行固定。锚垫板依据设计符合施工要求后，进行安装时，把波纹管安在螺旋筋的里面，深入10cm后用胶带包住，并用螺栓加固锚固板。在进行预应力钢筋穿束时，可根据钢筋束的长度分别采用人工穿束和机器穿束两种方法。钢筋束较长时采用卷扬机完成，钢筋束较短时采用人工穿束。钢筋穿过锚垫板后要用麻袋对预留在外边的大于10cm的钢筋进行绑扎和包裹，避免水泥等附着在上面对其造成污染，在曲线孔道的波峰处设置排气孔，此排气孔还可作为灌浆孔使用。
4.2浇筑混凝土注意要点
混凝土浇筑要遵循对称和平衡的原则，由高速铁路桥梁支架箱梁的一端向另一端渐进完成浇筑。要注意进行整体浇筑时必须从桥梁一端开始纵向一次浇筑成功。混凝土浇筑时要延顺桥向分段分层进行浇筑，每段不得超过10m，层高不得超过30cm，桥梁横桥向浇筑为：腹底板结合处→底板→腹板→顶板。混凝土浇筑的同时要做好振捣，要从两端向中间振捣，直到无气泡产生为止，振捣时避免碰到钢筋骨架。混凝土浇筑完成后要确保后期的养护管理。在混凝土逐渐凝结后，要对表面进行洒水养护，能对混凝土起到降温和保湿的效果即可。洒水后可采用土工布对混凝土进行覆盖，以使其表面保持一定的温度和湿度，养护时间不得少于14天。一周后，混凝土强度达到设计强度的60%以上即可进行侧模和内膜的拆除工作。
4.3拆模施工要点
高速铁路桥梁支架现浇梁在混凝土强度达到60%的时候，混凝土内部和箱内、外的表面温度差不高于15摄氏度，且能够保证支架混凝土棱角完整，这个时候就可以进行拆模工作。但是在拆模的过程中应该注意，若是外部气候条件出现急剧的变化则不能够进行拆模。在拆模施工进行之前，应该检查好现场卷扬机等设备的正常运行，以及清理好周边，做好进入拆模工作的作业面。内模拆除：拆除内模的时候，由外向内，两端同时进行，并且施工人员要有专业人员进行指导，内模拉出后要及时堆放整齐，并对箱梁内部及时进行喷淋养护。侧模的拆除：侧模在拆除的时候需要借助汽车吊或者塔吊让侧模脱离梁体，再整齐安放到指定的位置。在拆模过程中切忌对侧模进行重击或者是硬撬，否则容易造成侧模出现局部变形或者梁体受损。在侧模拆除下来之后，要及时对侧模进行修整，将缝隙间的灰浆等清理，并涂上隔离剂。同时针对现场所拆卸下的配件进行清点保存，若是发现配件有丢失或是损坏，要及时补充，以备下次使用。钢底模拆除：支架现浇梁体混凝土按照设计要求在强度及弹性模量达到100%的时候，梁体预应力钢筋张拉、压浆完成后就能够进行支架和底模进行拆除作业。在拆卸顺序上需要严格按照梁体绕度最大的地方作为开始点进行拆除，逐步将相邻的两个节点拆除，以此达到一定卸落量之后，底模才能够完整的被拆除。
结语
高速铁路桥梁支架现浇梁施工是在桥梁施工中应用较多的一种技术，其施工工艺复杂、技术要求高。文章在分析某一特大高速铁路桥梁施工工艺流程的基础上对高速铁路桥梁支架现浇梁施工中的注意要点进行了分析阐述。
参考文献：
[1]谢大鹏.京杭运河特大桥连续梁现浇施工控制技术[J].山西建筑，2009（14）.
[2]徐洁冰.浅析混凝土现浇梁施工质量控制[J].黑龙江交通科技，2014（1）．
[3]韩西岭等.连续梁桥现浇箱梁支架施工技术[J].黑龙江交通科技，2011（10）.
[4]李钢.试析桥梁现浇箱梁支架施工措施[J].中国新技术新产品，2013（2）.
论文作者:尚山人
论文发表刊物:《基层建设》2019年第29期
论文发表时间:2020/3/3
标签：支架论文; 桥梁论文; 混凝土论文; 钢筋论文; 现浇论文; 高速铁路论文; 过程中论文; 《基层建设》2019年第29期论文;