民航山西空管分局 山西 太原 030031
摘 要
空中交通流量的增加要求管制员素质的进一步提升，否则就难以保障空中交通的流畅和安全。各个管制员的管制技能与水平各不相同，为了能够使有限的管制人员发挥最大的效益，很有必要做到人尽其才，物尽其用，使优秀的管制员承担重要岗位同时淘汰掉不合格的管制员。因此讨论管制员应具备的素质和能力有着重要的意义。
关键词：管制员；素质评价；人才选拔
引言
近年来，随着经济的发展，对于民航运输的需求也越来越大，空中交通流量逐年递增，给空中交通的管理增加了难度和挑战，而空中交通管制员是空中交通管制的核心，管制员的素质是空中交通是否安全，通畅的决定因素。管制员的素质评价因人而异，评价标准很多而没有统一的尺度，因此其评价过程要经过论证和实验，对于量化评估也是一项比较难的工作，首先该做的是如何定义出航空管制原应具备的素质和能力。
1.管制员的基本素质情况与要求
空中交通管制单位应当为飞行中的民用航空器提供空中交通服务，包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。提供空中交通管制服务，旨在防止民用航空器同航空器、民用航空器同障碍物体相撞，维持并加速空中交通的有秩序的活动。提供飞行情报服务，旨在提供有助于安全和有效地实施飞行的情报和建议。
提供告警服务，旨在当民用航空器需要搜寻援救时，通知有关部门，并根据要求协助该有关部门进行搜寻援救。空中交通管制单位发现民用航空器偏离指定航路、迷失航向时，应当迅速采取一切必要措施，使其回归航路。空中交通管制是高风险的职业，管制员作为该系统的重要组成部分，被成为系统的脑髓，他们支配着整个系统的运转。对航空器的有效运行及乘客的生命安全担负着重要责任。回顾以前民航业发展的历程，不难发现空管与民航安全的密不可分。
1，航空管制员应具备的素质和能力
空中交通管制,就是对航空器的空中活动进行管理和控制,管制方式有程序管制和雷达管制。管制工作包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。空中交通管制的根本任务就是防止航空器相撞,防止航空器与地面上的障碍物相撞,维护空中交通秩序,保证安全高效的空中交通流量。执行这项任务的人就是空中交通管制员。空中交通管制包含区域管制、终端管制和飞行服务三部分。随着我国民航事业的迅速发展,飞机数量的增加,使得本来不大的空域变得更加拥挤,对管制员的素质要求也越来越高。选拔管制员应具备什么素质,评价管制员在工作中应该具备哪些素质意义重大。
1.1 空中交通管制的工作特点
空中交通管制工作是通过精确、快速、敏捷的思维判断、准确的语言表达和精湛的指挥技术来实现的。它既具有自然科学的客观规律性(如运用飞机性能、气象、矛盾论、系统学等科学知识),又具有工程技术的技巧性(调配飞行冲突的技术、通话语言的运用等),体现了科学与艺术的统一。
1.2 管制员应具备的基本素质
首先,空中交通管制工作的性质决定了管制员必须具有高度的责任感;其次,管制员应养成严谨的工作作风;第三,管制员应具有严格的纪律观念;第四,管制员应具有过硬的管制知识和技术。除上述基本素质外,管制员还应具备良好的心理素质和心态,比如:工作果断机智不犹豫不决。
1.3 管制员在实际工作中应具备的能力
(1)对数字的分辨力和记忆力。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆管制工作每天与航空器打交道,大量的信息与数字有关,如:航空器编号、航班号、航路代号、航空器的速度和高度以及通话频率等。工作中,管制员不但要对数字信息快速反应并记忆,又要进行分辨。有些管制员在这一能力上有欠缺,实际工作中经常呼错航班号,电报派发时高度速度出现错误。
