丁奉[1]2003年在《用“溢流法”更换船舶压载水的研究》文中研究表明本论文对船舶“溢流法”压载水系统设计进行了比较深入的研究。 文章首先对船舶压载水携带外来有害生物引起的环境污染问题进行了阐述，之后介绍了国际社会对压载水问题的反应，并且比较了当前已经应用或者正在研究中的一些压载水处理方法。 然后，文章对船舶实施“溢流法”更换压载水的压载水系统设计所存在的问题进行了比较深入的探讨，在此基础上提出了压载水系统的优化设计原则，并分析了各类型船舶(包括散货船，油船，VLCC，集装箱船以及游轮)压载水管路改造情况。 文章重点讨论了船舶压载水泵的优化选型，使用有限元法计算管网阻力从而得到压载水泵的额定工况参数。并对压载水系统相同而航线不同的船舶，利用最小二乘法得到其压载水泵额定流量和额定压头之间的函数关系，为压载水泵的设计和选型提供了新的方法。同时对船舶压载水溢流出口进行了分析，得到了新建船舶和现有营运的船舶选取溢流出口的要求。 论文为船舶实施“溢流法”更换压载水的压载水系统设计提供了一些参考，有一定的现实应用价值。
程昆仑[2]2006年在《船舶压载水管理公约生效后CCS的对策研究》文中研究表明本论文针对船舶压载水管理公约生效后中国船级社(CCS)对现有船舶如何实施公约的对策进行了研究。 文章首先对船舶压载水携带外来有害生物引起的环境污染问题进行了阐述，之后介绍了国际社会对压载水的反应。国际海事组织(IMO)制定船舶压载水管理公约的过程，以加强国际社会对船舶压载水的管理，减少船舶压载水携带外来有害生物对人类造成的危害。 在比较了当前已经应用或者正在研究中的一些压载水管理以及处理方法之后，重点对IMO推荐的海上更换压载水方法在现有船舶应用中可能出现的稳性、结构强度、管路阻力设计进行了分析，并提出解决这些问题的对策，目的是为船舶压载水管理公约生效后，船级社能够帮助、指导船公司正确使用这些方法。 另外，由于技术的发展，今后有可能使用电解法、加热法处理压载水，而使用这些方法可能加速船舶结构的腐蚀，文章对如何防范压载舱的腐蚀进行了分析。 随着新公约的生效，港口国PSC检查内容中将涉及到这些内容，文章中对如何实施ISM管理以及怎样进行ISM附加审核提出了一些观点。
高永强[3]2005年在《用“稀释法”更换船舶压载水的研究》文中认为本论文对船舶实施“稀释法”更换压载水进行了比较深入的研究。 文章首先对船舶压载水携带外来有害生物引起的环境污染问题进行了阐述,之后介绍了国际社会对压载水问题的反应。国际海事组织IMO通过了一系列决议和制定新公约,以加强对船舶压载水的管理,以减少船舶压载水携带外来有害生物对人类造成的危害。并且比较了当前已经应用或者正在研究中的一些压载水处理方法。在众多压载水管理方法中,得到IMO承认和认可的只有海上更换压载水,在三种海上更换压载水方法中,“稀释法”由于具有“溢流法”的优点,克服他们的一些缺点,近来特别受到人们关注,因此,“稀释法”有望成为更好海上更换压载水方法。 然后,文章对船舶实施“稀释法”更换压载水设计所存在的问题进行了比较深入的探讨,在此基础上进行了压载水系统及其设备的优化设计。文章重点讨论了船舶压载水系统的水力计算,使用有限元法计算管网阻力从而得到压载水系统的管路压力分布情况;文章还对压载舱的水力损失进行计算,对压载水泵的优化设计提供了理论依据;文章还对压载水舱过压问题进行讨论;文章对压载水系统相同而航线不同的船舶,利用最小二乘法得到其压载水泵额定流量和额定压头之间的函数关系,为压载水泵的设计和选型提供了新的方法。 最后,论文对1700箱集装箱船用“稀释法”更换船舶压载水进行有关模拟设计,为船舶今后使用“稀释法”更换压载水设计提供了一些参考,有一定的现实应用价值。
