中国铁路技术进步对产业结构的影响
武佳琪1，张跃胜2，陈一鸣3
（1.西安交通大学经济与金融学院，陕西 西安 710006；2.新乡学院管理学院，河南新乡 453003；3.中国光大银行西安分行，陕西西安 710068）
摘 要： 铁路技术演进的知识溢出效应促进了产业结构优化升级。文章首先分析了铁路技术演进影响产业结构升级的作用机理；其次对2005—2016年全国31个大中型城市的面板数据进行实证分析。结果表明，铁路的技术演进对产业结构升级具有一定的促进作用，并且在西部地区的作用明显大于东部地区和中部地区。
关键词： 铁路；技术演进；产业结构升级
一、引言与文献综述
为满足人民日益增加的出行要求，中国铁路部门在不断改进铁路技术，但是改进程度仍不能满足全社会运输需求。以2007年为例，中国铁路货运量只能满足35%的货运需求，北京、上海和西安等主要城市的运输能力更为紧张；铁路客运方面同样难以满足人民出行的需求，铁路日均提供运能在240万人次，而全国每天需要输送旅客的数量高达340万人次。
技术演进具有知识溢出性。Arrow和Romer首次提出知识外溢性的概念[1-2]，他们认为技术进步为企业盈利能力的增长提供动力，且技术知识在不同区域之间会有一定的流动性，技术演进的知识外溢效应[3]。但是，技术创新并不是决定企业产出和盈利的决定性因素，这是因为知识的不断进步以及创新水平的不断发展均会产生一定的外部性[4]。Breschi和Malerba认为，对于不同的产业来说，要实现自己的创新需要不同的发展条件和技术约束条件；创新包括自有的创新，通过吸收别人的技术而实现的自己的创新以及创新的过程是渐进性质的创新[5]。知识的传播也存在不同的渠道，Andersson认为，隐性知识主要是通过不同地区之间人员的流动带来的知识的碰撞和沟通[6]。
有关高铁技术演进对产业结构升级的影响的研究。衡量铁路技术是否先进的指标主要包括平均旅行时间，经济潜在能力以及可达性[7]。罗鹏飞通过调查沪宁地区的数据，使用平均旅行时间、日常可达性以及经济潜力的指标，研究发现高速铁路的发展会引起地区经济的改变[8]。苏文俊基于鲁西南地区分析发现，铁路技术不断发展缩短了旅行时间，提高了经济的发展潜力[9]。Javier等研究发现，高铁的发展会拉大高铁建设城市和非高铁建设城市之间的经济差距[10]。金凤君认为，中国铁路前四次提速使平均旅行时间提升23%，但是由于空间位置和资源禀赋的不同，不同的城市从提速中获取的经济的增长程度是不一样的[11]。孟德友以中国省会城市作为研究对象，分析了第五次和第六次火车的提速对其空间结构和经济变化的影响，其结果显示，第五次和第六次的提速在一定程度上增加了通达性，尤其是西部城市的通达性提高比重较大[12]。罗鹏飞通过使用沪宁周边的城市数据，研究了京沪高速铁路开通后沿线城市产业结构的变化情况，认为提速使沿线城市的产业结构得到了进一步优化[13]。周浩和郑筱婷研究了1994年到2006年间铁路提速对产业结构的影响，结果表明铁路提速使得人均GDP提高了7%～8%[14]。宋晓丽和李坤望研究发现，相对于未提速的城市，提速城市的人口规模增加程度约为35.2%，但是此影响只存在于长期过程中，并且不同的城市会存在一定的差异性[15-16]。可以看出，技术的演进区域经济及产业结构的影响呈现一定的正面效应，但是不同区域之间的效果并不一样。
二、铁路技术的演进历程及产业结构变动趋势
（一）铁路技术的演进历程
从中国铁路技术的发展历程来看，主要集中于以牵引力为代表的动力源技术而展开，从最初蒸汽机到内燃机的发展，再到电动机技术以及现在动车技术。前四次大技术演进路径是沿着线性技术不断演进的过程，第五次技术变革是通过改进内燃机技术并同步发动机技术，使运行速度由100km/h提高至160km/h，因此中国前五次铁路技术演进主要是沿着线性方向不断更新和优化的过程。2007年第六次铁路技术革新后，主干线的运营时速达到250km/h，高铁运行里程、运送的旅客数量以及运输的货物量也迅速增长。如图1、图2所示,
图1 2005—2016年全国铁路客运量和货运量情况图
图2 2005—2017年中国高铁运营里程统计
