电商物流同城配送与城市公交系统协同发展路径研究，本文主要内容关键词为：同城论文,路径论文,公交论文,物流论文,城市论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1674-117X(2015)02-0024-06 doi：10.3969/j.issn.1674-117X.2015.02.007 随着电子商务的发展，网络购物逐渐成为城镇居民的一种消费习惯，网上商品零售总额的不断翻番，仅2013年“双十一”这天，据中国国家邮政局的统计，天猫、京东、苏宁易购等主要电商当天共产生订单约1.8亿件，后续处理的邮件(快件)累计超过3.23亿件，其中最高日处理量突破6 000万件。[1]可是，在繁荣的市场交易背后却暴露出一个严重问题——因货物大量囤积造成物流缓慢，爆仓现象频频，快递公司超负荷，运载迟缓，客户的满意度骤降。 众所周知，大批量网上订单必须依靠强大的网下物流配送系统来支撑。目前，由于物流公司配送能力普遍滞后，致使大量包裹无法及时发出，积压问题严重，这既是电子商务发展的瓶颈，也是物流业面临的巨大挑战。而同城配送网点覆盖率低，城市“最后一公里”配送难、配送贵则是问题的焦点，并直接影响着物流业服务质量的提升。因而，笔者拟从电商物流同城配送与城市公交系统协同发展的角度来分析和探讨其可行性和实施路径，以期给政策制定者和决策者提供一些参考和建议。 一 电商物流同城配送与城市公交系统协同发展模式 (一)协同模式的研究背景及相关概念 1.研究背景：电子商务“最后一公里”的物流难题，已成为困扰电商企业和物流企业最大的问题。造成此问题的原因不少，突出表现在：物流成本控制诉求和电商客户体验诉求的矛盾。而“最后一公里”配送后面蕴藏的巨大商业价值，又令各方觊觎不已，因为“最后一公里”的物流服务，是电商面对客户的唯一方式。国内管理者和相关学者为解决国内电商“最后一公里”的物流难题，进行了大量研究，但一直未有成熟的思路和模式形成，虽然是从整合资源、降低成本、高效环保的角度出发，但实施中存在的大量问题和困难仍然无法有效解决。目前，发达国家多运用共同配送的方式解决“最后一公里”物流问题，其基本思路是：货物进入城市之后，各物流企业不再各自派件，而是专门建立一个配送末端，由它统一配送，从而降低物流企业的成本。共同配送的理念虽然很好，但与国内“快递重在取件，派件重在营销”的经营理念相悖。为此，我们提出了电商物流同城配送与城市公交系统协同发展的理念。 2.相关概念： (1)电商物流同城配送是指针对消费者通过电子商务平台购买的商品所引发货物的流动过程，包括运输、保管、装卸、包装、流通加工以及与其相关的物流信息处理。电商根据用户的订货要求，进行一系列包装、分类、编码、整理、配货等理货工作，按照约定的时间和地点将确定数量和规格要求的商品快递到用户手中。[2]这种购物方式的变革，促进了经济的发展，带动了就业岗位增加。 (2)城市公共交通系统是供城镇居民使用的经济型、方便型的各种客运交通方式的总称，在规定的线路上，按固定的时刻表，以公开的费率提供短途客运服务的系统。公共交通运输工具主要包括：常规公共交通方式(如公共汽车、出租车以及有轨电车等)和快速轨道交通方式(如轻轨、地铁、单轨跨座式或悬挂式交通系统等)。公共交通系统是城镇居民出行的主要交通工具，由于政府的补贴以及许多优惠政策使它拥有价格低、出行方便、载客量大等优点。在政府优先发展城市公交的政策引导下，城市公交系统日趋完善，几乎覆盖了城区的每个角落。 (3)协同是指两个或两个以上的组织或系统为了实现某种战略目的，通过协议或联合组织等方式而结成的一种网络式联合体。协同的外在动因是为了应对竞争加剧和环境动态性强化的局面；其内在动因包括：谋求中间组织效应，追求价值链优势，构造竞争优势群和保持核心竞争力。[3]它有三层含义：组织层面的协同，由“合作—博弈”转变为彼此在业务中更加明确的分工和责任，成为“合作—整合”；业务流程层面的协同，即打破组织界限，围绕满足终端客户需求这一核心，进行流程的整合重组；信息层面的协同，通过IT技术实现成员间的信息系统的集成，实现运营数据，市场数据的实时共享和交流，从而实现成员间更快、更好地响应终端客户需求。只有在这三个层次上实现了协同，才能够实现响应速度更快、更具有前向的预见性、更好地共同抵御各种风险，以最小的成本为客户提供最优的产品和服务。 (二)协同模式的研究成果 目前，国内学者对利用公交系统进行城市物流的配送解决方案的理论研究还比较少。其中，蒲忠等[4]提出了“利用城市公交车系统解决B2C电子商务物流配送问题”，即：在公交车内安放一个自动配送箱，将快递放入公交车内的自动配送箱中，并利用公交系统和相应的信息系统对快递进行配送。郎师周[5]提出了“基于城市公交系统的B2C电子商务物流配送解决方案”，即：通过规划配送站和配送点来对物流进行配送；在此基础之上，他又提出了“基于公交系统的配送体系的智能决策支持方法”。[6]安乔治等[7]提出了“基于城市公交系统的零售电子商务同城配送解决方案”，即：在分析城市公交系统优势的基础上，构建利用城市公交系统实现同城配送体系的框架，并对此体系的核心——开放的同城配送信息平台进行了探讨。 具体实施中模式有：上海希鸣物流有限公司2007年提出了“物流超市”模式，[8]深圳猫屋电子商务便民服务有限公司借助自主研发的门店营运系统，[9]利用分布在深圳的校园、社区的近千家“猫屋”代理门店，由快递员把包裹送到社区的“猫屋”(包裹自提点)，可以为快递物流做好最后一百米的服务延伸。福州大学近日开发研制出了智能物流柜系统，用户只需输入短信或者手机APP密码便可取出网购商品。[10]最近，顺丰快递也开始布局社区“嘿客”便利店。[11] 综上所述，我们不难发现，专家学者自2003年就提出了电商物流同城配送可以利用城市公交系统的可能性并进行了创新性的理论研究与探讨，但是十几年来却迟迟未见结果。快递企业和科研机构也只是在解决“最后一公里”问题上进行了一些实际操作上的创新。如果能够在充分利用现有实际运作的创新成果基础上，重点解决好电商物流同城配送与城市公交系统的协同发展实现路径，则可圆满解决上述理论成果的落地问题。 (三)协同模式的实施现状 协同模式理论研究的现有成果在实际生活中并没有被推动，主要原因在于： 1.从主管部门来分析，涉及城市公交系统的主管部门有交通局、建设局、规划、公安、运管、城管等部门，涉及城市物流配送的主管部门有邮政、工商、税务、交警等，然而这些职能部门相互之间缺乏信息交流，也没有一个政府主管部门去思考、去主抓两者的协同发展工作。 2.从配送主体来分析，目前，各大物流快递公司(如顺丰、申通、圆通等)，配送的运输工具主要以电动车、摩托车和小型厢式货车为主，在大街小巷穿行，既影响城市交通和形象，又给城市交通管理造成巨大压力，且很容易造成交通事故。反观城市公交系统，可以说没有公交车、出租车到不了的地段，且出行频率高。除了上下班高峰期，大多数时候公交系统的载客容积率并未得到充分的利用，存在一定的运能资源浪费。而且目前大多数城市推广电动公交、天然气公交等绿色环保方式，并推行智能公交系统，非常适合绿色物流。但是两者彼此并没有任何联系，更谈不上合作。 从以上分析中得知，首先是政府部门之间沟通不畅，缺乏合作，导致协同工作没有推动；其次城市公共交通系统拥有强大的覆盖面，而且各种公交工具之间缺乏信息共享，降低了公交资源的利用率。 二 电商物流同城配送与城市公交系统协同发展的理论设计 基于城市公交系统电商物流同城配送协同模式的设计，在政府牵头协调下，利用协同思想来解决城市配送问题是可行的，而且是必要的。该方案可以有效缓解城市交通拥堵压力，提升城市形象，促进城市环保等，也整合了社会资源，达到了资源共享，减少了公交资源的浪费，具有可持续发展性，同时也大大提升了城市物流配送的服务效率，提高物流企业的服务水平。其具体内容应包括：政府各部门之间的协同；公交系统内部的协同；政府主导下的公交系统与物流企业的协同三个部分。 (一)组织层面的协同 本着“合作—整合”的理念，成立“城市公交物流配送系统”工作领导小组，由一名政府分管副市长牵头，城市公交行政主管部门(一般是交通运输局)具体承办，组织城市公交系统的相关部门(城管、运管、公安交警、规划等)、物流企业的主管及其相关部门(邮政管理、工商、税务等)，整合科研院所、物流行业协会等单位组成领导小组，具体负责整体推进协同模式的落地与实施，如图1所示。在组织协同管理的定位和目标明确之后，要通过科学谋划做好顶层设计，充分体现战略性、前瞻性、科学性和可行性的要求。
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