杨建[4]2008年在《利用油轮蒸汽余热处理压载水方法的研究》文中指出国际海事组织(IMO)对由压载水所引起的海洋环境污染问题越来越重视,于2004年2月通过了《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》,此公约是强制性的,要求2016年前各国的压载水在排放前必须经过处理,并制定了相应的指标。因此世界各国近年来都在致力于压载水处理技术的研究,但至今尚无单一有效方法解决这一问题。本文根据油轮压载水量和蒸汽余热量大的特点,研究利用油轮蒸汽余热处理压载水的方法。文中阐述了船舶压载水携带有害生物对海洋环境所造成的严重危害;介绍了国际社会对压载水问题的反应;比较了当前正在研究中的一些压载水处理方法;分析了利用油轮蒸汽余热处理压载水的可行性,并说明了其原理与方法。然后,以实船“远盛湖”为研究对象,论证了该轮卸货过程中采用加热法处理压载水的可行性;并对该轮的压载水系统、冷却水系统的管路进行合理的优化设计。采用Visual Basic 6.0作为编程语言,开发了Windows界面的油轮采用蒸汽余热加热处理压载水系统的计算机辅助软件,为油轮压载水处理提供参考。最后,本文提出了采用这种处理压载水方法的管理计划,为船舶压载水的管理提供了理论指导。
黄党和[5]2008年在《油轮在航更换压载水综合安全评估研究》文中提出国际海事组织(IMO)对由压载水所引起的海洋环境污染问题越来越重视,于2004年2月通过了《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》,此公约是强制性的,要求2016年前各国的压载水在排放前必须经过处理,并制定了相应的指标。在目前所有的压载水处理和管理方法中,在航更换压载水是最行之有效的方法,也是IMO推荐的方法。但是在航更换压载水容易导致船舶稳性的丧失,并使船体承受过大的剪力和弯矩,对船舶安全构成极大危害。因此,本文对油轮在航更换压载水进行安全评估,以期提高在航更换压载水操作的安全性。安全评价是在风险识别和风险评价的基础上,把风险发生的可能性和发生后的严重程度综合起来考虑,分析风险的影响,以提供降低或防止发生风险的措施。FSA方法是一种结构化、系统化的综合安全评价方法,该方法强调系统地从整体出发全面考虑影响评价对象安全的各个方面。并且,该方法具有事先预防性,FSA不仅能用于事故发生后的事后性分析,更能在事故发生前预测事故发生的可能性,并系统地分析潜在危险发生的可能性和一旦事故发生其后果的严重性。本文始终贯穿FSA方法的中心思想,首先,以人-机-环境-管理的理论为基础,较全面、详细地分析了影响油轮在航更换压载水安全的各因素,构建了油轮在航更换压载水综合安全评价指标体系,完成了FSA方法的第一步;然后,用层次分析法确定了各评价指标对评价对象的影响程度,即各评价指标之间的相对权重。用专家调查表法确定了各评价指标对于设定安全等级的隶属度,完成了FSA方法的第二步;最后用模糊数学原理建立了多级综合评价的数学模型,以油轮“远大湖”为例介绍了油轮在航更换压载水的综合安全评价程序,并且,在计算出其综合安全状况结果之后,针对不安全因素提出决策建议,完成了FSA方法的最后一步。
鲍君忠[6]2000年在《船舶海上更换压载水方法的研究》文中研究指明目前，一些发达国家(澳大利亚、美国等)对压载水传播有害水生物和病原体的控制和管理日趋严格，大型船舶海上如何安全、有效地更换压载水是IMO及各国有关机关正在研究的课题。 本文介绍了压载水传播有害水生物和病原体的机理，及为控制压载水传播有害水生物和病原体，船舶应采取的管理措施。 根据IMO A 868(20)决议——“关于海上更换压载水安全方面的指导”给出的“排空法”和“径流法”原则，及有关国家对船舶压载水控制和管理要求，通过研究海上更换压载水对船舶稳性及总纵强度的影响，确立了海上更换压载水过程中船舶稳性和总纵强度的计算和校核方法；建立了海上更换压载水的各项约束条件；提出了海上更换压载水的基本方法。 论文建立了船舶压载水管理和控制总体程序，有利于驾驶员在海上安全、有效地更换压载水及减少有害水生物和病原体的传播。
