飞行签派员的职业特点分析和职业恐慌应对
Analysis of Occupational Characteristics and Panic Response of Flight Dispatchers
□ 中国民航科学技术研究院 刘星俞 中国民航大学 魏志强/文
飞行签派员，常被称为不把杆的飞行员，是航空公司的运行中枢，是航空公司运行决策的支持和大脑。没有签派员，航班不能正常放行，航班也不能正常起飞。飞行签派员在航空公司运行控制方面有着不可替代的作用。飞行签派员对每个航班进行运行控制，包括航班的预先准备、直接准备、航班实施、应急处置、飞行后总结等阶段的控制。飞行签派员能力的高低，往往和航空公司的安全品质、运行效率、航班正常、运行收益有关。近年来，多起安全事件均与签派员有关，有部分签派员已经出现了职业恐慌，甚至不知所措。本文从飞行签派员的职业特点、技能要求和公司环境等方面进行了详细的分析，最后提出解决签派员职业恐慌的建议措施。
飞行签派员的职业特点
（一）特业人员、不可或缺
飞行签派员，在C C A R 121.395条定义为“实施国内或者国际定期载客运行的合格证持有人，应当在每一飞行签派中心安排有足够数量的合格飞行签派员，以确保对每次飞行进行恰当的运行控制。”合格证持有人对其运行控制负责，机长和飞行签派员对飞行的计划、延迟和签派或者放行是否遵守民航管理的规章和合格证持有人的运行规范共同负责。换言之，飞行签派员是运输航空必不可少的专业技术人员。
1999年，Robert Greubel与Stephen Forsey开始携手研发新一代陀飞轮技术，务求提升机械表走时精确度。四年后，两人成立Greubel Forsey品牌，并推出首项创新时计30度双体陀飞轮(Double Tourbillon 30°)，清晰展示两位制表大师追求创新及优越性能的理想，引起表坛及腕表收藏界的骚动。 Robert Greubel与Stephen Forsey分别拥有近二十年研发复杂机械表的资历，传统制表工艺造诣深厚，两人在研发新一代高性能复杂时计技术的同时，亦不忘严守传动工艺美学精神。
飞行前，对每次飞行所涉及的机场天气、航路设施、航空器状况、航行通告、机组资质、载重平衡进行评估，给出合适的燃油，以满足航班安全运行的要求。飞行过程中，监控每次飞行的进展，分析与发布该次飞行安全所必需的信息。在飞行前和飞行中，需要向机长报告和提供有可能影响该次飞行安全的天气（包括晴空颠簸、雷暴、低空风切变等）和有关导航设施、机场及航路服务不正常的任何情况。
然而，随着时代的变化，签派员在燃油价格逐渐上涨的今天，需要掌握如何经济的放行航班，在保证航班安全的前提下，帮助公司获得更大的收益。同时，需要在保障航班正常性方面做出努力。简言之，就是航班运行的中枢大脑，同时也是油量精算师。
（二）涉及知识面广
飞行签派员在取得执照前，需要通过签派员训练800小时课程，内容包括空气动力学、飞机性能、飞行程序、飞机电子系统、航空气象、空管知识、通信和导航、航空情报、飞行计划、航空规章等多方面课程。需要掌握飞行员、机务人员、空管人员以及机场运行人员的理论知识，以及上述岗位人员的部分实践操作技能。
（三）规章规范多
有关飞行签派员的规章和规范性文件很多，规章主要有C C A R 121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》、C C A R 65部《民用航空飞行签派员执照管理规则》等；规范性文件有《航空承运人飞行签派员人力资源评估指南》、《航空承运人飞行签派员资格检查指南》、《航空承运人飞行签派员资质管理标准》、《飞行签派员训练结构合格审定程序》、《签派资源管理训练》、《飞行签派员值勤时间指南》、《飞行签派员执照管理程序》、《民用航空飞行签派检查委任代表管理程序》、《航空承运人运行中心（A O C）政策与标准》、《航空运营人导航数据库管理规范》、《航空承运人运行监控实施指南》等。
（四）专业分支多