（二）产业结构变动趋势
根据图4的数据可以看出，随着中国经济的不断发展和国民收入的不断提高，自2008年以后，中国工业化的发展增速开始下降，第三产业的比重不断提高。
图3 2005—2016年三次产业占比对比图
第三产业增加值占国内生产总值的高低是衡量一个国家现代化发展水平的重要标志。由图3可以看出，2012年中国第三产业占比首次超过第二产业占比。第一、二产业产值占比处于下降态势，服务业主导地位开始显现，而与之相对应的商业模式创新成为产业发展的重要引擎。第三产业产值不断增加，成为中国经济发展的新动力，但是中国第三产业的规模发展还是要落后于发达国家，而且其所占的份额并不是很高，其内部的结构以及质量，还需要进一步地优化。
（三）铁路技术演进与产业结构升级相关性比较分析
中国铁路第六次大提速标志着铁路运输进入一个全新时期，实现了质的飞越，说明中国的铁路建设正朝着更为成熟的方向迈进。铁路提速对沿途站点的产业结构有一定的提升。如图4所示，在2007年铁路提速后，产业结构水平有明显的变动趋势，其产业结构明显表现为由最初的劳动力密集型产业向知识密集型产业转化。
图4 铁路技术演进与产业结构升级相关性分析图
三、变量选取与数据来源
本文所使用的数据来源于《中国城市统计年鉴》。主要包括北京市、天津市、石家庄市、太原市、呼和浩特市、沈阳市、长春市、哈尔滨市、上海市、南京市、杭州市、宁波市、合肥市、福州市、厦门市、南昌市、济南市、青岛市、郑州市、武汉市、长沙市、广州市、深圳市、南宁市、海口市、重庆市、成都市、贵阳市、昆明市、西安市、兰州市等31个大中城市2005年到2016年的面板数据，剔除没有通高铁的城市的数据。在考虑外资利用情况的时候，我们利用当期美元的平均汇率将外资使用总额换成人民币来计算。从表1可以看出，各变量最大值与最小值相差较大，但是其标准差的差距较小。
表1 变量一般性描述
我们选用2005年到2009年作为铁路没有提速的时间节点，选用2010年到2016年作为铁路提速的时间节点，来分析总体的影响程度。
表2 东部地区变量一般性描述
从表3可以看出，中部地区各变量最大值与最小值相差较大，但是其标准差的差距都不是很大。
我国虽也有相应的举报制度，但仍有待改进和完善。首先要建立专门受理举报案件的机构，要有固定的人员组成。对举报人的信息要严格保密，对于泄露举报人和举报线索的人员要给予纪律处分，严重的要追究其刑事责任。另外，对于提供真实线索的举报人，要给予高额的物质奖励，提高举报人举报商业贿赂行为的积极性。这些做法不仅能提高举报人举报商业贿赂的积极性，也能对商业贿赂的实施者起到威慑的作用，一定程度上减少商业贿赂的发生。
表3 中部地区变量一般性描述
1.单位根检验
表4 西部地区变量一般性描述
表5 名称符号及定义汇总
四、实证分析
（一）模型构建
根据相关文献关于作用机制的研究可以看出，交通基础设施方面的技术演进在一定程度上必然会降低城市之间的运行时间，以此使不同地区人与人之间交流和沟通的时间成本更低，同时能加快知识的传播过程和不同城市之间的知识溢出，使中国沿海发达地区的技术服务能更快地向西部地区转移，最终在整个传播线路上的城市都能享受到福利。除此之外，交通运输的技术演进过程也必然会给外资的引入带来正向促进作用。在全球化不断发展的今天，跨国公司将产品附加值较低的产品生产外包给别的公司，铁路的提速在一定程度上降低了其成本，从而带动整个经济的不断发展。
本文所考察的是交通设施技术演进对产业结构升级的影响，基于上述的分析，其回归方程可表述为：
其中，lnupgr 代表的是产业结构升级的指标，解释变量主要包括技术演进的变量D和日常通达性指标lntran ，以及对外开放程度指标lnfdi ，政府因素指标lngov 和需求因素指标lndem 。除此之外，为了剔除数据的异方差性，本文的数据全采用取对数的形式来分析。一些名称符号及其定义见表5。
（二）检验结果
从表4可以看出，西部地区各变量最大值与最小值相差较大，但是其标准差的差距都不是很大。
