摘要：在疏浚施工中，各种航行安全措施实际上是为了保证施工中的航行安全，强调工作人员要有高度责任心，预防为主，正确合理使用安全保障措施。只有这样，才能有效地保障港口、航道的通航安全。
关键词：船舶疏浚；施工安全；管理
前言
在许多港口航道疏浚建设的过程中，为了不影响港口生产的正常运转同时又能保证疏浚施工的效率，往往采取边通航边施工的方法。这就需要疏浚船舶在边通航边施工作业的过程中切实做好通航安全的保障措施，减少疏浚施工过程中对航道的通航状态造成不利的影响，避免施工过程中对航道上正常行驶和运营的船舶形成紧张局面。
1疏浚施工影响通航安全的重难点分析
所有疏浚船舶除了耙吸式挖泥船以外，其余疏浚船舶在施工中全部都要通过定位锚固定船位。而在本次施工中，影响疏浚船舶施工的安全因素非常多，现做如下介绍。（1）施工区域水域较小，施工船舶的避让能力受到限制。例如，在港口内施工作业，其空间受到局限性限制，使得施工时不得不主动对离港船只进行避让，还要在这种局限范围内保证施工的工作效率。如大型集装箱船舶离港时，为了满足船舶吃水深度的要求，在其航道内的船只都需要主动避让，以确保船舶间的安全。在水域环境复杂且施工难度较大的疏浚施工中，可以根据船舶实际情况进行避让。（2）在建港口内的商船、渔船与建设用的小型运输船数量较多，船舶受自然条件的影响较大，在施工过程中要保证各船舶之间有安全的避让位置，还要最大限度的保证施工效率，这需要驾驶员对船舶驾驶操作技术掌握娴熟，并且需要对区域内的气象、水文、地质地貌进行充分的了解。施工中需要加强对周围情况进行观察，坚持收听VHF，及时掌握进出航道的船舶动态，加强船舶间沟通，确保整条航道的通航安全。（3）工期短，施工强度大，投入船型种类及数量多。开工后陆续投入多组不同类型船舶，包括耙吸船、绞吸船、斗式船。
2疏浚工程施工安全控制
2.1挖泥船开工前应采取的安全措施
挖泥船进场前，应了解沿途航道及水面、水下障碍物分布情况，必要时安排熟悉水域情况的机动船引航。挖泥船在流速较大的水域就位时，宜采用逆水缓慢上行方式就位；下桩前应测量水深，若水深接近定位桩最大允许深度时，应采取分段缓解方式进行落桩定位。挖泥船开工前应检查全船各部件紧固情况，对机械运转部位进行全面润滑，保持各机械和部件运转灵活。检查柴油机及连接件紧固、转动情。机动作业船作业时应遵循的安全规定作业人员应穿戴救生衣、工作鞋；起吊或拖带用的钢丝绳必须完好，不应使用按规定应报废的钢丝绳；作业过程中应防止钢丝绳断丝头扎手、身体各部位被卷入起锚绞盘等事故发生；工作人员应与承重钢丝保持一定距离，防止钢丝绳崩断而导致人员受伤。
2.2高岸土方疏浚时应采取的安全措施
水面以上土层高度超过3m时，不应直接用挖泥船进行开挖，应在上层土体剥离或松动爆破坍塌成一定坡度后，才可以用挖泥船垂直岸坡进行开挖，开挖时宜实现边挖边塌，防止大块土方突然坍塌对挖泥船造成冲击或损坏。分层开挖时，在保证挖泥船施工水深的情况下，尽量减小上层的开挖厚度，尽量分条开挖的宽度以减小高岸土体坍塌对挖泥船造成冲击。施工中当发现大块土体将要坍塌时，应立即松缆退船，待坍塌完成后再进船施工。
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3疏浚施工中通航安全措施
工程开工前，应按照港、航监督部门的要求发布施工航行通告，办理《水上、水下施工许可证》，施工作业时，按要求悬挂信号灯，在通航的水域设置浮筒管线指示灯，抛锚施工船只需要设立警戒锚标，可航行与封航水域的警示锚标位置都需要用明显的信号灯指明。在非自航的疏浚船舶施工时需要进行明确的分航指示，一般都采用大范围分区，小范围分条、分段的方式进行。根据施工船舶的类型和数量，将施工区域进行划分和编号，然后根据作业区和通航区合理安排施工顺序，保证在施工期间有供运营船舶进出的航行通道。以某港口港池疏浚项目为例进行分析，将疏浚港池划分为东西两个部分，施工开始后，进行东区施工。营运船舶通过西区进入航道。当施工船舶西区施工的过程中，已经完成的东区可以正常通行。对施工区域的合理划分、施工顺序的合理安排，可以最大限度的减少施工过程中与在航船舶的交会和避让，确保航道的通行安全。另外，不同类型的疏浚船舶由于自身船机设备和施工工艺的不同，决定了施工避让的方式不同，同时所采取的通航安全保障措施也不尽相同，下面将分类进行阐述：
