摘要：现在人们的生活水平越来越高，为了出行方便对城市交通工具的需求越来越大，导致现在城市中各种交通工具的使用量也随之增加，使得城市交通承受着前所未有的压力，从而造成现在城市拥堵现象严重，阻碍了人们的正常出现。为了有效解决我国城市中普遍存在的交通问题，每个城市都制定了符合自身实际情况的解决措施。因此，地铁在许多城市里并普遍应用，这种增加公共交通运输方法的措施大大的缓解了城市的交通压力，并且地铁的出现也使得人们的正常出行得到了缓解。那么如何保障地铁车站施工高质量完成是当下需要研究的重要课题。
关键词：地铁车站；主体结构；混凝土；施工工艺
高质量的地铁车站能够为地铁乘客提供更优质的地铁服务。但是因为地铁车站的使用功能比较特殊，施工的工作人员在进行地铁车站施工建设的时候，通常就会运用一些比较特殊的小型建筑施工方法。当在进行地铁车站主体结构施工建设的时候，依然会用到混凝土材料，有利于保证地铁车站的基本结构更加的稳定。作为地铁车站施工的工作人员一定要把地铁车站施工工作与一般的建筑施工区分开来，使用符合地铁车站主体结构施工标准的混凝土材料，减少使用的水泥等其他材料的用量过多而导致的质量问题出现。因此，本文针对地铁车站主体结构搭混凝土的施工工艺进行深入的分析和研究。
一、材料的准备工作
在这一工作阶段，有关的工作人员一定要认真细致地对施工材料进行挑选，选出符合车站结构搭建施工标准要求的材料。在进行水泥品种选择时要注意优先选择使用水化热较低的水泥，在达到混凝土强度要求和抗渗标准的基础上，尽可能少的使用水泥。再有就是选用一些质量好的粗细骨料，一级粉煤灰和及S95 级矿渣粉。并且，最好选择使用强度等级不能小于 P.O 42.5 级的普通硅酸盐水泥，如果在施工需要使用矿渣水泥的时候一定要注意在水泥中掺加外加剂，以降低泌水率，并且确保水泥的使用量不能低于300kg/m3 ；而当使用掺有活性掺和料的混凝土的时候，要保证水泥的使用量不能低于 280kg/m3。水泥的细度对水泥的物理性能指标有着重要的影响。当水泥的成分一样的时候，水泥的颗粒越细，那么水接触的表面积就会越大，水化的反应速度就会越快，从而其早期强度也就会越高。然而如果水泥的颗粒过细，在硬化的过程中收缩力大，就会非常容易造成裂缝问题出现。因而，一定要把水泥的细度控制在一个合理的范围内，从而使水泥的胶凝性得到充分的发挥。小于 350m2/kg的水泥表面积是最好的选择，而且也要水泥的进场温度控制在60℃及以内，从而防止水泥中的石膏脱水或者温度比较高导致的水泥水化温升过快的问题出现。
二、运输和拌和混凝土材料
当把制作混凝土的材料选择好以后，施工人员就可以进行材料的拌和，特别需要注意的是当拌和工作开始之前，还要检查一次材料的种类和计量都符合地铁车站主体结构施工的要求。并且也要注意不要拌和的时间过长，最合适的拌和时间是一分钟，而且不要使用外加剂超量，防止影响材料强度。在运输混凝土材料的过程中，要做好提前预防工作，优化运输空间，避免离析问题和漏浆现象的出现，确保把高质量的混凝土完好的运输到地铁车站的施工现场。运输过程中，一定要在保证运输车辆安全的情况下适度的加快运输速度，缩短运输时间，同时要注意运输车辆的振幅不宜过大，保证混凝土混凝土以最佳的状态运用到地铁车站主体结构施工中。
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三、浇筑混凝土
进行底板施工主要是针对底板本身与地脚及其以上 40cm 高度的墙面、梁及柱的施工过程。在进行底板施工的时候，所涉及的模版程序比较少，主要是要捆扎好钢筋。在进行测量放样过程中，第一步要做的就是确定好准确的位置，只有准确定位，才可以保障高质量完成混凝土施工。在确定好位置后，再进行维护设施测量工作，若其超过了施工的标准范围，就应进行清理，把根部去掉，确保墙体的强度和尺寸。