王海鹰[7]2008年在《压载水对固体散货船安全营运的影响》文中进行了进一步梳理在国际航运业中,散货船运输占货物运输的30%以上,散货船已成为运输船舶的主力军。近十几年来,散货船事故频频发生,在影响散货船安全的诸多因素中,船体强度处于主要地位。船舶装卸货和压载水更换操作是影响船体强度的重要因素。在装卸货和船舶压载航行的过程中,压载水起到改善船舶纵倾、提高船舶稳性的作用,更重要的是压载水的合理操作能够改善船体的纵向受力,减轻船体结构疲劳。散货船在装卸货及压载水更换过程中的强度控制问题的核心,就是要制定较优化的压载方案和压载水更换方案,使整个过程中产生的剪力、弯矩对船体强度的影响最小,以减小营运中存在的风险,为散货船的安全营运服务。本文结合笔者四年的航海实践,对散货船舶的压载计划以及压载水更换计划进行了研究。重点研究散货船压载计划以及压载水更换计划中的强度控制问题,并提出了制定压载计划和最优化压载水更换计划的基本方法。(1)在压载计划的制定过程中,首先要确定装卸货顺序、每一轮的装卸货量,同时要了解装卸货的速度、压载泵的工作效率。然后确定压载计划,本文在压载计划制定过程中利用少量载荷对船体强度的影响来确定压载量、压载位置、压载时机,提出最小压载量的计算方法和压载量在全船纵向分布优化理论,并且对船舶压载时的注意事项进行了详细的阐述。(2)在压载水更换计划制定的过程中,利用加载临界点对压载舱位进行搭配,从而控制弯矩变化。运用最优评价方法对所有的压载舱位搭配进行评定,剪力变化最平稳、最均匀的为最优压载方案。对一些船舶的特殊压载舱不能利用排空法进行压载水更换时,提出了利用溢流法更换。并且本文对备压计算的方法进行了论述,并介绍溢流法更换压载水的注意事项。
郝俊利[8]2004年在《利用船舶柴油机余热处理压载水的研究》文中研究表明本文较为深入地研究了利用船舶柴油机余热处理压载水的压载水处理方法。 文章首先对船舶压载水携带有害生物引起排放地的环境问题进行了阐述，而后介绍了国际社会对压载水问题的反应，并且比较了当前已经应用或者正在研究中的一些压载水处理方法。 然后，文章对利用柴油机余热处理压载水的可行性进行了论证。从能源综合利用的角度，对柴油机工作过程进行了(火用)分析。介绍了利用柴油机余热处理压载水的原理。同时计算了船舶柴油机实际的可用余热量，并对一艘实船的可用余热量进行了计算。 其次，文章以实船“艾丁湖”为模拟改造对象，论证了当该轮采用加热法处理压载水时的压载水系统和冷却水系统管路改造的可行性。同时对该轮的压载水系统、冷却水系统管路和压载舱的改造，以及蓄热柜的设计、压载水吸入口和排出口的设计等提出了实施方案。 最后，由于利用柴油机余热处理压载水需要轮机部和甲板部的协同合作，所以文章提出了采用这种处理压载水方法的压载水管理计划，给船上管理压载水提供了可行的参考。
鲍君忠, 徐邦祯, 丁勇, 东日方[9]2000年在《海上更换压载水约束条件及方案的研究》文中进行了进一步梳理介绍了控制压载水传播有害水生物的国际动态 ;论述了海上更换压载水的约束条件及加载临界点在确定更换压载水方案中的应用 ,提出了确定船舶海上更换压载水方案的基本方法及校验方式 ,为安全有效地更换压载水提供了保障
王震, 张硕慧[10]2000年在《船舶实施“排空法”海上更换压载水的安全性分析》文中研究说明就采用“排空法”海上更换压载水进行分析研究 ,并根据实船计算着重讨论此法在安全方面的问题与对策。
参考文献：
[1]. 用“溢流法”更换船舶压载水的研究[D]. 丁奉. 大连海事大学. 2003
[2]. 船舶压载水管理公约生效后CCS的对策研究[D]. 程昆仑. 上海海事大学. 2006
[3]. 用“稀释法”更换船舶压载水的研究[D]. 高永强. 上海海事大学. 2005
[4]. 利用油轮蒸汽余热处理压载水方法的研究[D]. 杨建. 大连海事大学. 2008
[5]. 油轮在航更换压载水综合安全评估研究[D]. 黄党和. 大连海事大学. 2008
[6]. 船舶海上更换压载水方法的研究[D]. 鲍君忠. 大连海事大学. 2000
[7]. 压载水对固体散货船安全营运的影响[D]. 王海鹰. 大连海事大学. 2008
[8]. 利用船舶柴油机余热处理压载水的研究[D]. 郝俊利. 大连海事大学. 2004
[9]. 海上更换压载水约束条件及方案的研究[J]. 鲍君忠, 徐邦祯, 丁勇, 东日方. 大连海事大学学报. 2000
[10]. 船舶实施“排空法”海上更换压载水的安全性分析[J]. 王震, 张硕慧. 交通环保. 2000