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摘要：高速公路SMA沥青混合料路面的施工过程与普通的沥青混合料路面的施工上没有太大的差别，所不同的是，高速公路SMA沥青混合料路面的施工过程中，对于矿料的选取以及相关技术参数的控制方面有着更为严格的要求。本文针对高速公路SMA沥青混合料路面施工过程中的质量控制方式以及施工过程中容易忽略的质量控制细节问题进行探讨，并针对于高速公路SMA沥青混合料路面的一些常见问题，提出了自己的解决对策，期望能为相关的工作提供一定的借鉴与参考。
关键词：高速公路；SMA沥青混合料路面；施工；质量控制
1、SMA沥青混合料路面施工质量控制
1.1 拌合物温度的控制
对于SMA沥青混合料路面而言，拌和温度对于沥青的性能有着很大的影响，从而拌合物温度直接影响着SMA沥青混合料路面的质量。进行拌合物温度控制时，应根据相关的施工技术规范进行管理与施工，有效控制SMA沥青混合料路面施工过程中的原材料与产品的温度、沥青的加热温度以及拌合物的温度等等。
1.2 矿料级配的控制
与普通的沥青混合料路面相比，SMA沥青混合料路面对于矿料的级配范围有着更加严格的规定，误差要求范围也要严格很多，具体的要求如下表1所示。
从上表可以看出，SMA沥青混合料路面对于矿料与工程误差都有着更加严格的规定，因此进行SMA沥青混合料路面选料时，应严格依据相关的标准进行选取，同时进行矿料的拌和时，也应进行规范化操作，如此可以有效降低矿料对SMA沥青混合料路面质量的影响。
1.3 混合料的摊铺过程
实践研究表明，进行高速公路施工过程中，使用平衡梁时，其延伸长度仅需要7.3m并设置4个声呐检测，可以有效的提升路面的整体平整度。因此SMA沥青混合料路面施工过程中，混合料的摊铺时，必须使用的为非接触式的平衡梁。为了有效保障混合料摊铺施工的连续性，对于摊铺机而言，需要有着工作能力相适应的拌和机来共同实现，并且矿料的运输机应有一定的富余，如此进行混合料的摊铺过程中，施工作业可以持续进行，这样就可以使得摊铺混合料的摊铺温度保持一致，如此可以有效实现混合料摊铺过程中路面的平整度。
1.4 路面的平整度控制
路面的平整度是路面质量的一个非常重要的参数，路面平整度的控制主要在于摊铺施工过程的控制。进行摊铺施工时，应保证混合料的摊铺缓慢、均匀，如此可以确保混合料的量维持统一与稳定。工程实践过程中由于摊铺机与拌和机之间的工作不协调，导致路面摊铺施工间断，是影响路面摊铺质量的一种典型因素。施工实践表明，当矿料的供给连续且拌合物摊铺温度适宜时，控制摊铺机的走速在2~4m之间，可以有效的控制路面摊铺的平整度；当施工过程中，环境温度较高，可适当将摊铺机的速度变快，这需要根据实际的工作环境而定。
此外，施工过程中，要随时注意摊铺机的熨平板的平整性，当摊铺机的速度发生改变时，会导致摊铺机的熨平板倾角发生改变，最终导致路面的平整性受到影响。1.5 混合料的密实性控制与普通的沥青混合料路面压实工艺相比，SMA沥青混合料路面压实过程中应更加注重混合料压实的精度，即碾压的稳定，其他的施工工艺区别不大。但是进行SMA沥青混合料路面的碾压时，应注意严格控制拌合物的温度；当拌合物温度降低至一定程度之后，SMA沥青混合料路面的密实性不可能达到压实的标准。通常情况下SMA沥青混合料路面的面层厚度约为4~5cm之间，摊铺过程中，面层较薄，导致拌合物的温度下降速度快，因此进行SMA沥青混合料路面施工时，因严格控制路面的碾压温度。具体的标准如下表所示。
1.6 纹理深度的构造
