摘要：随着我国城市化进程的逐步加快，更多的人涌入到城市当中。公共交通作为城市出行的重要选择，已经成为影响人们生活的重要因素之一。地铁凭借自身便捷、快速的优势已经成为人们日常出行的重要选择，地铁乘客的不断增多，也逐步推动着人们对地铁安全问题的关注。如果发生地铁火灾如何应急救援与安全疏散是事关人们生命安全以及地铁运营安全的一个极大挑战。本文就从地铁火灾发生的原因及特性出发，进而指出现今可采取的地铁火灾事故救援疏散模式，最后提出切实可行的措施从而提高地铁火灾事故人员应急救援安全疏散的能力。
关键词：地铁；火灾事故；人员应急救援；安全疏散；研究
伴随着我国经济与社会的不断向前发展，城市化进程的进一步加速，更多的人涌入到城市当中寻求发展。而作为城市出行公共交通中最为重要的地铁，凭借自身快速、准时、大运量以及价格等优势成为人们城市出行的不二选择。地铁的运量是巨大的，但是这也就给地铁安全提出了更高的要求，如果发生地铁火灾如何快速地进行应急救援及安全疏散已经成为当下地铁运营以及人们出行的重要问题之一。韩国地铁纵火案的198人死亡，英国地铁失火的全线中断等事件都给我们敲响了安全的警钟，只有真正的做好地铁火灾事故的应急救援及安全疏散才能切实保障人们的生命安全，推动社会的稳步发展。
一、地铁火灾事故的原因及特性
要想真正做到地铁火灾事故的应急救援及安全疏散，就必须对地铁火灾事故的原因及特性进行清晰了解，只有明白了对应的原因以及相应的特性，才能真正拿出有效的措施。首先，就地铁火灾事故的原因而言，通过众多的地铁火灾事故原因分析来看，主要分为人为因素及设备因素两大原因。人为因素主要是指由于人员的不合规操作或是乘客的不适当动作，如携带明火等行为所造成的地铁火灾事故。当下，在地铁的运营过程中，通过更先进的技术手段已经能很大程度上减少因人为因素造成的火灾事故，但是人为因素还是引起地铁火灾事故的最重要原因之一。而设备因素主要是指因设备的未定期维护保养或者超负荷运作等原因从而造成的火灾。设备因素同样是地铁火灾事故的重要原因。
除却对地铁火灾事故的原因有了清晰了解之外，还应对地铁火灾事故的特性有所认知，地铁火灾事故的特性包括：第一，地铁火灾的烟雾扩散速度非常快，有毒气体浓度高。地铁一般都属于城市地下交通，属于一个相对封闭的空间，如若发生火灾，在封闭的空间内烟雾扩散及弥漫的速度更快，同时加上火灾产生的一氧化碳聚集，有毒气体浓度快速升高，同时有毒企业还常常聚集在通风口火灾应急出口，造成救援及疏散工作更大的困难。第二，地铁火灾事故空间狭窄，能见度低。地铁一般处于城市的地下，并未占据很大的空间，除却隧道之外供人通行的空间有限，如若遇到火灾，大量的人在狭小的空间内逃生很有可能会造成拥挤混乱的局面，甚至是踩踏事件的发生。除此之外，地铁火灾事故发生后，在相对封闭的空间内，烟雾难以及时排出，更多聚集的烟雾会触发保护系统造成断电，能见度低的情况下会造成更大的危险。第三，地铁火灾事故的救援较慢。由于地铁失火往往处于隧道之中，地下隧道的建筑更为复杂，难以第一时间确定失火位置并且拿出最佳的救援方案，外加地下救援在供水、通讯、供电等方面的难度增大，造成了地铁火灾事故的救援缓慢。
二、地铁火灾事故应急救援安全疏散模式
在清晰了解了地铁火灾事故发生的原因及特性之后，如果遇到地铁火灾事故对可供选择的应急救援安全疏散模式的深入认知，可大大地提高救援及疏散的效果。根据相关报道研究表明，在地铁火灾事故发生后，如果在6分钟内还未有效撤离，那基本上是难以再有生还的可能。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆就地铁火灾事故应急救援安全疏散模式而言，可按照火灾发生的地点来进行模式的区分，具体分为：第一，地铁车站内的火灾疏散模式。如果地铁火灾发生在地铁站厅或站台，可第一时间通知乘客进行撤离，同时必须停止空调水电系统，将车站通风系统由空调模式切换为通风模式，由预先定好的责任人进行乘客的疏散救援工作，关闭广告灯箱等通电设备，确保乘客在最短时间内的撤离。