曲阜市交通运输局 山东 曲阜 273100
摘要：路基路面施工作为公路施工的最基本环节，对于整个工程的质量有着非常重要的影响。而恰当和规范的技术操作则是路面路基工程施工的效果得以实现的前提和保证，下文中笔者将就路面路基的施工技术进行详细探讨。
关键词：公路工程；路基；路面；施工技术
1 公路工程路基路面施工概述
公路在交通运输中作为较为重大的载体，发挥极其关键的作用，而公路的路基路面在工程施工当中则显得尤为重要。路基的施工与路面的施工作为整个公路工程施工中的主要环节，关系到公路工程质量的好坏，关系要整个公路今后运转情况的好坏，关系到整个公路寿命的长短问题以及公路后期的护养成本等问题。所以在实践的施工过程之中应当不断的强化施工技术，重点的强调对施工现场的管理。有针对性的、有部署性的、有计划性的完善施工的各方面内容，例如：要在工程施工过程中重视沥青路面的施工，特别是沥青路面产生的波浪、裂缝、泛油等现象；水泥混凝土路面在施工过程中易引起的接缝的破坏与混凝土板的破坏等危害。所以在公路工程当中需要强化路基路面的施工技术，确保公路工程路基路面在路基底处的处理技术、路面质量的防控技术以及路面病害的防治。
2 公路施工的质量控制
要想做好公路工程的施工管理，就要加钱对公路工程施工过程中的重点问题和重点环节的控制。一般来说，可以从以下几个方面进行：
2.1公路施工的质量控制关键点设置依据
对公路施工过程中的中的重点和关键点进行设置主要依据的是这些工程环节是否是公路施工的薄弱部位、重要项目，以及是否存在一定的施工危险和施工安全隐患，另外，成本也是一个重要的评价依据。
2.2关键点的管理和控制措施
指的就是对这些已确定的关键点的管理实施办法，一般来说包括：制定管理规范、实行责任负责制、进行定期检查和详细的施工质量记录。
2.3关键点的管理效果的评价
也就是说在实行了以上管理行为后所取得的管理效果，是否达到了有效管理的目的。
3 公路工程施工过程的技术应用管理
3.1公路施工中的路基施工技术
3.1.1加强对边坡和排水的管理
（1）边坡的施工控制。一般来说，在路基施工过程中，边坡的施工重点主要在于对其高度的管理，也就是要避免由于边坡过高导致的路基承载负荷加大，以及边坡过低导致的无法起到拦阻作用的目的。
（2）排水的施工控制。所谓排水的施工管理，就是要结合当地的土质环境和水文特点，设计流畅的排水管道布设，避免水的堆积导致的病害问题。
3.1.2路基施工过程中压实度的控制
（1）加强对土层含水量的技术控制。路基材料中的拌合材料具有一定程度的含水量，因此含水量合适与否对于路基材料的压实效果是有着十分重要的影响的，在对路基压实的过程中，有关施工管理单位应该加强对材料的水含量的测试，并避免在雨天施工，避免造成水含量过高导致的压实不达标。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆另外，要注意的是长时间的日光暴晒还会导致材料的含水量过低，同样的不利于压实施工。
（2）加强对碾压施工的质量控制。压实效果的最重要的影响因素就是机械设备的选择以及具体施工技术的操作，因此在碾压施工过程中，有关管理部门应该适当加强对设备的管理，选择最合适吨位以及施工要求的压路机进行施工，而在操作上，应该任用专业的技术人员。此外，为了达到更好的碾压效果，应该对一些接缝部位进行二次碾压。
3.2路面施工中的技术控制关键点
3.2.1路面的垫层施工
所谓垫层，就是在路基上铺设一定的材料以达到更好的路面同路基的密实效果，而在这个过程中垫层材料的选择无疑对于施工质量的影响是最大的。因此，有关部门应该严格材料的采买和储存，避免由于潮湿等问题影响材料的使用效果。
3.2.2路面的底基层施工
在对路面的底基层进行施工时，必须要按照一定的分层铺设和拌合方式对材料进行处理，避免由于材料的搁置时间过长导致的离析。从而影响材料的密实度。
3.2.3路面的基层施工
基层作为路面的核心施工环节，其施工质量的好坏对于路面施工的效果起着决定性的影响，因此，有关管理人员应该加强对该环境的施工技术管理。在这个过程中，无论是材料的拌合、计量装置的选用、材料的拌合还是材料的摊铺碾压都要做到精细化的管理，确保当下的施工环节完全按照施工计划和施工规范进行操作，并在达到理想的施工效果后方能开展下一环节的施工。
3.2.4路面的面层施工
路面的面层施工具有兼具观赏性和实用性的特点，因此在施工技术的管理中应该在强调质量的同时，兼顾美观性。下面笔者将从四个方面对路面面层的施工技术控制进行分析：
（1）在公路沥青混凝土面层的施工过程中，所使用的拌和机的单台产量需超过200t/h，一个拌站不能使用两个拌和机。此外，在施工过程中所使用的摊铺机，其幅宽必须是12m，并且可以满足一次摊铺要求。
（2）在面层施工过程中所使用的拌和机，必须符合每罐自动记录的要求，并且可以打印出相应的用量、温度以及材料，不允许手动。
（3）在面层施工过程中所使用的混合料，其温度必须足够高。矿料可以加热至180～190℃，沥青可以加热至170～180℃混合料的出厂温度应该控制在160～170℃左右，其出贮料仓的温度必须高于150℃，在运到施工地点后，其温度同样要在150℃以上，在初碾时，其温度应该在140℃以上，当终碾时，其温度也要超过80℃。若需使用改性沥青则必须经过相应的试验，以确保改性沥青有足够的温度，在施工时，混合料应该实行高温施工，超温的混合料必须丢弃，禁止使用在面层施工中。
（4）沥青面层施工应选择在气温比较高的环境中进行，若气温达不到规定的标准，在进行碾压时，必须采取有效的方法确保碾压时的高温度，比如在运料时可以在物料上面覆盖一层保温蓬布，或者可以加热熨平板等等。
（5）在进行沥青面层碾压时，应使用重型压路机，同时应进行相应的试验。胶轮压路机重为15～25t，钢轮压路机重为12～15t，振动压路机重为8～14t。面层的压实必须在高温下实行，这样不仅可以减少压路机的数量，而且还可以减少面层碾压的遍数。
结语
综上所述，随着我国经济的繁荣，交通基础设施的建设获得了很大的发展，大量的公路工程正在兴建，公路对于整个国民经济的发展起着十分重要的作用，是沟通各个地区的纽带，公路工程质量的好坏将会直接影响公路的质量，最终影响经济的发展。因此要做好公路关键部位的施工工作，重视公路关键部位的质量，对其进行严格的监控。防止关键部位的施工存在隐患，保证使用的质量延长其使用寿命。在公路工程的施工中，必须高度重视关键部位即路基与路面的建设，只有保证路基与路面的施工质量，公路工程的整体质量才有保障。上文中笔者从路基路面施工的具体环节进行了逐一分析，希望能够为推动我国公路事业发展尽绵薄之力。
参考文献
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[4]赵廷新.公路工程项目施工质量控制的探讨[J].中国高新技术企业，2007（03）
论文作者:姚卉
论文发表刊物:《防护工程》2017年第36期
论文发表时间:2018/4/28
标签：路基论文; 路面论文; 公路论文; 面层论文; 过程中论文; 材料论文; 关键论文; 《防护工程》2017年第36期论文;