摘要：混凝土施工方便，机械性能强，耐久性好，材料提取方便等特点，已被广泛应用于公路工程的施工中。但是，如果采用普通的混凝土施工技术，可能会出现各种裂缝，这将给人们带来不同程度的损失。随着技术的不断进步，一种新型的高纤维混凝土作为现代高标准的混凝土材料已经被开发出来，并被广泛应用于现代公路工程的建设中。本文分析了混凝土施工技术在公路工程施工中的应用。
关键词：混凝土；公路工程；施工技术
1 公路工程工程施工准备阶段的技术筹备
随着我国社会经济的高速发展和城市化进程的加快，各地区都加大了城市交通建设力度，路桥建设取得了显着的发展。由于混凝土施工具有材料价廉，材料便利，热性能好等特点，混凝土施工技术被广泛应用于我国公路工程施工。随着科学技术的进步，人们不断改进混凝土施工技术，并采用新型钢纤维混凝土技术取代传统的混凝土技术。新技术在一定程度上弥补了普通混凝土的不足，促进公路工程的健康发展。
1.1 施工前混凝土施工技术的准备工作
（1）在评审过程中，对结构施工内容进行详细分析，并对道路和桥梁的防护层，防水要求和加固螺栓的位置进行详细分析施工。同时积极与设计单位沟通，明确后浇带和施工缝的设置。
（2）制定明确接受具体施工质量的相关标准：标准的制定必须符合道路桥梁工程设计和施工的相关规范要求，并用模型墙验证其可行性技术。
（3）模板必须有针对性地设计，并且必须规定面板接缝，施工接缝，拉伸螺栓和模板接缝的具体施工要求。
（4）仔细检查结构各部分的结构和尺寸。
1.2 公路工程工程混凝土种类的选择
根据公路工程和桥梁建设的实际经验，为了比较施工成本，清水混凝土和常规的混凝土基本相同，虽然建设成本高，但混凝土板的成本明显高于普通混凝土，而且所需投资也很高。然而，混凝土可以去除装饰，抹灰和天花板等工艺，大大降低了相关材料的成本，而且混凝土的维护相对简单。因此，普通混凝土在公路工程道路和桥梁施工中的应用，不仅可以有效地节约大量的施工成本，而且可以保证公路工程的施工质量。
2 钢纤维混凝土技术的性能分析
随着技术的进步，一种新型的钢纤维材料已经根据其制造工艺开发和分类。它可以分为四类：切割钢纤维，切割钢纤维，剪切钢纤维和电熔钢纤维。。这种钢纤维可以限制基底下裂纹的向外延伸，混凝土中添加钢纤维以有效分散外部载荷可以有效提高其韧性和刚度。这与植物根部在固定和保存土壤中的作用相似。当混凝土开始承受应力时，钢纤维和基体材料将共同承受荷载的外力。这主要是因为水泥基材会承受外部负荷。在这个过程中，如果水泥基材料开始破裂，混入其中的钢纤维将代替它的作用，承担外部载荷的主力。由于钢纤维的高性能，建筑物本身的承载能力得到有效提高，从而提高了建筑物的整体抗损伤性和耐压性。在公路工程的混凝土施工中，加入一定量的钢纤维，固化后将成为全新的钢纤维混凝土。与普通混凝土相比，这种新型钢纤维可以有效改善道路和桥梁。建设项目的抗压强度，抗拉强度和抗弯强度将确保公路工程和桥梁的质量。
3 混凝土施工技术在公路工程建设中的应用
3.1 在桥梁建设施工中的应用