Hausman检验主要是通过假设建立的是随机效应模型，运用相关的计量软件，得出其是否接受原假设。结果显示模型的P值是0.035，故拒绝原假设。随机影响模型中个体影响与解释变量具有一定的相关，因此可以将模型设定为固定效应模型。
表6 变量的单位根检验
表8显示，Johansen协整检验在一定程度上表明了交通基础设施的技术演进和产业结构升级之间必然存在着一个长期的均衡关系。
表7 不同地区变量的单位根检验
2.协整检验
表8 变量的协整检验
表7显示，每个指标的P值都小于0.05，因此可以判断数据是平稳的。
3.Hausman检验
（三）有利于疫病的控制 最近几年，生猪疫病防治压力巨大，而在分散经营状态下，疫病免疫控制存在三个方面的问题：一是农户防疫意识淡薄，不愿主动接受免疫；二是免疫工作量大，成本高，免疫不彻底；三是引种及产品流通无法控制，导致病原进入。积极推进标准化规模化养殖，可以极大的为养殖户规避疫病风险，降低免疫成本，为引导养殖户科学引种、交易、免疫创造条件。
如表6所示，每个指标的P值都小于0.05，因此可以判断数据是平稳的。
（三）实证分析
从表2可以看出，东部地区各变量最大值与最小值相差较大，但是其标准差的差距都不是很大。
1.铁路技术演进影响产业结构升级的总体分析
表9 总体地区的回归结果分析
2.铁路技术演进影响产业结构升级的地区分析
(1)单指标测度矩阵的确定。将上述按照单指标进行归一化处理后的定量指标值代入隶属度函数即可求得该定量指标在每一等级上的未确知测度，统计每个定性指标在每个等级上的得分率，可以求得该定性指标在每个等级上的未确知测度(不再赘述原始数据及具体统计运算过程)，将定性指标未确知测度和定量指标未确知测度合并即得该高校所有评价指标的未确知测度：
对比（a）和（b）的结果发现，铁路提速对产业结构升级的作用并不受控制变量的相关影响。是否加入政府因素、需求因素和对外投资等控制变量，铁路提速对产业结构升级影响始终呈现正相关性。和前文的理论分析相符合，技术的演进带来一定的辐射效应，带动沿途网点相关城市进行产业结构变迁和升级。从理论上来说，铁路的提速在一定程度上缩短了地区与地区之间的旅行时间，必然会带动不同城市之间的经济往来，也一定会加快人才的流动，促进产业结构的变迁。在2005年到2016年间，无论考虑不考虑控制变量及其他解释变量的影响，技术演进对产业结构升级的影响系数都是0.025，说明铁路的提速会带来产业结构升级的0.025程度的变动。再看日常通达性指标，从实证（c）可以看出，日常通达性指标对产业结构升级的影响达到了10%显著水平，这反映了通达性在一定程度上会影响不同城市的客运周转量和客运总量，说明此节点或者城市会吸引更多的人才进入，必然会带来城市的更快发展。当引入相关重要控制变量后，通达性的指标也达到了10%的显著性水平检验。
回顾此行，曼杜里亚的普里米蒂沃保证法定产区协会旗下的31家酒庄会员，我们拜访了其中11家，一家家细细品鉴交流后，对这果香浓郁、高酒精度、个性明晰的Primitivo的确刮目相看，如今越来越多酒庄走入中国市场，也相信接下来越来越多人能看到他们的潜力！
外商直接投资对产业结构升级的影响呈负相关，其系数是-0.011。这不符合前文的理论分析。可能的原因是，外商直接投资的项目或者金额都只局限于第二产业，即给服务业的投资较少，由此可以看出，外商投资虽然规模和项目大和多，但是产业结构的水平却并不高，由此带来了负相关的影响。政府的因素即政府的支出对产业结构升级的影响呈正相关，其系数为0.044。此与相关的理论研究结果是一致的。政府支出和公共支出的增加，其投资的方向也属于技术密集型行业，政府支出规模的扩大，必然会带来更多的科研经费，为促进知识密集型行业的发展起到一定的促进作用，在此基础上，带动产业结构的优化和升级。需求因素即人均GDP对产业结构升级的影响系数是-0.066。在中国，贫富差距逐年扩大，长期收入不公平使中国固定资产的投资额大于第三产业的投资额。
表9中：（a）代表解释变量和控制变量同时作用对被解释变量产业结构升级的影响。（b）代表的是技术演进这一单一指标对产业结构升级的影响。（c）代表的是引入日常通达性指标后，技术演进和日常通达性对产业结构升级的影响。（d）单独考虑控制变量对产业结构升级的影响。
