环江毛南族自治县运输管理局 广西 河池 547100
摘要：“打车难”已成为越来越普遍的社会现象，一定程度上制约了城市交通的发展，给人们的出行带来了诸多不便。随着“互联网＋”时代的到来，有多家公司依托移动互联网建立了打车软件服务平台，实现了乘客与出租车司机之间的信息互通，同时推出了多种出租车的补贴方案。然而前人对出租车合理规划的研究大都基于传统打车方式，对使用第三方平台打车的研究较少，为了帮助出租车公司倡导合理方案的推行和有效提高人们出行打车的效率，主要研究了“互联网＋”时代下不同时空出租车资源的“供求匹配”程度问题，打车软件及出租车公司的补贴方案对缓解“打车难”是否有帮助，为城市交通管理部门提供了一定的参考依据。
关键词：城市经济；发展；出租车；补贴方案；分析
1导言
出租车是出行的重要交通工具之一，“打车难”是人们关注的一个社会热点问题。某出租车公司为了增加其竞争力，出台了部分补助出租车司机的方案，针对其方案利用多项式拟合、层次分析等方法，探究了补贴对出租车运营的促进作用，进而影响“供求平衡”。
2出租车概述
其实，taxi的出处颇有渊源。早在18世纪，如果一个富有的英国人想进行一次短途旅游，他往往会雇用一辆单马双轮轻便车（cabriolet）。Cabriolet一词来源于一个法语动词，意思是“跳跃”。到了19世纪，人们开始用这个单词的缩略形式“cab”来指城市中专供出租的大型马车，今天我们常说的搭乘出租车（catchingacab）就是由此而来的。此外，那时的出租车也被称为hackneys或hacks，取自法语单词haquenee（horse马）。时至今日，许多城市的出租车司机仍被称为hackies。当然，天下没有免费的午餐，乘坐出租车也是要花钱的。在早些时候，出租车司机根据估计的路途距离来收取车费。但到19世纪晚期，有人发明了可自动测量车辆实际行进距离的计程器（taximeter），这个单词取自法语里的taxe和metre（相当于英语的tariff和meter）。正是由于计程器的发明和应用，出租车很快就被人们称作taxicab，或简称为taxi。该词在英语、法语、德语、荷兰语、西班牙语、葡萄牙语、瑞典语、丹麦语、挪威语中拼法一样。“打的”这个词语并不是现代汉语中本来就有的词语，而是源自粤语。出租车在经济比较发达的香港和广东地区较早出现，于是粤语中也就相应地有了“搭的士”的说法。随着经济的发展，出租车这一新事物也成为内地社会生活的需要，“搭的士”的说法就传到了内地。不过“搭的士”的说法传到内地却成为“打的”，那么，这“搭”和“打”的一字之差又是怎么产生的呢？这可能与两者的音义有关。
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3问题的重述
“互联网+”时代的出租车资源配置出租车“打车难”是社会热点问题，“互联网+”时代多家公司依托移动互联网建立了打车软件服务平台，实现了乘客与出租车司机之间的信息互通，同时推出了多种出租车补贴方案。搜集相关数据，建立数学模型研究如下问题：一是试建立合理的指标，并分析不同时空出租车资源的“供求匹配”程度。二是分析各公司的出租车补贴方案是否对“缓解打车难”有帮助？三是如果要创建一个新的打车软件服务平台，你们将设计什么样的补贴方案，并论证其合理性。
4现有补贴方案作用评价
随着出租车市场的日趋完善，几大打车平台（如滴滴打车、快的打车和Uber）的补贴政策也在多样翻新。大体上可将激励司机增加服务供给的补贴方式归结为四大类：接单数量奖励、乘客满意度奖励、夜间工作奖励和新司机首单奖励。为探究各补贴方式对解决“打车难”问题的作用，建立层次分析结构图。
5出租车顾客需求模型
在一般出租车运价系统中，通常包括两个部分：起步价、里程价。然而在现在“互联网+”时代，为了缓解打车难的问题，各公司的出租车运价通常包括三个部分：起步价、里程价、顾客乘车时间价格；同时各公司为提高出租车司机的积极性，在出租车每完成一单载客后，都会提供一定的补贴。通过分析可以得出，出租车乘客的出行需求可表示为：Q=f（P，T，W）(1-2)式中P为出租车平均运价（元/次）；T为出租车乘客乘车时间（分钟）；W为出租车乘客上车之前的平均等待时间（分钟）。显然，从乘客角度来说，出租车运价增加、乘车费用变长和等车时间变长都会导致出租车乘客的出行需求下降。在上式中，出租车乘客的平均出行时间和等待时间受其他因素的影响。在城市给定路网中，当出租车乘客的出行距离一定时，乘车时间与路网中出租车的平均行驶速度有关。本文的路网交通量由出租车和普通车辆的交通量构成
6基于某处出租车公司补贴方案的分析
出租车的“供求平衡”程度受很多因素影响，如当地的经济水平，人均出租车保有量、空乘率、出租车价格等。因此研究某一地区打车难的问题需要综合考虑诸多因素，为了能更好的研究各因素的重要程度，因此就需要提炼出一个综合指标，并且其能够综合的反映出租车的“供求平衡”程度。某市出租车补贴方案为：一是燃气补贴：每消耗一升天然气补贴一定费用，最高不超过1.2元/升；二是恶劣天气补贴：为司机购买保额为100000元的意外伤害保险；三是高温和取暖补贴。当出租车公司对出租车的燃油补贴定在0.95元/升时，对出租车的行驶里程影响最大，当在提高燃油补贴时，促进作用反而不是很明显。因此，公司对出租车的燃油补贴在一定程度上能够缓解打车难问题，但不能在根本上解决打车难。对于条补贴方案，其是针对特殊情况做出的补贴政策，在一定程度上也能够缓解打车难，有利于人们出行。
7出租车公司补贴方案改进
针对出租车的补贴方案不够完善，也不能解决打车难的问题，针对这些弊端，对上述补贴方案进行改进。先做如下假设：一是假设乘坐出租车出行的人数保持稳定；二是出租车数量在短时间内不会发生重大变化；三是假设天气正常，不会影响出行和出租车运营。补贴方案中涉及到的补贴模式及受益人群为：一是燃油补贴；二是空乘里程补贴；三是载客时每千米耗时时间补贴(比如载客时平均每千米耗时超过5分钟给予补贴)。将层次分析法应用到本问题中，首先介绍层次分析发的基本理论。
7.1模型的建立
层次分析法是决策者通过将复杂问题分解为若干层次和若干因素，在各因素之间进行简单的比较和计算，就可以得出不同方案的权重，为最佳方案的选择提供依据。
7.2模型的求解
载客时每千米耗时时间补贴(时补)、燃油补贴(油补)、空乘里程补贴作为方案层(路补)；增加出租车运行里程(里程)、乘客等待时间作为准则层(时间)；目标层为“供需平衡”。下一层因素对上一层因素都有影响。
8结论
上述分析很好的解决了设计补贴方案的可行性，能够很直观的反映方案中各项措施的重要程度，简单易懂。同时，模型也存在一些缺点，例如没有考虑市场适应能力。国家调控等因素的影响，针对这些因素，模型仍可以继续改进。
参考文献
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论文作者:蒙乃凡
论文发表刊物:《防护工程》2019年8期
论文发表时间:2019/7/25
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