关键词：大飞机；数字化装配；关键技术
前言：虽然我国大飞机的装备技术取得了长足的进步，但其数字化装配技术仍处于初级阶段，因此，相关技术人员需加强大飞机装配技术的研究与分析，并不断优化装配技术，使其技术应用到大飞机的多个领域，从而促进我国飞机制造技术的发展。
一、大飞机数字化装配关键技术
（一）多系统集成技术
多系统集成技术是我国目前大飞机数字化配置中最为主要的技术，该技术在实际应用时，存在着些许不足，首先，实际操作多系统集成技术时，该技术中的关键点与部分环节并未真正体现出联合作用，其测量、计划、工艺等数据较为缺乏，而数据之间的不紧密联系，影响到了多系统集成控制技术的实际水平。其次，该技术在实际装配时应对系统中的各项数据实行有效的分析与整合，从而最大化发挥数据的作用。最后，飞机装配的技术人员整合数据的过程中，应结合飞机的特点，并依照飞机接口标准进行严格的操作与执行，从而使多系统集成技术的应用得到有效保障。
（二）精准制孔技术
在对大飞机进行装配时，精准制孔技术的使用也极为关键，运用该技术可使机械之间完成连接，飞机的设备得到加固。当前我国在对飞机进行钻孔时，仍采用人工制孔方式，该制孔方式的准确度不高，极易造成数据偏差，与此同时，在实际运用人孔操作时，由于使用较长的装配时间，极大的降低了飞机装配与制造的效率，也不利于其他装配工作的正常运行，影响了飞机制造与装配行业的发展。技术人员利用精准制孔技术可有效提升飞机制孔的精准程度，同时也保证了制孔的效率，使其他工作也能按时完成。灵活运用该技术不但能节约材料，控制成本，还能有效促进航空企业的利润[1]。
（三）高效寿命连接技术
采用高效寿命连接技术可提高飞机抗疲劳的能力，并完善飞机结构，一方面，大飞机的可靠性与耐久性通过该技术可得到切实的提高，进而使飞机使用时间得以延长，从而保障飞机的寿命。另一方面，液压与铆接是我国过去较为传统的两种连接技术，这两种方式的连接效果虽好，但在实际应用时，极易造成装备设备的破损，影响了装备的使用效果。而高效寿命连接技术通常为密封连接，钛合金是其最为常用的材料，该材料可将对装配设备形成的损害降到最低。此外，利用大飞机的具体特点，有针对性的使用高效寿命连接技术，可使飞机的使用寿命得到极大增强。
（四）精密测量技术
若想提升大飞机的测量工作，技术人员需使用大尺寸的精密测量技术以提高数据的精准度，从而有效保障大飞机的装配工作。精密测量技术对我国飞机转配工作的开展十分重要，因而无论是测量工作还是测量技术，都给相关技术人员提出了更高的要求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在飞机装配的实际进程中，为了提升测量的精准度，技术人员应采用精密测量技术对飞机装置进行测量，与此同时，结合激光跟踪测量法与相关GPS进一步保障测量的效果。该测量工作需要技术人员的测量技术极其精准，因而相关行业需加大专业技术的培训，并通过不断实践来提升测量的准确度。因此，提升我国大飞机装配工作的有效手段即是科学使用大尺寸的精密测量技术。
二、大飞机数字化装配技术的具体应用
（一）在技术平台方面
在技术平台方面的应用是我国大飞机装配与制造工作的最为主要的应用，该技术应用平台通常为通用技术层、应用系统层、装配过程层、专业技术层、数据平台层等，而具体的应用则体现在，首先，在飞机装配时建立的系统活动与技术的连接即为飞机数据平台层，通过该平台合理、科学的管理大飞机的寿命。与此同时，该平台层还能统筹规划与管理大飞机的数据资源，利用数据平台奠定大飞机数字化技术的基础。其次，专业技术层包含了飞机装配中的各项技术，通过对多项技术的具体拆分，从而改进大飞机的装配工艺、装配设计，使数字化技术的使用效果得到极大的提升，保障大飞机装配时的效率。最后，大飞机装配工作的集成环境内通常存在着应用系统层，而该系统层的构成则为软硬件系统，大飞机的装配工艺与装配技术则存在于软硬件系统中。此外，数字化技术、自动化技术、机械电子技术等通常包含在通用技术层内[2]。
（二）在飞机机身装配模拟方面
飞机机身装配模拟也应用数字化装配技术，一方面，通过该技术的使用，相关技术人员可根据该技术，模拟大飞机机身的装配环境，并利用仿真装配技术开发出相关三维模型，进而通过飞机机身的完善，完成装配流程。另一方面，在开发出模拟环境以后，技术人员需利用飞机装置的实际需求进行模拟设计方面的调整。此外，技术人员应依照相关模拟要求，对大飞机机身的配置环境实行模拟以保障模拟的实际效果。与此同时，在完成模拟工作后，技术人员可依照模拟进程进行实际操作，在飞机机身的装配过程中，需避免之前在模拟时遇到的问题，从而使整个的飞机机身装配进程更加高效。
（三）三维模型的现场应用方面
在三维模型的现场应用方面也可使用大飞机数字化装配技术，使用该技术后，该产品的设计结果为三维数模，其装配的工艺数据也转化为数字形式，因而装配技术人员的工作方式发生了变化，一方面，通过装配工艺的数据可直观了解飞机装配的流程，并获得多种装配工艺资源，进而为飞机的生产管理与产品设计提供庞大的技术支持。另一方面，检验、制造、工艺、设计等多部门的制造信息与产品特征都包含于三维数字模型内，该模型是制造与设计的技术凭据。通过三维模型技术彻底扭转了较为传统的飞机产品研制流程与模式，提升了飞机装配与加工工艺。与此同时，相关技术人员应利用该技术管理平台中的数据信息对三维工艺进行直接编制，使三维模型更好的应用于大飞机的制造与装配上。
总结：综上所述，基于时代的进步与发展，我国大飞机的数字化装配技术水平也逐渐提高，当前我国的大飞机装配与制造企业开始利用数字化配置技术来提升大飞机的装配水平，通过该技术不但加强了飞机制造的质量，还间接地促进了我国航天航空事业的发展。
参考文献：
[1]赵纯颖.数字化装配仿真装配技术在飞机装配中的应用探究[J].科技风,2018(29):107.
[2]居玮.数字化装配技术在民机项目中的应用[J].技术与市场,2018,25(10):43-45.
作者简介：喻鑫（1996.01—），男，汉族，陕西省汉中市人，本科，助理工程师，研究方向：机械设计制造及其自动化。
论文作者:喻鑫
论文发表刊物:《科学与技术》2019年21期
论文发表时间:2020/4/17
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