对于东部地区来说，不管是从提速的角度还是从知识溢出的角度看，铁路技术演进对产业结构升级的影响都是正相关。其中，铁路提速对其影响系数是0.026，高于全国水平，而通达性对其影响系数为0.13，低于全国水平。外商直接投资对产业接受升级的影响呈负相关，其系数是-0.016，原因在于东部地区外商的直接投入水平比平均水平高出很多，而且大部分的投资集中于第二产业，因此其对产业结构升级的影响呈负相关。政府因素对产业结构升级的影响是正相关，其系数为0.035，低于对全国的影响程度，说明东部地区政府的支出规模较小。需求因素即人均GDP对产业结构升级的影响为负，其影响系数是-0.066，低于全国水平。
氮气气氛下，C钢渣和S钢渣的TG-DSC曲线见图3。由TG曲线可以得出，在100～1000 ℃温度范围内，C钢渣和S钢渣没有明显的重量变化，C钢渣最大增重为0.27%，S钢渣最大增重为1.14%。C钢渣和S钢渣的DSC曲线平滑，没有明显的放热峰和吸热倒峰，可以判断在加热过程中，没有发生吸热和放热反应。综合TG-DSC曲线分析，C钢渣和S钢渣在100～1000 ℃温度范围内具有很好的热稳定性。CALVET等[18]也得到了相似的结论。
表10 不同地区变量的回归结果分析
对于中部地区来说，不管是从提速的角度还是从知识溢出的角度看，铁路技术演进对产业结构升级的影响都是正相关。其中，铁路的提速对其影响系数是0.039，高于全国平均水平，说明铁路提速给中部城市带来的影响是巨大的，中部地区的发展水平提高略慢于东部地区，因此中部地区铁路的提速加速了它与东部地区之间的交流，带动了经济的发展。而通达性的指标是0.012，低于全国水平，说明知识溢出的效应并不大。外商直接投资对产业结构升级的影响也呈现负相关，系数为-0.011，和全国平均水平较为接近。政府因素对产业结构升级的影响是正相关，系数为0.021，低于全国平均水平，说明中部地区政府的引导力不强。需求因素对产业结构升级的影响为负，影响系数是-0.043，远远低于全国平均水平和东部地区水平，说明中部地区的收入差距和消费结构的表现较为稳定。
通过文献调查与实际调研，结合工厂实际生产需求，从机组选型、系统配泵、变负荷运行等方面有针对性地对冷冻站设计进行了优化，为同行业技术工作者提供参考。
对西部地区来说，不管是从提速的角度还是从知识溢出的角度来看，铁路技术演进对产业结构升级的影响都是正相关。其中，铁路的提速对其影响系数是0.058，远高于全国平均水平，说明铁路的提速给西部城市带来了较大的影响，铁路提速带动了经济发展。外商直接投资对产业结构升级的影响呈负相关，其系数是-0.008，低于对全国的影响水平，原因在于西部地区的地理位置，使外商的直接投入水平远低于平均水平，而且大部分的投资集中于第二产业，东部的开放程度明显高于中部和西部地区。政府推行的“一带一路”计划对西部地区吸引外资有一定的促进作用。政府因素对产业结构升级的影响呈正相关，其系数为0.040，低于全国的平均水平。需求因素对产业结构升级的影响为负，影响系数是-0.096，其影响系数远远高于全国平均水平。
结合卫星定位技术、信号检测与处理技术、多模通信技术和网络技术，研究了集装箱实时监测的卫星定位、分布式环境监测、安全保障和多模通信等技术方案，设计实现了一种集装箱远程实时安全监测系统。实验测试结果表明，利用相关技术方案搭建的集装箱远程实时安全监测系统功能完善，能够对集装箱在运输过程中的安全状态、位置信息、箱内环境进行远程实时监测，不足之处在未对系统的功耗进行严格的测量和控制，如果能结合低功耗设计、电源管理和新能源发电等技术手段实现系统的长时间工作，则具有一定的应用推广前景，有助于促进集装箱物流运输行业的发展。
五、结论
铁路技术的不断发展，促进产业结构的升级。高铁技术的不断提高能减少地区之间交流的时间，加快区域之间的交流频次，促进知识外溢速度，因此会带动第三产业的发展和城市发展水平的不断提升，带来产业结构的升级。不同地区的通达性对产业结构升级的影响程度不同。在通达性较高的区域内，其第三产业的发展一定快于通达性较低的区域，比如对东部地区来说，其第三产业的发展程度一定高于中部地区和西部地区。交通基础设施技术演进能加快地区间知识溢出，降低落后地区技术可变生产成本，促使部分技术服务由发达地区转移到落后地区，提高落后地区的专业化水平，使产业结构优化升级。外商的直接投资、政府投资的规模以及人均GDP对产业结构升级的影响都是非常显著的，因此在优化地区产业结构的同时需考虑这三者的影响。