第二，地铁在隧道内发生火灾事故。如果地铁在隧道内发生火灾，可选择的救援疏散模式为尽快将地铁开至下一车站，通过下一车站的工作人员做好准备进行乘客的安全撤离，如若难以完成到达下一停车点，则立即停车，让乘客从隧道区间内的应急疏散平台由着火点迅速撤离至未着火点，进行撤离。一但发现火灾发生，立即通知地铁运营工作人员，地铁运营人员会安排相关人员打开隧道通风系统，保证隧道内空气的流通，从而有效的保证乘车人员的安全撤离与救援。
三、提高地铁火灾事故应急救援安全疏散的对策
在对地铁火灾事故应急救援安全疏散模式有了深入认知的基础之上，如何通过对地铁火灾事故产生的原因及特性的分析，找出切实可行的有效对策提高地铁火灾事故应急救援安全疏散成为亟待解决的问题。
1、提高应急救援安全疏散的对策之一为延长可用救援疏散时间。地铁火灾事故发生后，最需的就是时间，通过一系列的对策延长可用救援疏散的时间即为乘客延长了生命时间。首先，在地铁的建筑过程中以及地铁的装置及装饰材料中，尽可能的控制或降低使用可燃性的装饰材料及有毒有害的材料，地铁的车厢、座位、管线、天花板等都采用不燃、难燃或者是阻燃的材料，这样可以从根源上降低火灾发生后所产生的危害，最大限度的减少乘客在逃生过程中所吸入的有害气体，从而为救援疏散赢得更多的时间。其次，还应在地铁整体设计的过程中，科学合理的设立防火分区。通过防火分隔设施来连接地下、地上等建筑，同时在站台和站厅还应设立一个防火分区，分区与外界通过防火墙或者防火门相连，耐火极限不小于4H，楼梯口设置挡烟垂壁，从而最大限度实现防火耐火。最后，还应设置好防排烟设施、灭火系统、消防控制系统。为了更好的延长可用救援疏散时间，还应设置好防排烟设施，此设置必须满足在车站、隧道内必须设置防排烟及事故自动通风系统，同时还应通过火灾排烟量的预估，火灾防烟分区的设立来更好的促使烟气的扩散。对于灭火系统而言，必须根据《建筑防火设计规范》、《气体灭火系统设计规范》及《建筑灭火器配置设置设计规范》等国家的法律法规的规定来设计与实施。对于消防控制系统而言就应配置好指示灯、探测器、报警系统、保安系统等必要配置，通过预先合理的配置基础，在火灾发生后依照预案进行操作，从而最有可能的延长可用救援疏散时间。
2、提高应急救援安全疏散的对策之二为缩短救援疏散的时间。通过有效的对策延长了可用救援疏散时间之后，想要最大限度的保证乘客的人身安全，就必须尽可能的缩短救援疏散的时间。想要缩短救援疏散开始的时间就必须完成以下设置：首先，配置先进的火灾探测系统。在地铁设计及运营的过程中，根据不同的区域及设备来划分不同的报警区域，与此同时，火灾探测器的设置过程中还应适应与满足不同保护对象的等级以及灵敏度的调整和自我适应的报警等功能。其次，还应配置自动报警系统及防灾通信系统。对于自动报警系统应选择FAS火灾自动报警系统，合理配置监控管制中心。而对于防灾通信系统的设置过程中，应通过专门的调度中心以及下设机构及人员来进行实时的通信联络，待火灾报警后，第一时间作出通信反应，在火灾开始后，大大缩短所用时间。最后，为了更为缩短时间，还应依照疏散可选模式预先制定方案，不断的加强安全教育工作，强化自身的消防安全管理，通过各项工作落实到实处从而实现缩短救援疏散时间的目的，为乘客赢得更多的生命时间，保证广大地铁乘客的生命安全。
参考文献
[1]邢志祥.地铁车站火灾和人员疏散仿真模拟技术发展的新思路[J].安全与环境工程.2018（05）
[2]王伟.BMI技术在地铁站人员疏散的应用研究[J].科技风.2018（11）
论文作者:屠春燕
论文发表刊物:《基层建设》2019年第1期
论文发表时间:2019/4/1
标签：地铁论文; 火灾事故论文; 火灾论文; 应急救援论文; 乘客论文; 时间论文; 发生论文; 《基层建设》2019年第1期论文;