在施工前，认真了解图纸，准确地把握钢筋间的距离及其布置位置，并且在施工过程中，可以利用笔标出钢筋的位置，从而保障准确的施工。校核标记的尺寸，确认无误后，再根据工程规范与国家有关标准对侧墙进行支护施工，在支护过程中，不仅要确保施工质量，还有特别注意施工位置的合理性，在强度达标的基础上不能对其他环节的施工造成影响。
在浇筑混凝土过程中，要尽量一次性完成，保证无缝隙出现，选用罐车运输混凝土并对混凝土进行纵向对称浇筑，确保每测混凝土的宽度要在3 米以内，按照自下而上的浇筑原则，分层施工，保障无缝隙和间隙出现。保持每层厚度在 22～25cm范围内，底板高度950毫米，混凝土要倾斜向前扩展，进行几层施工后，到达最上方。要注意控制好混凝土的初凝时间，在下面混凝土凝固前对上层实施浇筑，底板混凝土凝固前对墙体的实施浇筑，并且每次浇筑前，一定要清理下面一层的灰尘及杂物，保证整洁无污。
四、中板施工环节分析
中板施工范围为负二层6.62m侧墙+中板腋脚+中板+中板以上 30cm 侧墙。中板浇筑施工中使用满堂红脚手架，工程量较大。根据支模设计方案对侧墙中板模板进行支护，验收达标后再浇筑混凝土。中板的施工方法与底板混凝土施工比较相似。接下来主要对侧墙混凝土浇筑及振捣施工方法进行分析。第一，与中板同时浇筑的侧墙高度是6.62m，使用软塑料管柱在浇注侧壁的高度范围内，管口离浇筑底部在2m范围内。墙上的暗柱与墙壁一起浇筑。浇筑墙的混凝土应连续分层，间隔范围在2h以内，每层厚度要达到50cm左右。浇筑前把混凝土下料点的位置与操作振捣器的人员数量提前安排好。浇筑过程中，利用两组砼泵进行横向对称浇筑，尽最大可能的保证两侧侧墙浇筑位置与砼高度齐平，两侧压力要保证平衡，防止因脚手架受力不均匀而出现滑动。第二，把振捣棒的移动距离控制在50cm内，当出现浮浆时停止振捣，振捣器要插入下层混凝土5cm的深度，以保证上下层混凝土可以更好的结合。
五、养护工作
在完成前期施工后，一定要根据常规混凝土使用标准，对混凝土进行养护工作。养护时间一定要达到相关要求标准，针对有防水需要的混凝土要保证14天以上的养护时间。针对地铁车站的底板施工通常会使用大体积混凝土的情况，施工人员一定要充分考虑季节因素的影响，制定出切实可行的养护方案，并且还要保证养护方案的经济性。实施有效的养护工作，有利于可以把大气温度、混凝土表面温度和内部温度控制在25℃范围内，减少裂缝问题的产生，从而有效提高混凝土的抗渗性能。在混凝土养护工作完成以后，养护人员也一定要对车站主体结构的稳定性进行再次检测，总结地铁车站主体结构施工工作情况，对存在隐患的环境进行继续完善处理。
六、结束语
地铁的出现和应用大大的缓解了城市居民出行的交通压力，由于地铁比公交车的容量更大，速度更快，所以也是年轻人出行比较喜欢选择的交通工具。因此，很多城市在建设过程中为了保障城市交通更加的顺畅都特别重视对地铁系统的建设工作。而为了保证地铁车站能更好的服务社会大众，车站主体结构的施工质量是关键因素。因此，加强地铁车站主体结构施工中各个环节的混凝土施工的管理和控制，利用先进的施工技术进行施工，并确保混凝土养护工作的高质量完成，可以有效的提升混凝土的各项性能指标，确保地铁车站主体结构更加的安全稳定，从而为人们的出行安全提供更加有力的保障。
论文作者:刘金龙
论文发表刊物:《基层建设》2018年第32期
论文发表时间:2018/12/24
标签：混凝土论文; 地铁论文; 车站论文; 水泥论文; 中板论文; 结构论文; 主体论文; 《基层建设》2018年第32期论文;