要做好签派员本职工作，需要熟练掌握各种工作系统的使用方法和技巧，例如，需要熟练掌握放行系统的使用、航班监控系统的使用、性能系统的使用、通告系统的使用、情报系统的使用、手册系统的使用等。
（五）工作时间不规律
签派员根据航班时刻，在航班起飞前三个小时左右就要开始工作，为签派飞机而了解气象和飞机运行情况，至所签派的每架飞机已经完成飞行，或者由另一位签派员接替工作为止。签派员受值勤时间限制，值班时间一般不得超过10小时，10小时后要安排至少连续8小时的休息期，在任意连续7个日历日为签派员安排一个至少连续24小时的休息期。总之，值勤签派员倒班制工作，熬夜守夜，熬夜值班，在航班起飞时刻前3小时开始航前准备，至最后一个航班平稳落地，都得坚守岗位，经常夜里两三点还在协调，坚持到早上五点下一个班组来接班。如果遇上大面积雷雨备降等，顾不上吃饭是常有的事，签派员就是这样，在背后默默付出，日复一日，年复一年，非常辛苦。
（六）工作风险高、压力大
签派员需要有规章意识、红线意识、安全意识，在工作中做到不违规计算、不违规放行、不违规操作。在规章的准绳内，对规章的执行要不打折扣，将不安全事件苗头扼杀在摇篮里。安全隐患零容忍，安全事件无小事，对待安全要有敬畏之心。
做一个好的签派员不容易，除了对自身要求很高，对被雇佣的公司要求也是同样的：例如一个公司是否有良好的管理理念、是否可以获得员工的认同感、工作流程是否清晰规范、工作氛围是否和谐、工作负荷是否正常、职责分工是否明确、通讯设施是否完善、定期培训是否高质量完成、做决策时领导干部是否过多干预、手册使用是否便捷、奖励处罚是否合理等。一个得到签派员肯定的公司，往往能汇聚更多的签派精英人才。
而李瑞东除了南北太极融于一身这个颇具争议的说法之外，在别的事情上，他倒没有太大的污点。尤其是在武功修为上，他最出名的一件事情，就是曾经打赢过霍元甲。
签派员履行航班监控职责，是地面不把杆的飞行员，在地面监控航班的位置、油量、航迹等信息，并用专业知识给予机组支持。压力时常很大，不能打盹，不能犯错，多个公司已经禁止将手机带入签派运行A O C大厅。
飞行签派员的自我职业技能要求
做好航班的运行控制工作，需要有一定的抗压能力，具备能够克服紧张焦虑的心理素质，在航班发生紧急情况时临危不惧，在长时间连续值勤倒班情况时有良好的身体素质。同时，要具有极强的责任心，对航班负责的态度，以及处置航班时内心的坚定和自信。
（一）必要的专业理论知识
熟练掌握签派业务相关的空气动力学知识、飞机性能知识、载重平衡知识、航行情报知识、导航数据库知识、最低设备清单（M E L）知识、签派放行知识、飞行计划制作知识、航行新技术类知识（包括P B N基于性能的导航、E F B电子飞行包、H U D平视显示器、A D S-B自动相关监视等）、飞机系统知识、危险品知识、航班监控知识、公司手册、运行规范、局方规章、应急处置等知识。
（二）良好的系统操作技能
持有飞行签派员执照的人，可进入签派放行部门、航班监控部门、风险管控部门、安全监察部门、飞机性能部门和航行情报部门等，可以成为资深值班经理、资深签派放行、资深航班监控、资深运行协调、资深飞机性能工程师、资深情报工程师、资深导航数据库管理员、资深R N P A R审定员、资深国际运行员、资深运行管理人员、公司值班决策层、资深公务机运行人员、资深安全监察员等。也就是说，取得签派员执照只是开始，未来发展的细分专业分支多，道路还很宽广。
（三）良好的沟通协调能力
之所以做上述这些事情，是因为我们现在有能力有条件，为需要受教育的学生提供良好的教育环境。我们小时候的条件很艰苦，没有很好的条件支持我们学习，我们深知其中的苦涩与艰辛，所以在自己经济实力允许的情况下会选择资助，让更多的孩子可以接受教育。
（四）全面的个人素质
通过分析签派员的职业特点并结合实际工作，总结出以下关于签派员的职业技能要求。
（五）良好的应急处置能力
