摘要：城市轨道交通的快速推进直接引发了交通换乘、生活节奏、城市环境等一系列问题。本文以厦门市地铁1号线将军祠站点与BRT文灶站之间换乘综合体开发为例，利用大数据方法，从时间成本、经济效益、交通效益、环境效益等几个方面提出了适合我国城市轨道交通发展的轨道交通换乘体系，为更好地促进高速的轨道交通与城市生活节奏的协调发展，最大限度地降低时间成本，提升轨道交通沿线开发利用的经济效益、交通效益和环境效益提供参考。
关键词：大数据；轨道交通；换乘
Thinking on the Transfer System Design of Rail Transit Hubs Based on Big Date Development
Yi Changwen
(South China University of Technology, Guangzhou 510640,China)
ABSTRACT Therail transit are a direct result of the rapid advance of the transport, the pace of life, the urban environment and a series of problems.In this article, the transfer between metro line 1 general temple site and BRT Wenzhao station in xiamen city will be taken as an exmple and the method of big data is also applied. Considering the time cost, economic benefits, traffic benefit, and environmental benefit, the idea of developing a more proper urban rail transit in China is proposed , to better promote the high-speed rail transit and the coordinated development of urban life rhythm, minimize time cost, improve the economic benefits of development and utilization along the rail transit, traffic and environmental benefits.
KEY WORDS Big data；Rail Transit；Transfer；
随着中国城市尤其是大中型城市人口和交通工具越来越趋于密集,轨道交通因其在有限地面空间条件下获得更高的交通使用效率而受到人们的青睐。城市化程度越高交通越紧张，轨道交通的需求越大。轨道交通是人类建筑技术成就的凸出体现，是独一无二的。每一条轨道交通都积累了大量的社会资源，人们通过对建筑科学技术一次一次的突破，促成了轨道交通的快速发展，无论是从社会投入还是辐射范围看，较之于其他交通体系，轨道交通更需要做到合理的前期评估。作为城市大动脉因其高效的运输能力，使得轨道交通枢纽站换乘体系设计的影响，不仅仅是轨道交通自身，还包括整个区域乃至整个城市。
城市轨道交通具有一次性投资大，运营维护成本高，社会效益好而自身经济效益差的特点。基于轨道交通的城市设计开发己有不少理论成果和实践案例，但如何在大数据时代形成轨道交通建设与城市发展的良性互动，依托轨道交通合理调整和优化城市用地布局，进而打造轨道交通沿线综合开发利用的良好换乘体系。在换乘体系设计中应明确什么情况下选择何种衔接方案最合适，什么样的衔接形式和衔接设施对车站和周边的衔接最有利，如何评价车站与邻接地块的衔接方案是解决上述问题的关键。本文以厦门市地铁1号线将军祠站点综合开发为例，基于大数据方法从时间成本、经济效益、交通效益、环境效益等几个方面提出适合适合轨道交通枢纽站换乘体系设计的思考与建议。
1 轨道交通枢纽站换乘体系评价指标
1.1 换乘成本
所谓换乘成本就是出行者为了到达轨道交通枢纽站，或者从轨道交通枢纽站到某一目的地，在这之间各种投入所付出代价的总和。本文主要探讨换乘成本中的时间成本，换乘时间成本主要包含路径时间成本和等候时间成本。
路径时间成本主要取决于衔接路径形式、长度。衔接对象有接驳交通（公交、的士、自行车等）和邻接地块建筑（住宅、商业等）。等候时间成本最关键的影响因素是车辆到站准点率，车辆到站准点率的决定因子包含车辆自身和行车环境两方面。
1.2 经济效益
目前，我国城镇化进程较快，2011年全国的城镇化率为51.27%，2012年全国城镇化率为52.57%，2013年全国城镇化率为53.73%。预测到2020年，全国的城镇化率将超过60%，巨大的人口涌入城市，将意味着公共交通需承担起更多运量。而伴随着城市轨道交通建设逐渐转入运营，未来几年城市轨道交通仍将处于供小于求的局面。预计到2020年，全国城市轨道交通客运量将超过200亿人次。
