摘要：预留上盖开发的轨道交通车辆基地盖板规模巨大并且上下工程建设不同步，因此预留节点处存在很多技术问题。本文以成都轨道交通5号线大丰停车场上盖开发预留工程为例，对预留开发车辆基地盖板设计的重难点进行了梳理，对由于预留开发需求而造成的首层盖板技术要点进行了详细的分析。针对盖板上下建设不同步的问题，给出了分期建设时针对性地采取预留措施的建议。最后，对此类上盖开发项目从节点处理进行了总结，提出了合理化建议。研究成果可以对类似车辆基地上盖开发项目提供参考。
关键词：地铁车辆基地；预留开发盖板；预留柱；预留坑槽
在城市用地日益紧张的今天，伴随着城市轨道交通的快速发展，车辆基地上盖物业开发掀起了建设热潮。但由于场段与开发建设主体、设计单位、建设时序的不同，国内各地普遍采用预留形式解决盖板问题，以保障地铁开通时间不受影响。那么如何处理车辆基地与上部开发之间的关系，在未开发阶段解决好开发后上下各部分的衔接关系，处理好各部位的预留节点，避免因上下建设时序不一致导致的设计风险，就成为预留开发车辆基地亟待解决的重要问题。后文将以实际工程成都大丰停车场为例来介绍盖板预留节点研究。
1 预留盖板重难点问题
上盖物业开发受规划、政府部门、房地产市场、开发主体等影响很大，可能存在与车辆基地设计不能同步设计的情况，即使同步设计，也会存在不能同步施工的情况；后期因外部因素上盖物业还可能进行重新调整设计。因此，经济、合理、有一定适应性的结构与预留接口是设计需考虑的重要因素。
车辆基地预留盖板的方案设计应以安全、经济、可靠、便于施工的原则为指导思想，适当考虑上盖物业的调整，具有一定的包络性。应遵循灵活可变原则，同时兼顾经济性及节省能源原则，使得预留节点安全可靠，又能灵活适应不同开发时序、不同功能区域的需求。
1.1 兼顾功能
规模巨大车辆基地盖板从功能上说现阶段是下部厂区的屋面，后期开发后是上部小汽车库的地面。盖板功能设计需要兼顾屋面与地面，要合理解决现阶段临时屋面与后期永久地面的功能转换。
1.2 衔接上下
车辆基地预留开发盖板从竖向来说，下部连接着厂区，上部连接着开发。在整个工程中起到“承下启上”的作用。设计中合理解决下部厂区的承重承载、通风、防水、采光问题，同时妥善处理与上部结构的衔接、预留节点等。
2 技术要点分析
2.1 永临结合
考虑到尽量减少工程废弃、降低工程投资，盖板面层在设计时需要考虑永临结合设计。预留盖板因其功能的兼顾性要求，在未开发时充当临时屋面的角色，开发后作为永久地面使用。首先要满足屋面对防排水的要求，保证一定的耐久性，以及必要的保温隔热功能；其次，需要满足施工时施工车辆的行驶要求以及开发后小汽车库的地面荷载。
所以，选用的屋面做法在具备一定的防水、隔热、承载力的同时，材料自重也不能过大，否则会增大下部结构荷载，增加工程成本。
2.2 盖板开洞
车辆基地在做了开发盖板以后，由于盖板面积巨大，阻断了空气流通与自然光直晒，场区内部环境会受到严重影响，通风采光环境较差。白天昏暗，夏季炎热，内部工作环境恶劣；
除此之外，场段的排烟也是重大技术问题。消防一般会要求消防车道上方开洞，并且满足一定的开洞比例，利于排烟。但是排烟洞口的布置又会影响到上部物业的布置。所以，盖板洞口布置与上下部功能的关系需妥善解决。
2.3 预留接口
先期施工至首层盖板层，与开发有关的衔接部分均需在首层盖板上解决。物业开发的柱子、剪力墙等的钢筋需要先期做好预留，开发后续接延伸。设计时需考虑一定的保护措施，防止预留钢筋暴露在空气中被锈蚀、氧化。
