轻轨交通在我国城市交通中的发展前景，本文主要内容关键词为：城市交通论文,轻轨论文,在我国论文,发展前景论文,交通论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
改革开放以来，我国的经济建设有了飞速的发展。80年代，我国国民经济发展的实际年增长率在6%以上，进入90年代后，年增长率接近或超过10%。经济的发展使支撑城市活力的且原本滞后的城市交通基础设施供不应求的矛盾更加尖锐，尤以特大城市、大城市更为严重。
实践告诉我们，仅靠传统的公共汽、电车方式的道路交通设施难以适应现代经济发展的需求，城市交通，特别是大城市交通，必须要有一个能承担不同运能的交通工具来完成不同运量任务的运输系统。这既是城市交通发展的客观趋势，也是现代化城市建设的必由之路。
一、轻轨交通的概念及特征
所谓轨道交通，是指利用轨道作为车辆导向的运输方式，并以客运交通为主。在城市交通中，一般则是指地下铁路和轻轨交通。
轻轨交通，简称“轻轨”，其定义是：轻轨交通车辆施加在轨道上的荷载重量，相对于火车和地铁的荷载来说比较轻。
把轻轨与地铁作比较，地铁为大运量快速轨道交通，其单向高峰小时客运量可达3-6.5万人次，平均运营速度可达30-45km/h5；而轻轨为中运量轨道交通，其单向高峰小时客运量为1-3万人次，平均运营速度可达20-30km/h。轻轨交通的形式较多，除钢轮钢轨系列外，还包括跨座式单轨交通，新交通系统空中客车以及线性电机车等。轻轨交通的建设投资比地铁要少。据国外有关资料介绍，通常每公里造价指标只有地铁的1/3-1/5，因而轻轨建设具有投资少的优势。
轻轨交通系统的主要交通特征：
1、轻轨是指以钢轮和钢轨为行走系统的交通方式，其车辆的牵引动力为电力，可以是直流电、交流电或线性电机传动等。
2、轻轨单向高峰小时客运能力（1-3万人次／小时）在地铁（3-6.0万人次／小时）和公共汽车（0.4-0.8万人次／小时）之间，属中运量的公共交通形式，因而，为城市公共交通系统“中量”客运填补了空白。
3、轻轨的线路可以为地面、地下或高架。与地面道路可以部分混行，也可以完全隔离。
4、轻轨车辆有单节4轴车、双节单较6轴车和三节双铰8轴车。采用铰接可使车辆节间贯通，有利于乘客均匀分布。
5、轻轨车辆对线型条件要求较低，它能通过平曲线半径R=25m和纵坡i=6-7%的地段，适应能力强。
6、一般车站设施比较简单，其地面建筑主要是能防风雨的站台。站台高度与车厢地板面相当。
7、有消音和减震的措施。轻轨线在环境控制方面要求较高，国外对轻轨车的噪声测定结果：车内噪声范围在67-70db；当车速50km/h时，从外部7.5m距离测得噪声在76-80db范围之内，小于公共汽车的噪音。
8、电压制式以直流750V，架空线供电为主。
9、大部分轻轨系统可以在没有信号装置的情况下安全行驶。但在道口、曲线和隧道地段内或瞭望距离受到限制的地段，应设置信号，以保证行车安全。如果运行速度高，密度大，应设置自动闭塞信号系统。
二、国外城市轻轨交通发展概况
目前，世界上有320个城市拥有轨道客运交通系统，其中，只拥有地铁的城市约占5%，同时拥有地铁和轻轨的城市约占11%，拥有轻轨和有轨电车的占84%。在轻轨交通中，前苏联占2/5，东、西欧各占1/5，其余分布在美、日、澳、加等国。非洲第一届城市公交会议明确指出：在非洲城市中要用轻轨交通来取代拥挤不堪的公共汽车。可见，非洲各国也已认识到这一新交通工具的意义。
欧洲对发展城市轻轨交通历来非常重视城市来看，诸如法国的格勒诺布尔、南特和乌得勒支市，英国的曼彻斯特、谢菲尔德和伦敦码头等轻轨线路，虽然建设时间不长，里程也比较短，但它却显示出了其优越的交通功能和良好的作用。轻轨交通的灵活性为其他快速交通所不及。
由于轻轨交通是属于中距离和中运量的交通工具，距离一般在15km以内，一般车辆有4-6节车厢，标准车厢长度23-28m，高度为2.65m，重量40吨。最大客容量每节200-260人，其功能介于公共汽车和长距离地铁之间，这非常适合欧洲的城市形态。
轻轨交通作为城市客运公共交通工具，在日本、东南亚一些国家和香港地区也得到了很好的发展。
日本地少人多，人口密度高，全国45%的人口集中在东京、关西、名古屋三大城市圈。为了适应这种高密度的城市圈布局，城市发展便采用了快速交通体系模式。这种充分利用道路上部空间、噪音低、震动小、投资少的轻轨新型交通工具，在日本已成为轨道交通的一支新秀。
香港地区为了配合新界西部地区的经济发展，于1988年修建了屯门至元朗的轻轨交通线路，线路全长23km，轨距1435mm，共设41个车站，采用直流电750V架空线网供电，选用4轴单节车型，行车速度25km/h，经营管理采用区段票制。
三、我国轻轨交通发展前景
我国轨道交通建设历史很短，发展比较缓慢，至今，还只有北京、天津、上海建有地铁，运营里程总长为67km，还没有轻轨交通。北京的地铁客运系统，是60年代开始修建的，正常的运营路线长度为43.5km，日客运量约为140万人次，占全市公交日客运量的15%左右，尚未形成以轨道交通为骨干的公共交通网络体系。另外北京地铁复八线（复兴门－八王坟全长12.8km）建设正在进行中。天津80年代初建成通车的地铁线路，运营长度仅有7.4km，日均客运量约3万人次，更难以形成公共交通日客运骨干能力。
广州、深圳的地铁建设已分获国务院原则批准立项。其中广州为二号线，首期工程全长21.34km，51%的线路采用高架，开通初期客运规模为3.3万人次／小时，到2029年增加至5.4万人次／小时。深圳地铁一期工程由一号线东段和四号线南段组成，全长为14.8km。工程建设资金已全部到位，不久将进入施工阶段。
我国虽然至今还没有一个城市建成“轻轨”，但不少城市正在考虑建设现代化的轻轨交通。作为“轻轨交通成套技术”研究的试验线路依托工程——大连市轻轨一期工程，已基本完成了扩大初步设计任务，而更多的城市，如长春、广州、天津、上海、深圳、哈尔滨、重庆、沈阳、南京等等，则已经完成或正在进行建设轻轨的可行性研究工作。更值得注意的是，为配合我国轻轨交通建设的发展，建设部城市建设研究院等有关单位，在“七五”期间，就曾把《城市轻轨客运交通系统成套技术》作为国家重点科技攻关项目进行专题研究。其中《城市轻轨交通工程设计指南》这项综合技术软件成果，不仅把轻轨交通系统所涉及的各类专业工程应用技术作了系统化的归纳，论述了建设前期工作的程序和方法，提出了具有实用性的综合技术标准的基本原则，还把通常工程项目的建设规律和轻轨交通的特点结合起来，拟定了条理化和规范化的指导性意见，从而，为建立我国现代化轻轨交通体系和制定标准打下了基础，也为建设项目决策和技术路线的选择提供了主要参考依据，使我国现代化轻轨交通建设走向健康发展的道路。
轻轨在我国城市的交通中必将有着十分广阔的前景！