一般而言，对于SMA沥青混合料路面的纹理深度设置为1.2~1.5mm之间，当纹理设置低于这一范围时，就会导致路面过于光滑，影响形车的刹车效果；当纹理设置高于这一范围，就会导致路面的平整性受到影响，增加形成的噪音，同时导致行车的舒适性受到很大影响。纹理深度的构造也是判别SMA沥青混合料路面质量的另一个重要的指标参数，纹理深度设置与骨料的最大粒径以及碾压次数有关，检测的方式是使用激光仪。
2、SMA沥青混合料路面施工常见问题分析 以及处理措施
2.1 SMA沥青混合料路面施工应注意的细节
SMA沥青混合料路面施工过程中对于SMA沥青混合料施工工艺以及相应的性能有着非常高的要求，通常施工过程中，SMA沥青混合料需要严格控制拌和时间、拌和温度，相比于普通的沥青混合料路面施工而言，有着非常大的难度。现场施工的石料控制时，应严格依据相关的标准进行施工。
SMA沥青混合料路面碾压过程是SMA沥青混合料路面质量控制的最关键步骤，通常而言，SMA沥青混合料路面的摊铺后密实性就相对较高，加上混合料本身的级配间断性，进行SMA沥青混合料路面的碾压时，容易导致路面产生推挤，使之发生变形。因此进行SMA沥青混合料路面完成摊铺之后，为了有效保证路面的压实效果，应确保压实过程中速度缓慢、频率较高、振幅较小。
拌合物的温度对于SMA沥青混合料路面的质量影响，因此进行SMA沥青混合料路面碾压时，不可进行温度过低碾压，也不可压实次数过多，如此可以有效确保SMA沥青混合料路面的构造深度不受太大影响。此外，沥青拌合物的粘性很大，压路机进行路面的碾压时，应有效防止压路机的钢轮与路面的粘结，同时圧路过程中的喷水装置应进行简单设计，防止喷水过程中的水流过大，影响相邻工作的施工。
当SMA沥青混合料路面的碾压工作完成之后，由于此时路面的温度相对较高，进行路面冷却时，应严格控制路面冷却的均匀性，同时将路面的上部荷载全部移除，避免温度应力不同以及受荷载情况不同，所造成的路面平整性以及外观受到相应的影响。不到充分发挥，最终形成路面缺陷。SMA沥青混合料路面的密实性检测基本可以通过路面观测来鉴定，通常而言，当路面表面存在一定的构造深度，同时路面表层不透水时，说明拌合料的密实性良好，这是最直接有效的评价SMA沥青混合料路面密实性的方法。若SMA沥青混合料路面的构造深度不足，常会导致路面渗水严重，此时应进行及时的路面纠正与调整。第二，油斑现象的产生。
SMA沥青混合料路面施工成型阶段容易导致路面出现油斑，当SMA沥青混合料路面的油斑直径超过了5cm时，应进行及时的处理。否则SMA沥青混合料路面的运营过程中，上部活荷载作用下，容易导致路面的油斑处出现车辙。路面油斑的产生主要原因在于，路面的纤维添加剂的干燥度不均匀。此外过度的路面碾压也同样会使得路面出现油斑。因此应正确选用碾压次数以及碾压过程的振动力，避免路面结构的破坏，拌合物的不均匀受力导致的离析现象的发生。此外，温度过高的油石也是导致路面出现油斑的另一原因，油石温度过高，就会导致沥青受热膨胀，待路面温度冷却，沥青遇冷收缩，如此导致路面变形过大，形成油斑。
3、结束语
高速公路SMA沥青混合料路面施工质量控制过程中，应注意保证所用拌合料的选取，同时重点在于保证施工过程中路面的问题，同时摊铺的过程中，应确保路面整体平整度，以便后续碾压过程的开展。路面质量控制的关键施工在于路面的碾压过程，碾压的密实性与碾压的温度以及碾压的压力大小和遍数相关，只有根据相关规范严格控制沥青路面的碾压过程，才能有效的保证高速公路SMA沥青混合料路面的施工质量。
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论文作者:洪新明
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第15期
论文发表时间:2017/10/23
标签：路面论文; 沥青论文; 过程中论文; 温度论文; 密实论文; 质量控制论文; 高速公路论文; 《建筑学研究前沿》2017年第15期论文;