高性能钢纤维混凝土施工技术在公路工程施工中的优势主要表现在以下几个方面。首先是改善桥梁的结构性能。这种高性能钢纤维混凝土能有效地加强和改善混凝土的部分结构性能，并有效地控制混凝土构件结构的变形，提高桥梁的结构性能，有利于公路工程桥梁结构。该设计将更好地推动桥梁施工向大跨度，重量轻的方向发展。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆同时，为了使公路工程桥梁建设符合现代桥梁建设的要求，采用钢纤维混凝土施工技术，尽可能降低桥梁高度，满足特殊设计要求。第二个是用它来铺设甲板。在公路工程施工中，采用钢纤维混凝土技术可以减少桥面铺装厚度，提高驾驶桥面的舒适度，同时也可以提高桥面的抗裂能力和公路工程的耐久性。各种技术特点，如性和耐压。三是节约成本，提高效率。高性能钢纤维混凝土技术在公路工程施工中的应用，可以优化桥梁结构，使桥梁更加美观。它还可以减轻桥梁本身的重量，减少各种桥梁材料的消耗，能够有效节约资源，降低生产成本，提高经济效益。
3.2 在道路建设施工中的应用
在道路工程施工中使用高性能钢纤维混凝土可以减少道路的铺设厚度和纵向接缝的设置。它还可以减少路面的水平收缩缝，并具有良好的抵抗性。延长了道路的使用寿命，所以这种钢纤维混凝土技术已被广泛应用于公路工程中。如果在混凝土的横截面上掺入0.8％至1.2％的钢纤维，与普通混凝土的厚度相比，与普通混凝土厚度相比能够有效的降低40%～50%。在进行路面施工时可以采用二层式或三层式来进行路面复合式的设置，在双车路面中就可以尽量减少纵缝的设置，使用钢纤维混凝土可以将纵缝间距设置为25m～40m，最长甚至能达到60m左右。
4 公路工程钢纤维混凝土的施工技术要求
钢纤维混凝土公路工程的质量通常取决于公路工程工程的施工质量。在某些方面，混凝土施工的技术质量是保证路桥施工质量的重要条件。在道路和桥梁施工中，严格不符合钢纤维混凝土施工的有关要求。同时，将钢纤维均匀分布在基体上，并注意混凝土施工过程中的技术要求。
4.1 对钢纤维进行分散装置
在公路工程施工过程中，混凝土搅拌时，如果全部钢纤维投入混凝土搅拌机，容易发生混凝土强化问题。因此，要想使得钢纤维的均匀分布，必须保持其完全分散。将钢纤维可以投入混凝土搅拌机中。在搅拌之前，需要使用特殊的分散装置将其分散，然后将其放入混合器中。一般需要将分散机的功率从0.65kw控制到1.0kw。同时，要用材料好，粗径粗的纤维和骨料进行定量和均匀搅拌，并设置专用振动筛来挑出不符合规格要求的钢纤维。
4.2 搅拌时间和投料的顺序要求
在公路工程的施工过程中，为了尽可能避免钢纤维的固结问题，可以通过采用干式，湿式和阶梯式施工工艺来实现。施工主要通过以下步骤进行：砂，砾石，水泥，最后是钢纤维。在搅拌机中搅拌时，混合前需要2分钟的时间进行干燥，然后加入添加剂和水进行1分钟湿混。一般情况下，普通搅拌机不能达到钢纤维混凝土的混合指标。因此，在搅拌钢纤维混凝土时，只要条件允许，应尽可能使用双锥体来排放强制混合器。在混合过程中，如果存在低坍落度或高纤维含量的问题，则有必要降低混合器的利用率，并尽量避免混合器在过载下运行。
总结
随着科学技术的不断进步，混凝土施工技术也取得了进步和发展。作为一种新型复合材料，高性能钢纤维混凝土已应用于公路工程的施工中，有效弥补了普通混凝土的不足。提高公路工程和桥梁结构性能，有效控制路桥结构变形，同时节约生产成本，提高经济效益。
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作者简介：
张德金，男，工程师。身份证号码：3208211973****711X
论文作者:张德金
论文发表刊物:《基层建设》2018年第23期
论文发表时间:2018/9/10
标签：混凝土论文; 钢纤维论文; 公路工程论文; 桥梁论文; 施工技术论文; 工程施工论文; 结构论文; 《基层建设》2018年第23期论文;