杂草的防治：干旱年份或干旱地区，土壤处理效果差，用莠去津类乳油兑水在杂草2～3叶期进行茎叶喷雾，土壤有机质含量高的地块在较干旱时使用高剂量，反之使用低剂量。施药要均匀，做到不重喷，不漏喷，不能使用低容量喷雾剂及弥雾机施药。
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The Influence of the Advancement of China's Railway Technology on the Industrial Structure
WU Jiaqi1， ZHANG Yuesheng2， CHEN Yiming3
（1.School of Economics and Finance,Xi’an Jiaotong University,Xi’an,Shanxi,710006；2.School of Management,Xinxiang University,Xinxiang,Henan,453003；3.Everbright Bank of China Xi'an Branch,Xi’an,Shanxi,710068）
Abstract： The knowledge spillover effect of the railway technological evolution has promoted the optimization and upgrade of the industrial structure.The paper analyzes the functional mechanism of the railway technological evolution influencing the upgrade of the industrial structure at first.And then,it provides an empirical analysis of the panel data of 31 large-and-medium-sized cities in China from 2005 to 2016.The study shows the railway technological evolution exerts a certain positive influence on the upgrade of the industrial structure and the positive influence is more significant in the western regions than that in the eastern and middle regions.
Key words： Railway,Technological Evolution,Industrial Upgrade
中图分类号： F421.3
文献标识码： A
文章编号： 1674-6511（2019）01-0034-09
收稿日期： 2018-11-05
基金项目： 河南省高校科技创新团队支持计划项目（19IRTSTHN017）；河南省科技发展计划项目（18210231068）；河南省哲学社会科学规划项目（2018CJJ085）。
作者简介： 武佳琪（1992—），女，陕西渭南人，西安交通大学经济与金融学院博士生。研究方向：产业经济学。张跃胜（1973—），男，河南延津人，新乡学院管理学院教授，硕士生导师。研究方向：可持续发展。陈一鸣（1989—），女，河南灵宝人，中国光大银行西安分行，硕士研究生。研究方向：产业经济学。
【责任编辑 刘 晔】
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