3.1绞吸式挖泥船施工
绞吸式挖泥船属于无自航能力船舶范围内，实际的施工中大都是采用钢桩对称横挖法，而在自然条件恶劣的地方都是采用锚缆横挖施工。所以船首抛出的边锚与船尾连接的输泥管线是主要影响通航安全的因素。一般绞吸式挖泥船的边锚为八字锚，通常情况下抛锚距离不会太长，这样可以使需要通航时通过绞紧钢缆使船舶横移，这样就能在需要时提前进行起锚避让，等航行船舶过去了再进行重新抛锚施工。而在船尾连接岸边的吹填输泥管线，处理方式是横过通航水域的输泥管线，一般都是采用水下潜管，可以横过不受影响的其他水域管线，采取浮管。这需要我们注意水下的潜管深度需要满足通航船舶的吃水深度，保证有富余的高度，防止营运船只触底使管道受损。在施工过程中浮管要装有指示标志灯，这可以起到警示作用并需要抛锚固定。
3.2抓斗式挖泥船施工
抓斗式挖泥船施工中，船尾船首都需要抛锚定位，施工中占据的水域范围比较大，所以为了不影响其他船舶的通行，需要我们采用以下措施进行处理，首先要严格坚持“半幅施工”的施工原则，在规定段进行单侧施工疏浚，严禁跨区施工影响其他正常的船只通行。其次，在抓斗式挖泥船进行疏浚施工时，接到大型船舶进出港通知时，应该将离通航近端的定位锚收起，等船只通行后再抛锚进行固定施工。如果出现低水位或者是退潮时，施工船只需要起锚退出航道，等待达到施工条件再回到施工现场进行施工。
3.3耙吸式挖泥船施工
所有疏浚施工船舶中耙吸式挖泥船是对航道影响最小的，因为耙吸式挖泥船都是具有自航能力的，船舶的设备比较先进，操作灵活。在遇到各种运营船舶通行时，只是需要提前通知相互避让一下，几乎不会影响航道的通行。需要注意的是，在单向通航的航道内由于不允许在航道内交会航行，耙吸船可以提前做到让出航道，在航道边滞航，待营运船舶通过后，即可回到航道内继续施工。
4施工安全事故的应急救援与调查处理
4.1施工生产安全事故报告的基本要求
在疏浚和吹填工程施工中发生安全事故，在事故发生后，事故现场有关人员应当立即报告；单位负责人接到报告后，应当于1h内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负责安全生产监督管理职责有关部门报告。情况紧急时，事故现场有关人员可以直接向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和有安全生产监督管理职责的有关部门报告。
4.2发生施工安全事故后应采取的相关措施
发生安全事故时，单位的有关负责人应当立即组织抢救，并不得在事故调查处理期间擅离职守。生产安全事故发生后，施工单位应当采取措施防止事故扩大，保护事故现场。需要移动现场器械船只和物品时，应做好标记和书面记录，妥善保管有关证物。
结束语
工程的安全问题关系到人们的生命财产安全，是工程施工中的重中之重。以此，做好疏浚和吹填工程的安全控制对保障人民的切身利益至关重要。努力吸取之前发生的安全事故，认真总结经验教训，防止发生类似事故。
参考文献：
[1]唐天华，齐立国.浅谈疏浚吹填中的安全管理[J].建筑安全，2016（2）.
[2]杜俊强.浅谈疏浚吹填工程的安全问题及其解决方法[J].中国新技术新产品，2017（19）
论文作者:岳磊
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第16期
论文发表时间:2019/3/1
标签：挖泥船论文; 船舶论文; 航道论文; 水域论文; 船只论文; 作业论文; 发生论文; 《建筑细部》2018年第16期论文;