摘要：交通安全设施是高速公路最基础、最必要的安全防护系统。根据湖南高速公路安全设施现状，选取湖南省内S61岳（阳）临（武）高速公路高速段为研究对象。在此基础上，介绍了高公路交通安全设施设计的理念和设计原则、改进方案，并以特殊路段设计实例论证交通安全以人为本的安全设施设计理念，兼顾路段具体服务水平和交通流进行不同标准、不同时期的配置，力求做到经济、美观、实用。
关键词：高速公路；安全评价；安全设施：安全设计
引言
岳临高速公路即岳阳市至临武县间高速公路，简称：岳临高速。编号：湘高速S61。按照工程建设与管理，主线总长541.946公里，主线采用双向4或6车道。项目地理位置如下图所示。
岳临高速公路地理位置图
1交通事故是评估道路安全性的重要指标。
项目组从事故时间（小时）、气候、形态、事故原因等方面对交通事故特征进行分析。交通事故数据由岳临高速公路交通管理部门提供。
（1）小时分布
交通事故主要发生在9~11时、15~17时，与小时交通量分布特征一致，由此可见，交通量的增加对事故的影响较大。交通事故时段分布如下图所示。
图1-1岳临高速小时分布特性分析
（2）气候条件分析
岳临高速公路在雨天、雾天等不利天气条件下的事故概率相对较高，需要加强不利天气下的交通管控。
交通事故气候分布情况如下图所示。
图1-2临高速交通事故气候分布图
（3）事故形态分析
事故形态以路侧碰撞（撞固定物）为主，占比约53%；交通事故形态分布情况如下图所示。
图1-3岳临高速交通事故形态分布图
根据上述事故特征和事故原因可以发现，交通量增长、不良天气和驾驶员行为不当是导致岳临高速公路交通事故的主要原因。
2存在的安全风险及相应安全设施设计
1 主线车道数变化处
（1）安全风险分析
由于主线车道变化段（3变2）与枢纽互通出口匝道相接，存在两方面风险：
1）主线最外侧车道（第3车道）上的直行车辆由于惯性，加之驾驶员不熟悉路线，极容易误入枢纽出口匝道。
2）从第2条车道进入枢纽出口匝道的车流将与最外侧车道直行车流之间将形成交织冲突，加大安全风险。
图2-1 主线车道数变化处交织冲突（塔岭枢纽K199+700，上行）
（2）对策与完善方案
1）增设车道数变少标志和车道数增加标志
2）在过渡段增设鱼肚线，渠化交通组织
图2-2车道数减少和车道数增加标志
图2-3 车道数减少处（3变2）渠化标线
3路侧净区内障碍物防护欠佳
（1）安全风险分析路侧净区内的障碍物将对失控后冲出路侧车辆将形成安全风险，路侧障碍物包括：桥梁墩台、挡土墙、标志牌立柱、龙门架立柱等。
图2-4 路侧净区内的桥墩
图2-5 路侧净区内的挡土墙
图2-6 路侧净区内龙门架立柱
图2-7 路侧净区内标志立柱
（2）对策与完善方案
1）在标志立柱、桥梁墩台、挡土墙端部等路侧障碍物上增设黄底黑色图案的反光立面标记；
2）在条件许可下，移除路侧障碍物；
图2-8 反光立面标记
4互通式立体交叉交通标志不完善
图2-9指路标志信息过载
（1）安全风险分析
经现场踏勘，部分互通交通标志仍存在以下方面值得进一步完善：指路标志版面信息过载、部分出口预告标志缺失、出口匝道限速标志不完备、分流三角区出口标志位置不当、汇流处缺少合流警告标志等。
图2-10 枢纽预告标志缺失
（2）对策与完善方案
1）完善出口分流区段标志系统，如下图；
图2-11分流区段标志系统
2）完善入口合流区段标志系统，如下图
图2-12合流区段标志系统
5结论
具体布设遵循以下原则：
（1）根据所在地地形特点，把交通安全放在第一位，设置必要的警告、禁令、指示等标志，力求做到标志、标线功能完善、种类齐全、信息明确完备。
（2）设计车速下行驶时能及时辩认标志信息为基本原则，作到版面醒目、美观。
（3）对于达不到路线设计标准的路段，如小半径路段、纵坡较大、视距不良路段等，着重采用相应标志、标线、防护设施给于弥补，以确保交通安全。
（4）结合安全评估实际要求，设计相应的辅助标志，标示长度等。
参考文献：
[1] DB33704-2008高速公路交通安全设施设计规范
[2] 《高速公路工程基本建设项目设计文件编制办法》
[3] 《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）
[4] 《高速公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）
[5] 《高速公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）
[6] 《高速公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）
[7] 《高速公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004）
[8] 《高速公路安全保障工程实施技术指南》
论文作者:于鹏
论文发表刊物:《基层建设》2018年第6期
论文发表时间:2018/5/24
标签：临高论文; 标志论文; 车道论文; 交通事故论文; 高速公路论文; 交通安全论文; 设施论文; 《基层建设》2018年第6期论文;