摘要：本文主要结合工程实例对AFC供电系统及网络更新项目的施工组织过程进行相应的阐述，希望能够对相关人士有所帮助。
关键词：地铁；自动售检票系统；更新；施工组织；管理
前言：地铁的自动售检票系统（AFC）是具有高度智能化、信息化的网络管理系统，其具有较强的安全性和可靠性。一般情况下AFC系统可以分成如下几个部分，包括：车票、售票和检票设备、中心AFC系统、车站现场AFC系统。通过此系统可以使得地铁的售检票实现无人化操作，不管是在车票的生产还是在售票以及检票过程中都能够自动完成。由此可见，对AFC供电系统及网络进行适当的更新改造是十分必要的，基于此，本文主要探究具体的地铁AFC供电系统及网络更新项目的施工组织方案。
1工程概况
深圳某地铁站地表渗水，站厅内AFC线槽有积水情况。本次工程针对该站部分AFC设备的线缆进行改造，在售票机房走天花引线至需改造的各个设备阵列。并将原有渗水线槽检修口进行封堵。
2工程范围
本方案主要针对AFC供电及网络改造和原有检修口渗水防水改造，具体内容如下：
（1）由两端售票机房，敷设天花吊顶线槽、墙面线槽、地下线槽至各个设备整列。
（2）由两端售票机房沿完成的线槽敷设电缆线、地线、网线、紧急控制线至各个设备整列。
（3）电缆线、地线、网线、紧急控制线接入各个设备整列。
（4）将指定的废弃地槽，地槽检修盖进行防水封堵。
3施工准备及施工工艺
3.1技术准备
（1）根据车站配电系统竣工图纸，勘查现场，了解配电系统分布情况；编写相应的施工方案并提交审核；
（2）对进场施工人员进行车站安全文明施工交底、施工技术交底；
3.2物料准备
（1）线槽、线缆按照相应的AFC供电系统及网络更新项目施工方案的具体要求进行准备，
材料到场保障实施顺利进行；
（2）所有材料进场按方案要求进行报捡；
3.3综合管理准备
为了确保施工期间的安全，按照车站施工管理规范，现场施工需完成以下综合管理准备：
（1）对施工人员进行施工安全培训，强调施工期间的相关安全事项；
（2）施工期间每日组织施工班前会，认真做好施工交底；
（3）提前准备如线缆、辅材等施工材料及施工工具。
3.4施工过程注意事项
（1）严格按照车站的请销点制度进行施工请消点；
（2）严格按照施工方案组织施工工序；
（3）严禁带电作业，每次施工前确保相关施工设备空开断开，确保设备不带电作业；
（4）施工结束后，设备送电前，严格确保各设备线缆无短路；
（5）施工人员熟知当晚施工内容及相关施工进度、精细化分工、提前做好相关施工的装备工作；
（6）施工过程中动到过的天花板及相关结构件，施工结束后一定要确保其固定稳固、牢靠；
（7）施工过程中注意安全，注意成品保护；
3.5线槽敷设严格按照如下规范：
（1）在电缆槽的两个长边连在一起的地方，需使用一个外部连接器或连接板，以防止在该点有任何下垂或弯曲。连接器或连接板需使用不少于两个的防腐蚀圆头螺栓从电缆槽内侧连接到电缆槽的每一个长边上。
（2）所有弯管或T型管都成90°弯曲，且最小弯曲半径不小于50mm，固定在电缆槽中的最大电缆的弯曲半径不需超过电缆槽弯管的弯曲半径。
（3）电缆槽的安装在整个长度方向是平直的，电缆槽与结构之间最小间距13mm。
（4）电缆槽需被充分支撑。电缆槽配置间距通常不大于1.2m，特别的，在弯管和T型管连接安装在电缆槽上时，两侧支撑距弯角或交叉点的距离不大于225mm。
（5）电缆槽通过结构变形缝/伸缩缝时，电缆槽需被与它通过的接缝等宽的间隙隔开。为了维持电缆槽电/接地连续性，需安装一个断面150mm2的铜质柔性连续接地导体跨越间隙，并绑在电缆槽的两端。
（6）在电缆需要穿越电缆槽或在电缆槽边缘通过的地方，需安装低烟、无卤化物的索环或包装件，以保护电缆外套免受锐利边缘损伤。
（7）在电缆穿过墙面开口的地方，电缆槽的安装需能够支撑穿过墙面开口的电缆。
3.6线管敷设规范：
（1）垂直主干使用金属软管或镀锌钢管，每段软管须有3个或以上的固定点，固定点之间的距离应在1.2米左右，要求能稳固线槽，且可承受起大对数电缆；
（2）软管、钢管应保持良好的电器连接，并做好接地连接；接地电阻不宜大于1欧；
（3）管的未端处的毛刺须处理掉，以免将来放线时损坏线缆外套；
（4）线管的敷设在路径上转弯角不能多于两个，且弯曲半径应大于线管直径的6-8倍，如多于两个转弯角或直线距离超过30米时，应使用安装转换盒。
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（5）直径25mm的线管只能穿6条，而线槽内线的填充量不应超过50％；
