摘要：本文对汽轮调速系统中比较常见的故障与处理方法进行研究，发现汽轮机在制作、安装、检修、运行等环节中都可能因为误操作或是突发状况导致设备出现问题，致使汽轮机的稳定运作受到影响，因此文章列举了其中较为常见的几种故障，分析原因的同时也对应了科学的解决措施。
关键词：汽轮机；调速系统；常见故障；处理技术
引言
通常情况下，汽轮机调速系统可以通过对进汽量的调整，让整个汽轮机调速系统的输出功率与电负荷之间的运作可以维持在一个较为稳定的水平上，但是整个运作的过程很可能因为某个部分出现故障，最终导致整个系统的运作都受到影响，因此故障排查与解决方面的工作至关重要。
1汽轮机调速系统的结构组织
文章以“和利时”公司的汽轮机调速系统为例，对其电子控制柜进行MACS-IIDCS控制系统层面的解析，以下是详细内容。
硬件部分：这是一个独立的、完整的控制系统，具备控制操作、打印记录、系统检验与CRT显示等功能。因此在操作上较为简便，但是整个系统对操作人员的素质要求较高，操作人员可以直接利用键盘在CRT画面集中系统上进行操作，就可以完成所有控制工作，进而获得需要的各种信息。
软件部分：控制功能主要依靠DEH控制，整个控制过程主要通过各类功能软件来实现。
控制系统软件：作为功能码，DEH主要采用MACS—II系统的WindowsNT进行控制，主控单元层面主要采用QNX软件落实控制操作。
2汽轮机调速系统常见故障的处理技术措施
2.1来自调节系统的油压波动
导致调节系统出现波动的原因很多，这需要根据问题的实际表现进行判断。原因可能是主油泵与注油器自身工作的稳定性不足导致车辆运作过程中，主油泵、注油器的运行失常，此时最为适宜的处理方法是立即启动备用油泵，同时仔细听主油泵及其转动部分的声音，查看是否存在异常响声，同时要细心观察系统油压、油温是否短时间内出现较大变化，一般为升温。必要时应停机；其次，可能是有系统中进入了空气。如果油流中存在空气，那么管路中的油压就会出现晃动，这会让调节系统丧失稳定性。因为高压油泵工作时，油系统的油门会自动启动，高速油流就会卷进来很多气泡，空气就直接混入到了油系统中。为避免以上情况出现，启动汽轮机的辅助油泵之前，要先将出口的阀门做关闭处理，直到油泵开始运作时，再缓慢的开启出口门，让油压得以上升，将系统中的空气排尽。此操作至关重要，原因是机组油流里的空气数量与油系统在空气的分离存在较大的联系，如果空气与油之间分离度没有达到一定标准，就会导致很多问题的出现，甚至导致问题的影响范围不断扩大。油中被混入大量的空气，原因不止一种，其中包括油管路的位置布置的过高或是油箱的油位位置过低等，都是较为常见的原因之一，技术人员在查找原因时，要注意细节排查，尽量在最短的时间内找到问题的原因，尽快解决。
为了让系统内中的空气及时有效的排出，技术人员最好可以在弯管的最高点的死区中开设一些排气孔，方便空气及时排出。
2.2A侧的GV3高压调速汽门在没有给定信号的情况下自动开启
精度是10没μm的滤油器的职责是将压力油给输送到伺服阀中。为了保证整个输送的过程不受影响，技术人员必须要按照相关操作流程执行操作，首先要将CV3的高压调门打开，然后等待外部信号的指示，整个过程还要保证传输信号的系统是在稳定运作的，否则如果不能及时接收到外部信号的话，整个工作的执行效率会受到影响。此时接收到信号指示的A侧GV3高压调速汽门会将挂闸自动开启，整个流程算是顺利执行完毕。此部分，MOOG伺服阀可能存在无法准确接收到信号的情况，导致这种情况出现的原因可能是MOOG伺服阀的机械零位可能被漂移，所以技术为了防止这个问题的出现，技术人员必须要对每项操作运作的基本原理进行全面掌握，及时发现问题，及时处理。
因此技术人员必须要对MOOG伺服阀的机械零位进行严格调整，才能保证不出现被漂移问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆第一步，根据问题出现的原因进行MOOG伺服机械的零位调整，及时将GV3高压调门关闭，然后接入一个4mA的电流，如果发现信号强度慢慢回升，证明问题处理措施是正确的，问题也就出现在这个环节。第二步，减少信号的给予，让调门关闭时的信号停留在4mA上，可以发现问题被解除。