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首层盖板以上为未来开发的小汽车库，住宅部分的电梯需要通至小汽车库层。这就要求先期在首层盖板上预留好电梯基坑、集水坑、检修孔等汽车库层的功能内容，在未开发的过渡阶段设计防积水措施。
3 预留节点措施
结合以上技术要点的分析，在成都大丰停车场建设中，对盖板预留节点处理措施做出了实际探索。后文将进行详细介绍。
1）屋面做法
在普通上人屋面做法的基础上，将垫层找坡材料更换为泡沫混凝土，其轻质高强的性能保证了后期停车要求。面层增加刚性保护层厚度，内部做双层配筋，保证在后期车辆行驶的情况下，屋面做法不被破坏。
2）采光井
为改善盖下采光环境，光导管系统越来越多的利用在开发车辆基地盖板上。光导管布置时应满足盖下各工艺操作照度需求，还应避开盖下风管、风道、线缆桥架等有遮挡的位置，避免照度受损失。除此之外，对光导管与盖上开发物业之间的距离应满足规范要求。
由于光导管系统一旦安装，开发后无法拆下重新安装使用。所以预留阶段可采用采光井的预留形式。预留阶段采光井道可伸出屋面一定高度，满足钢筋搭接要求即可，上部固定采光板，做采光天窗使用。开发后再延伸至物业开发地面以上，安装光导管系统。
大丰停车场由于种种原因，实际工程建设中并未采用光导管系统，但此次探索对后续其他项目也有一定的借鉴意义。
3）排烟口
一般咽喉区由于柱网凌乱，利用率不高，宜采用自然排烟。盖下车辆基地无法自然排烟的厂房、库房采取机械排烟、补风，烟气结合盖上建筑排出室外或直接排放到盖板边缘。
按照消防要求，消防通道上方盖板需要开设一定面积的洞口作为自然排烟口。开洞面积根据防排烟规范及各地消防要求确定。自然排烟口距最不利点距离不大于30 m。排烟口与盖上开发物业之间的距离应满足规范要求。同时，排烟口部位需要考虑防坠落以及防排水措施。
4）预留柱
首层盖板之上预留钢筋采用混凝土浇筑封闭，防止钢筋暴露在空气中被锈蚀、氧化。预留钢筋长度根据结构柱插筋要求的具体需要确定。
在成都大丰停车场工程中，原设计做法在对预留钢筋进行除锈处理后，采用C15细石混凝土实心浇筑，钢筋保护层厚度30mm。工程进行过程中发现该处理方式的弊端首先是造成了混凝土的大量浪费。其次是在后期凿除时，内部实心部分较难处理，凿除工程量大。
经过进一步的精细化设计后，对预留柱头处理进行了优化设计。将预留钢筋做除锈处理后，采用C15细石混凝土空心薄壁浇筑，以利后期破除。柱底设直径20mm的泄水管，管中心距离屋顶面约50mm，以利空心部分排水。柱子顶部采用100mm厚混凝土顶板浇筑封顶。
5）预留坑槽
未开发阶段，盖板上电梯基坑、集水坑等预留坑槽暴露在室外，容易积水无法排除，坑底也不允许设置穿盖板的排水管。
在成都大丰停车场工程中，在电梯基坑及集水坑内部做好与盖板相同的防水层，上部设置彩钢板雨棚作为挡雨设施，靠近基坑的边缘处做200高防水台，防止雨水倒灌。为防止侧面雨水飘入，采用彩钢板对侧壁进行全封闭。待后期开发后拆除。
4 结语
地铁车辆基地上盖物业开发已成为国内城市轨道交通建设的共识，是地铁建设和城市发展的必然趋势。笔者从功能永临结合、盖板开洞、预留接口设计角度分析了盖板预留节点的设计要点，以实际工程为背景提出了预留节点措施，可为后续地铁车辆基地上盖物业开发的设计提供参考。
作者简介：王兴，女，1986年出生，建筑师，2013年毕业于西安建筑科技大学建筑学专业，硕士研究生。Email：460847563@qq.com
论文作者:王兴
论文发表刊物:《基层建设》2019年第11期
论文发表时间:2019/7/4
标签：盖板论文; 车辆论文; 屋面论文; 基地论文; 节点论文; 大丰论文; 排烟论文; 《基层建设》2019年第11期论文;