3.7电缆敷设要点：
（1）在敷设电缆之前，先检查所有管槽是否已经完成并符合要求，路由及拟安装信息口的位置是否与设计相符；
（2）核对电缆的规格和型号；
（3）在管里穿线时，要避免电缆受到过度拉引，每米的拉力不能超过7公斤，必要时可在管内加少量滑石粉以减少线缆与管内壁之间的磨擦；
（4）水平线槽中敷设电缆时，电缆应顺直，尽量避免交叉；
（5）布放线缆时不能伤保护套和踩踏线缆；
（6）水平线缆在输出口处预留30-50cm；
（7）水平线缆敷设时，两端应做好标签，填写好放线记录表；
（8）所有线缆不应外露。
（9）电缆敷设须分隔强弱电；
（10）新敷设线槽內已分三格，强弱电會放置在不同格內。
3.8施工区域的保护：
由于线槽的施工，会导致一些线缆、螺栓裸露在外面，将对这些施工领域用施工围栏进行围护，避免对乘客造成不必要的伤害和非施工人员闯入施工领域。施工围栏使用车站提供的铁马进行围护。
保护措施：
（1）需地面开槽敷设线槽的区域，开槽时先检查施工区域，做好保护措施；开槽完后不能当晚恢复地面的使用木板垫在地上覆盖并用铁马围挡，按需贴施工改造标示，不影响车站正常运营；
（2）需在新增线槽地面做出线口时先检查施工区域，做好保护措施；做出线口后不能当晚恢复地面的采用木板防护形式，使用木板垫在地上覆盖并用铁马围挡，按需贴施工改造标示，不影响车站正常运营。
3.9设备通电前准备
（1）按图纸与设备资料要求接好电源线，接地线，网络线；
（2）冷测试，对待通电设备进行冷测试，不能有短路或接触不良等现象；
（3）测试供电电源电压是否符合要求。
3.10设备通电调试
（1）各项检测完毕后对设备进行通电；
（2）通电设备初始化后进行设备自检；
（3）测试各模块；
（4）查看设备ID设置，IP地址设置，线路号，车站编号设置。
3.11设备IBP接入测试
（1）每台设备线缆安装完成后先不会接入IBP功能，待所有设备安装完成才一并接入IBP。
（2）当所有设备安装完成后，会一并接入IBP网络进行测试。在车控室的综合后备控制盘进行测试设备车站关闭模式和紧急模式。
4安全生产及文明施工管理措施
4.1安全防护措施
4.11现场安全用电
（1）从车站指定用电插座取电，不随意乱拉乱用。
（2）现场施工人员必须先经过培训，后上岗。
4.12机器设备安全防护
（1）施工现场各种机器设备要按照施工操作规范进行使用；
（2）所有施工用设备不允许带病作业。
4.13施工人员安全防护
（1）进场施工人员，必须经过安全培训教育，考核合格方可上岗；
（2）施工人员必须遵守现场纪律和国家法令、法规、规定的要求，必须服从项目经理的管理；
（3）施工人员进入施工现场必须佩带工作牌；
（4）施工人员高空作业禁止赤脚、穿拖鞋施工；
（5）施工人员不得任意拆除现场一切安全防护设施，如工作需要，必须经项目负责人同意方可；
（6）施工人员工作前不许饮酒，进入施工现场不准嬉笑打闹；
（7）施工人员应立足本职工作，不得擅自动用不属于本职工作范围内的设备；
4.2施工结束后，需执行的安全防范措施
（1）施工完成后，将临时材料和施工设备摆放到车站指定位置并摆放整齐；
（2）施工完成后，需要对施工场地进行清扫，保证不影响车站正常工作和运营；
（3）施工完成后，以施工负责人需检查安全措施是否贯彻及通过施工又暴露出哪些新的安全问题需要解决；
（4）施工完成后，次日安排维护团队驻守保障运营；
4.3安全施工措施
（1）进入现场，必须戴好安全帽，扣好安全帽带，并正确使用个人劳动防护用品；
（2）二米以上的高空、悬空作业无安全设施的必须系好安全带，扣好安全钩。高空作业，不准往下或向上抛扔材料和工具物件；
（3）各种电动机械设备，要有可靠有效的安全接地和防雷装置，方能开动使用；
（4）各种机电设备及各种手持电动工具，临时电源必须统一经过漏电装置，安全敷设，专人保养，不准随意乱接乱拉电源线；
（5）使用人字梯应系保险绳，竹梯倾斜不得大于300，下面应有人扶持；
5结语
本文就深圳市某地铁AFC供电系统及网络更新项目的建设管理进行了简要阐述，通过本文的介绍能够对地铁自动售检票系统的建设与应用提供一定的参考和帮助。
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论文作者:谢平海
论文发表刊物:《基层建设》2019年第20期
论文发表时间:2019/9/25
标签：电缆论文; 设备论文; 线缆论文; 线槽论文; 施工人员论文; 车站论文; 系统论文; 《基层建设》2019年第20期论文;