2.3活动电磁阀带电但主汽门无动作支持
主汽门活动性能试验上，插电电磁阀在通电状态中，但是执行开启主汽门操作时，却发现主汽门并未动作。导致这种问题出现的原因是主汽门活动试验并未进行动作。所以这证明主汽门部分出现问题，但是导致出现这种情况的原因不止一种，可能是主汽门活动的油路出现问题，中间的通路存在障碍；节流孔受到油路的影响，因此主汽门的速度控制操作无法发挥作用；主汽门活动与油动机活塞下部的高压油排油路存在障碍，导致流畅度不够。这些问题的解决办法各不相同，但是在检查过程中也要先遵循这样的一个流程：首先，对A侧高压主汽门的活动电磁阀运行状态进行检查，查看是否处在一个正常运作的状态中。然后将电磁阀拆开观察，可以先接入一个220v的交流电源，看是否存在制动障碍。
执行相应的检查措施后，得到的结论是电磁阀的运行并没有出现问题，运行非常稳定；技术人员此时应检查的重点放置在油动机活塞下面的高压油与主汽门活动上，查看排油路的运行是否符合稳定标准，能够在启动指令下良好的运作。可能存在的问题是工艺螺丝的长度过长，最终导致油管出现堵塞，这种问题不得耽误，发现后应立即对应处理措施，调整后对应活动试验，检查系统的运行状态，这个验证的环节也是必不可少的一步。最后一点是对A侧高压的主汽门进行活动排油的速度进行检查，并对其节流孔的规格进行查验，查看对应的尺寸是否合适，可以发现的是规格是Φ0.6，符合出厂要求。那么最后得出的结论是高压油进入到油动机的节流孔的规格不足，不能仅为Φ0.6，应将其改为Φ0.8。而后通过验证，发现系统可以正常、稳定运作，无动作情况消失，证明此操作正确有效。
2.4透平油质变化与设备部件漏油问题分析
影响系统运行稳定性的因素很多，其中一个较为重要的是透平油质是否出现问题。油质不达标的情况主要有两个，一个是油质不干净，另一个是油出现变质。由于液压调节系统的部件衔接较为紧密，因此各个部件之间的咬合度很强，一旦中间存在什么杂物。如砂土、铁屑等，虽然这些杂物的体积可能很小，但是依然可能导致系统的运作出现瘫痪情况，影响较轻的，可能出现卡涩，导调节系统的运作出现不稳定的情况。同时，如果机组的调节系统出现放大器卡顿问题时，可能产生的现象包括：开机的二次油压不出现变化，但是无法对空负荷的活动进行全面控制；单机运行时，不能对转动的速度进行精确控制；并列运行时，无法对负荷的稳定性进行测算，并调节其稳定；周波升高时负荷不能减少，无法通过人为操作进行减少；一次油压随着转速提升的过程中二次油压并未出现变化等，这些问题的出现可能无法在机组运行过程中得到调节，只能通过关闭汽门故障停机的方式进行清除。
油系统进水是导致油质恶化的主要原因。如果油中含有水分，不仅会影响整个系统的稳定运作，还会造成很多重要部件出现锈蚀。此时，想要让这些杂质与水分从油中被清除出去，应定期对油质进行采样化验，同时在运行中使用清油机，让油系统中的水分与杂质可以被过滤出来。机组运行一定时间后，需要进行整体大修，此时技术人员可以在大修的过程中对有系统管路、轴瓦的部件进行大油流冲洗，让其中含有的水分直接被排除掉，这些方法的使用，可让透平油品的质量得到提升。
结语
通过以上对汽轮机故障与对应解决措施的论述，可以总结到的经验是导致汽轮机调速系统出现问题的原因不止一个，因此技术人员必须要对自身的专业素质水平进行严格把控，同时尽量与时俱进的更新掌握的检修知识，让问题可以被尽早发现并更为迅速的解决掉。
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论文作者:邱勇
论文发表刊物:《基层建设》2019年第20期
论文发表时间:2019/10/9
标签：系统论文; 汽轮机论文; 原因论文; 操作论文; 汽门论文; 技术人员论文; 油压论文; 《基层建设》2019年第20期论文;