中建八局第二建设有限公司 山东济南 250014
摘要：文章以某城市综合管廊施工工程为例，分析了城市综合管廊施工中整体式模板台车的应用，介绍了一系列准备工作，并从新型脱模剂、浇筑混凝土两个方面提出了应用建议，最后总结了整体式模板台车应用效果，希望能够为综合管廊施工提供参考。
关键词：整体式模板台车；城市综合管廊工程；脱模剂；钢模板
城市地下管道均是以综合管廊的方式集中体现，对通讯管理、电力管线以及燃气管线等放置在地下，逐渐形成了体现集约化特点的城市基础设施。对于城市综合管廊施工，因为工程性质原因，所以往往都是一次性投资，其中包括所有施工成本，并且施工过程中不会重复开挖，通过对地下空间的整合满足施工需求。为了达到降低成本、美化城市环境的目的，整体式模板台车得到广泛应用，下面对其展开分析。
1 工程概况
某城市综合管廊施工工程位于市中心，工程整体呈矩形分布，且长度为2500m。综合管廊共有两层，即隧道层和管廊层。隧道层施工过程中主要是应用单项组织矩形环路系统，具体为地下停车区域，为附近办公、居住人士提供方便。管廊层施工期间，对工程涉及到的所有通信管道、电缆等进行了集中处理。与此同时，该综合管廊工程施工过程中应用了整体式台车模板，为了获得理想的施工效果，对于整体式台车模板的应用还需要深入分析。
2 整体式模板台车应用准备工作
2.1 整体思路
因为该工程廊体结构与尺寸相同，部分段落都能够使用相同规格的模板组织施工，且廊体标准节段长度是30m，模板周转次数过多，施工期间竹胶板和组合钢模等相关模板的周转也出现了极大的损耗，由此便提高了人工机械方面的成本[1]。鉴于此，在施工过程中将定型钢模板、模板骨架、液压系统、行走装置这四个部分进行结合，构成模板台车，保证施工的同时能够随时拆卸整体式模板，从而有效提升施工效率。
2.2 参数设置
为了保证模板台车拆装便捷性，将30m管廊标准段作为标准，台车划分为两节，每节的长度为15m。在施工现场的舱室中放置台车，台车内增设2根道轨当做行走轨道，再放置行走轮，使用电机进行驱动，连接模板面板和液压缸，为后续台车模板拆装与固定作业提供参考。
2.3 验算与计算
因为实际施工过程中需要计算的部分比较多，所以主要以模板横肋为例进行介绍。其他验算设置横肋间距为250mm，假设采用三跨连续梁，板带宽度为l5mm，展开如下计算：
2.3.1 横肋强度
=250/5=50＜100，由此判定其为小挠度连续板，弯矩系数是0.1；所以M=系数×q×L2=0.1×0.61×2502=3812.5Nmm，截面抵抗矩计算则按照W=bh2/6进行计算，b=l5mm，h=5mm，即15×52/6=62.5mm3。所以，面板最大内力 =3812.5/62.5=61N/mm2＜215N/mm2，与强度要求相符。
2.3.2 挠度
根据施工规定要求结构计算挠度系数是0.0016，B0=Eh3/12（1- 2）=23.6×107，Vmax=0.0016×0.038×3004/23.6×107=492480/23.6×107=0.001mm，与挠度要求相符。
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3 整体式模板台车在城市综合管廊施工中的应用
3.1 应用新型脱模剂
城市综合管廊施工中必然会用到脱模剂，对市面上现有脱模剂进行分析后，出于工程质量要求的考虑，主要选择模板漆当做台车模板脱模剂[2]。这里提到的模板漆是漆料的一种，即清水混合土脱模剂。施工过程中更多在钢模板涂刷这一环节应用，应用之后钢模板的涂膜坚硬度得到与亮度均得到提升。