航班备降、返航、空中机械故障、偏离航路飞行、高度突变以及炸弹、劫机等事件已经成为签派员应急处置的主要事件来源。同时，民航局发布了咨询通告对航班监控进行了规范，对签派员的团队协作能力和应急处置能力提出了更高的要求。当航班发生不安全告警事件时，如何快速准确的进行处置，体现的不仅是签派员的整体业务素质和综合素质，也是作为不把杆的飞行员给机组支持最贴心的时候，是给全机旅客生命和国家财产最安全保护的时候，一个好的决策往往可以争取更多的时间和经济。所以，良好的应急处置能力是签派员的核心能力，是评价签派员综合能力最关键的指标。
签派员需要有良好的沟通能力和协调能力，公司内部需要与飞行、机务、地服、市场、客舱等部门沟通，公司外部需要与管制、机场等单位沟通。团队内部需要不同席位之间的沟通，团队外部需要与不同单位之间沟通，在遇到问题的时候，也需要有良好的沟通技巧，例如履职人员与领导意图不一致，如何表明自己的观点等。
（六）良好的职业素养
自2010年8月24日以来，中国民航已保持了近9年的安全纪录，在航空安全方面处于世界领先水平。尽管如此，2018年还是出现了多起不安全事件，包括：非正常紧急下降事件、着陆偏出跑道事件、紧急备降出现应答机编码告警事件、低油量事件、起飞加速滑跑过程擦尾事件等。这些事件都与签派员的日常工作息息相关，也暴露出目前签派员在履职方面存在一定的欠缺和不足。如果当事签派员的责任心更高一些、业务技能更强一些、对安全的敬畏意识更重一些，那么上述不安全事件在一定程度上是可以避免的，或者即使无法避免，造成的损失也会比实际情况更低一些。
飞行签派员的公司内部环境要求
自贸区的快速发展离不开税收优惠政策。海关特殊监管区域内的企业生产所需的进口机器、设备可享受免税，“二线”内销产品可选择性纳税。
式中：m为UAV飞行的节点数；Nt为危险壁障的数量；d为当前节点与危险壁障距离的平方，d的取值由飞行空间决定；L为UAV飞行时与危险壁障的安全距离；δ为定量，δ=0.01；Xi(xi,yi,zi)为UAV当前节点坐标；T(xt,yt,zt)为危险壁障的坐标。
如何应对职业签派员的恐慌
当然，受限于当前的认知能力、技术水平和岗位特点，目前尚无法对签派员在工作中可能遇到的各种复杂情况及其处理方案进行穷举，并形成标准操作程序（S O P）。因此，部分签派员在上述不安全事件发生后产生了一定的恐慌心理、消极情绪，甚至一些公司还出现了签派员抑郁的个案。针对此问题，建议从以下几方面进行应对：
（1）尊重人类个体行为特征的科学规律。人是复杂的行为体，都会犯错，特别是在高强度工作环境、高复杂度运行态势下。因此，应当尊重规律，对签派员的工作差错进行细致、深入的分析，区分主观差错和偶发差错，并采取不同的措施予以应对。一方面要提高签派员的业务技能和公司的系统管理能力，建立公司内部标准操作流程（S O P），尽量通过管理和系统对签派员实施保护，形成盔甲，降低由于签派员产生的事件差错率；另一方面也要让签派员感受到温暖、理解和帮扶。
在施工材料的选择过程中，需要确定其质量，保证施工材料的安全性，合理使用施工材料，最大程度上提升绿色施工材料的利用率。为此，路面改造设计可以选择沥青混凝土，主要是由于沥青混合材料具有较强的稳定性与耐久性，避免后期的多次维护，节省维修资金。所选用的施工材料必须要防水、防滑、降低噪声，充分体现出绿色环保理念。在道路中间增加绿化隔离带，避免行人随意穿越，保证人身安全与车辆出行更加通畅[3]。
（2）建立覆盖度更高的运行控制工作突发事件标准操作程序。搜集各公司的典型案例，组织专家进行研讨和分析，建立运行控制工作突发事件标准操作程序库，以规范签派员的操作，从机制和技术上尽量避免签派员出现差错的可能性。
（3）建议从民航局层面尽快研究制订《签派员工作差错认定与处理意见》。依据C C A R 121的有关规定，明确签派员的岗位职责边界，以及与飞行、乘务、配载、机务、商务、地面保障等人员的责任分工和主次关系。一方面是对签派员工作行为的约束，另一方面也是对认真履职的签派员的保护。
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