轨道交通换乘体系的经济效益除了本身土地价值之外,轨道交通枢纽站的乘客流具有极高的商业价值，在不影响轨道交通衔接的前提下，合理利用衔接路径布置商业设施，能有效提高轨道交通的经济效益。国外有些交通综合体采用的是利用车站与商场的一体化建设，使商场的购物路径成为衔接路径。无论是哪种方式，实际上的效果都是在满足乘客流的前提下利用路径进行商业开发。
1.3 环境效益
环境效益的特征包括：系统整体、循环再生、协调共生、开放性、反馈平衡、高效性、自组织和调节能力等。如何把轨道交通换乘体系生命周期的能源消耗降到最低，并最大限度使用可再生能源；把建筑换乘体系生命周期的资源耗费降至最低，尽可能使资源和材料得以再生或再利用；轨道交通换乘体系应因地制宜，在“人——轨道交通换乘体系——自然环境”之间的动态关系中寻求平衡，立足于减少轨道交通换乘体系对自然环境的影响。
图1 轨道交通辐射范围
2 轨道交通枢纽站换乘体系实例解析
在设计城市发展时必须为美好生活建造必要的空间环境和网络，我们既要建造更高效的公共交通设施为去降低时间成本，提升轨道交通沿线开发利用的经济效益、交通效益，也要注重环境效益、人文效益。案例场地位于厦门市地铁1号线将军祠站点与BRT文灶站间将军祠片区，场地内包括BRT，地铁，公交三种不同的城市交通流线，以轨道交通换乘为基础，串联厦门历史悠久的文化遗产--铁路文化公园，结合厦门特色的自行车文化，在拥挤的居民区中塑造一条社区长廊。地铁1号线将军祠站点城市设计地块位于文园路与将军祠路交叉口的西面，其北面为将军祠故址以及居民老城区，同时连接厦门BRT，东面和西侧为更新后多层及高层住宅区，南面为万寿路，有思明区供电局办公楼，还有厦门市第一中学、爱乐岛音乐厅、铁路文化公园等文教建筑设施，规划建设一集社区活动中心，串通BRT、公交和地铁的轨道交通综合建筑；区域周边城市道路、市政设施、城市各配套设施均有完善的配套。
2.1 时间成本——理性分析，尊重区域的自身节奏：
通过对西边、阳台山、坑内三个社区进行人流车流（流量、流速）、城市空间形体、空间句法、GIS汇总分析，依托厦门的公交基础，以5OOm（约步行10min的距离）作为片区的有效影响边界，形成以轨道交通站点为中心的环形放射状路网，突出步行，注重公共空间以及良好生态环境的塑造，都能极大提高了整个片区的可达性。多种换乘模式，才能增加轨道交通的使用率。本项目使用的换乘模式有以下四种模式：轨道+小汽车:轨道+自行车（设置自行车保管中心）:轨道+公共汽车（公共汽车首末站，停靠站）:轨道+步行。
图3 调研数据分析
2.2经济效益——商业、社区文化立体化、多元化：
地段处于待更新保护的新老城区交界处，同时被铁路文化公园，爱乐音乐厅，厦门一中等重要文教建筑场所环绕，以及大量住宅区，社区乃至城市文化需要一席之地，原本留有的公共空间不合现状。因此考虑城市退让，结合当地音乐等文化需求，打造具有文化气息的独一无二的交通体。
2.3交通效益——交通系统一体化，换乘无缝链接：
利用地块相对较高地势，结合轨道交通枢纽站点建设，开发半地上-半地下轨道交通综合体，部分活动隐藏于地下，而将良好视野的公共与商业建筑底层架空，适当引导BRT和公交、地铁的人流换乘。依托公交导向发展，对地铁1号线站点提供多种公共交通系统的无缝链接，支撑项目开发及周边交通的出行需要。
2.4环境效益——城市绿色空间最大化、人性化：
城市环境中，地块周边多层住宅建筑多，围绕多个居民区，缺乏社区公共场所与城市绿化；换乘路径冗长不便。BRT二市站，直至阳台山脚的铁路文化公园，以将军祠地铁站为核心，除了居民区就是待拆迁区，矩形的城市空间，需要缓和的空间感受。考虑开放大量地面以及屋顶空间，以绿色为根本，使交往空间充满生态可持续的气息。
3 总结
在轨道交通换乘体系设计中，应注重人的尺度，塑造多层次的场所，在开放空间、比例与尺度把握、建筑空间布局等方面强调人性化设计，努力满足人们的情感需求。因此，应关心人的需求，提倡尊重行为规律外部空间的人性化设计，充分表现当代民俗文化和行为景观，塑造特定环境的文化氛围与场所精神，满足市民的行为心理特征和历史情感，为居民使用和社会交往提供多种可能。同时，充分考虑城市空间的各阶层共享，充分调查人的特定行为模式，据此进行环境适应性的设计，反映城市人性特色，表达人文精神。在大数据时代，应通过数据分析时间成本、经济效益、交通效益、环境效益，形成完善的土地利用和交通规划互动的设计模式，达到提高交通效率、节约能源、提高土地资源利用效率的目的。
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论文作者:易长文
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第29期
论文发表时间:2018/3/5
标签：轨道交通论文; 城市论文; 交通论文; 成本论文; 体系论文; 效益论文; 空间论文; 《建筑学研究前沿》2017年第29期论文;