(2)空间的立体思维能力。空中交通管制的方法是对航空器进行三维间隔,包括:侧向间隔、纵向间隔和垂直间隔。飞行员按管制员的指令,以不同的速度不间断地从事航空器的运动,如:爬高、下降、转弯等;二次雷达不间断地向管制员提供航空器的方位,距离及高度等信息;一次雷达向管制员提供航空器的方位和距离等二维信息;程序管制中,飞行员通过无线电向管制员报告其位置和高度,无论哪一种管制方式,管制员都应将所获得的信息转换为三维图像。这就是管制员应具有的空间的立体思维能力。
(3)语言表达能力。目前的管制工作中,管制员与飞行员的交流主要以通话形式进行。一般认为,人与人的相互交流只有在听觉、视觉和动觉得以最佳配合时,信息才能达到最佳沟通。然而,管制工作中,管制员与飞行员天各一方,其交流只能通过电波这一媒介。受通信质量的影响等各方面影响,陆空通话的过程远比日常生活中面对面的语言交流过程复杂得多。实际工作中,管制员使用专业术语频频向航空器发出各项指令,飞行员频频作答并按指令实施飞行。为防止歧义,管制员发音要纯正,口齿要清楚,语言表达要准确和标准。
(4)工作条理性及精力分配。管制员工作时要同时处理多项任务,既要与飞行员进行陆空电通话,有同时监视屏幕上飞机标牌的运动;既要对计算机的鼠标键盘进行操控,又要处理飞行进程单上的飞行数据,可谓"眼观六路,耳听八方",其工作的计划性、条理性十分重要。管制员应了解自己目前工作的轻重缓急,先做什么后做什么,自己要有顺序,调理要清。
(5)未来趋势的预测能力。预测是管制员需要经常进行的前期工作。成熟的管制员善于在航空器较少或冲突不大的情况下预先对未来某一时间段的空中交通状况进行思考,根据已获得的动态信息,如:航空器预计进入本区域边界的时间和高度,未来工作的繁忙程度,对未来可能出现的飞行冲突做出大致估计,冲突的解决预案,下一步决策奠定基础。
(6)决策能力。决策能力是根据预定目标做出某种行动的决定能力,同样是管制员的一项经常性思维活动。如:一架进港航班距跑道越来越近,在跑道上的飞机却迟迟不起飞,如何处理？航空器未按指令保持高度,两架飞机的雷达目标在荧光屏上同高度汇聚,如何处理？相类似的情况随时都有可能发生,管制员应及时做出决策。
(7)情绪和心态的自我控制能力。管制工作似乎有这样一个规律,即:航空器多时,往往不易发生问题,原因是此时的工作极为刺激,管制员的注意力高度集中,思维较敏捷且反映较快;而在航空器少时,尤其是高峰过后,管制员的情绪顿时松弛下来,思维变得迟缓,注意力容易受到外界干扰,这时恰恰是最危险的时刻。我国2010年出现过的间隔小于规定的事件中,都是在飞行量较小的时候。因此,管制员应善于把握和控制情绪,保持情绪的稳定性,控制和调节好自己的心态。
(8)突发事件的应变能力。应变能力是对突发事件妥善处置的能力。该能力通常是以管制员的智力、技术和经验为基础的。管制工作中,空中情况千变万化,错综复杂,原有的管制预案瞬间被突然打乱,如:航空器发生失火、液压系统失效、通信联络中断等,遇有此类特殊情况,管制员应能迅速改变原定方案,沉着镇定,以良好的心理承受能力从容处之。
(9)协调能力。管制工作系以班组为单位,由多个席位、多名管制员共同完成的。有席位与席位之间的协调通报,有单位内站掉和情报与塔台的协调通报,有管制区间以及军民航管制单位间的飞行动态互相通报,航空器的管制责任要进行移交,联系频繁,关系紧密。管制员应具有较高的协调能力,与各环节的单位和同事和睦相处,相互提醒,相互帮助,做好管制工作。
综上所述,以上是对民航管制员需要基本素质的一些总结。要成为一名成熟的航空管制员,其道路是漫长的:要经过时间的磨练、事件的洗礼、经验教训的总结。空管工作是繁杂和专业性较强的职业,所承担和面对的压力也比我们所想象的要来得巨大和沉重,关系着千万人的生命与安全。因此,提高空中管制员队伍的能力和素质,是各相关部门和高校必须要重视的,意义也是重大的。
论文作者:白波
论文发表刊物:《科技中国》2016年4期
论文发表时间:2016/6/21
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