此外，模板漆也具有很好的防腐、防锈蚀效果，一次涂刷之后可以脱模5次左右，由其浇筑得来的混凝土与大理石相似，表面光滑、平整，和混凝土颜色相同，可以很好的发挥出清水混凝土效果，当然这也是其应用的优势。为了获得最佳的使用效果，拼装台车前模板需要打磨，重点解决模板浮锈或者焊缝不平整等问题。随后，应用洗涤剂清洗模板，此次清洗的目的在于彻底清除表面上的洗涤剂、油污等，再以清水进行冲洗，洗掉之前应用的洗涤剂，最后进行晾晒，保证模板表面干净、干燥即可，从而提升模板漆附着力。
模板漆涂刷的过程中，注意厚度要适中，涂刷均匀，不能出现漏刷或者挂流等现象。大概20h之后漆膜风干，便可以开始浇筑混凝土，按照如上顺序操作才能够保证最佳涂刷效果。注意混凝土振捣期间，以免振捣棒接触模板导致模板漆膜破损，施工人员需要注意振捣力度。一次应用之后模板必须清理，若发现破损则要及时修补。如果后期模板漆无法正常应用，施工人员要将旧漆去除，重新涂刷，保证施工效果。
3.2 浇筑混凝土
因为此次工程中管廊层墙身顶板采用一起浇筑，台车模板到达指定位置，且外侧墙模板已经完成搭建之后，会构成5道墙身、“1个顶板+2个倒角”这一结构，相对而言比较复杂。以免混凝土浇筑期间因为侧边集中导致模板体系偏斜的现象，需要使用分层浇筑法，按照侧墙——顶板的顺序进行浇筑，施工人员从下至上展开分层浇筑，注意每层浇筑高度控制在50cm[3]。此外，也可按照外墙——内墙的顺序进行对称浇筑，外侧墙浇筑高度抵达倒角模板底部之后，便可以进行顶板混凝土浇筑。带倒角底部的混凝土已经进入初凝阶段，可以浇筑倒角模板，保证浇筑速度与高度始终不变，以免在模板底翻出，最后完成顶板部分的浇筑。施工人员浇筑时，需要在底部初凝之前进行下一层浇筑。混凝土振捣插点需要采用交错排列移动这一方式，遵循“快插慢拔”原则，期间不能够出现振捣时间过长或者漏振捣的现象，振捣棒不能接触模板台车，以免破坏模板漆涂层，降低模板的表观质量。
4 整体式模板台车应用成效
因为模板台车的拼装、拆卸非常简单，且有非常好的整体性特点，所以在城市综合管廊施工中得到普遍应用，具体表现为以下几点：第一，通过此次工程应用发现，整体性模板台车施工效率非常高，首次拼装之后，开始接下来的施工仅需将支撑杆件拆除即可，拆卸模板后便可以滑移到下个施工阶段；第二，对于标准节段而言，一般5个施工人员在1天时间内便可以结束模板台车的拆除、滑移与定位等一系列操作，如果工程量相同，采用满堂支架需要20名施工人员，且施工时间也比较长，可见整体式模板台车的施工效率是满堂支架的数倍；第三，模板台车花费成本较大，一次性投入大约需要30万[4]。但是施工过程中钢模板可以重复使用，若施工条件相同，木模板在使用5次之后便要更换，从人工和材料等方面节省了开销。
结束语
综上所述，整体式台车模板在城市综合管廊施工中应用，一方面有效提高了施工效率，另一方面节省了施工成本、人力资源，使工程施工更有效率的进行。由此可见，大力推广整体式台车模板，对于管道工程而言有重要意义。
参考文献
[1]赵晓锋，盖琛，张豪祺.模板台车定位和空洞监控系统的设计及应用[J].隧道建设（中英文），2018，38（05）：873-878.
[2]张军.无骨架模板台车在双线铁路长大隧道中的应用[J].公路交通技术，2018，34（02）：88-90+96.
[3]沈礼鹏.分体式模板台车技术在明挖马蹄形大断面高铁隧道施工中的应用[J].建筑科技，2018，2（01）：32-35.
[4]李东苑.整体式模板台车在水工隧洞衬砌中的应用[J].河南水利与南水北调，2017（03）：93-94.
论文作者:赵利伟
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第26期
论文发表时间:2018/12/20
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