四川川交路桥有限责任公司 四川 广汉 618300
摘要: 随着我国经济的快速发展，我国的公路建设也在飞速的发展。这样就使得我国的公路建设得到了一个空前的发展空间。但是随着公路建设的不断深入公路等级的提高，在路线设计中不可避免地要出现高路堤和深路堑公路边坡问题日显凸现。文章分析了公路边坡被动防护网的工程实例具有重要意义。
关键词:公路,边坡,防护网,特点
公路工程作为一种线性工程，对地形地质体的依附。利用和改造格外强烈，由于受到地形地貌、地质条件的限制，路线起伏高差大，在路线设计中出现了高路堤和深路堑的现象，边坡的治理已成为影响工程造价，制约路基工程稳定和安全的关键性因素，因此，公路的边坡问题就显得更为重要。
1 边坡处治总体设计
边坡设计应遵循“安全绿色、经济耐久、水土保持、恢复自然、环保之路”的设计原则。对公路边坡进行防护，必须考虑以下问题：①边坡稳定：保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差与温度变化的影响，防止和延缓软岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护路基的整体稳定性。②环境保护：使工程对环境的扰乱程度减少到最小，并谋求人工构造物与自然环境相协调。③综合效应：综合防光，防眩，防烟，诱导司机视线，改善景观等目的进行边坡绿化防护，充分发挥防护工程的综合效益。边坡的防护形式一般分为工程防护、植物防护、柔性防护及综合防护。柔性防护包括：①三维植被网，②钢绳网主动防护，③钢绳网被动防护。设计应根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材料来源等情况以及各种防护措施的适用条件、作用机理进行综合考虑，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保公路边坡的稳定和行车安全，同时达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化公路的效果。
2 公路边坡防护网的特点
特点如下：①防护网零件可标准化工厂化生产，无需现场再加工，施工简单，施工工期短；②防护网采用现代高科技金属涂层防腐技术，经久耐用，使用寿命长。如热镀锌或锌铝合金镀层，其耐蚀性大大提高，使用年限高；③与传统的钢筋混凝土、砂浆挡土墙等防护措施相比，节省了大量的人力、物力、时间和投资，降低了施工成本；④防护网能适应复杂地形，减少占地面积，不破坏原有地形，保护植被完整性，减少对水土的影响，使边坡景观与当地环境相结合。腐蚀技术使其经久耐用，使用寿命更长。如热镀锌或锌铝合金镀层，其耐蚀性大大提高。
3 公路边坡防护网的原理
公路边坡防护网按其功能可分为主动防护网和被动防护网两种。主动防护网主要由柔性防护网和锚杆组成，通过包裹坡面上的土体和边坡，覆盖边坡体。被动防护网主要是钢丝绳柔性防护网钢柱构建灵活的钢网，被动截距斜率等于公路路面的石头、土块，确保高速公路运营和交通安全。
3.1 主动防护网的原理
金属网的主要特征成分，采用钢锚杆锚索支护环节，然后金属网铺设在潜在地质灾害防护边坡落石，塌陷，塌陷、边坡等地质灾害，边坡加固或限制落石作用的工作范围。金属网的柔性特性可以使系统将局部集中的载荷均匀地分布到周边，充分发挥整个系统的保护能力，即局部网格和整个系统的力。因此，整个保护系统能承受较大的载荷，降低单螺栓要求的锚固力。
3.2 主动式柔性防护网设计
主动式柔性防护系统主要是通过锚杆和支撑绳以固定方式将钢绳网盖在具有潜在地质灾害和破碎的坡面上，从而实现坡面加固或限制落石运动范围的一种边坡柔性防护系统。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆主要参照的设计规范标准有《公路柔性防护系统构件》（JT/T528-2004）等。
3.2.1 钢丝绳锚杆相关参数
钢丝绳锚杆采用两股直径为16mm的单根钢丝绳弯折后用绳卡或铝合金紧固套管固定而成，并在固定后的环套内嵌鸡心环。
3.2.2 加强锚杆相关参数
在局部低凹处及风化严重破碎易落处为更好的使钢丝绳网更好的紧贴岩面，需采用加强锚杆，特别是局部连续悬空面大于5m2时要增设锚杆。加强锚杆采用直径?25mm中空锚杆，长度取2--4m。当加强锚杆设置在纵、横向支撑绳上时，锚杆外端采用带螺母鸡心环；当加强锚杆设置在钢丝网中时，锚杆外端采用带螺母鸡心环+钢丝绳环组合使用。钢丝绳由直径?16mm的钢丝绳环绕一圈后用绳卡固定。
3.2.3 水泥浆锚杆总体施工技术要求
a、按设计图桩号位置放样布置锚杆孔位，2m×2m正方形布置，搭建脚手架，进行造孔。锚孔直径为90mm，锚杆入射角度为15度。b、按设计图纸制作锚杆，经验收后方可下锚。c、将制作好的锚杆插入孔内后注浆，水灰比0.45，水泥使用标号不低于42.5级的硅酸盐水泥，水泥砂浆采用M30，且注浆须饱满。在进行下一道工序前注浆体养护不少于三天，清理锚杆头并使其裸露长度10--18cm。d、挂网张拉后，对锚杆予以封锚。
3.2.4 锚杆注浆
锚杆注浆采用水灰比0.45的水泥浆，注浆材料要求严格按照经实验合格的配比备料，注浆浆液应严格按配合比搅拌均匀，随拌随用，浆体强度不低于30MPa。锚孔注浆必须采用孔底返浆方法，直至孔口溢出新鲜浆液，严禁抽拔注浆管或孔口注浆；如发现孔口浆面回落，应在30分钟内进行压注补浆2--3次，确保孔口浆体充满。注浆过程应认真做好现场注浆记录，每批注浆都应进行浆体强度试验，试件不得小于两组。浆体未达到设计强度的70%时，不得在锚杆端头悬挂重物和拉绑碰撞，建议采用添加早强剂等方法，缩短工期。挂网后进行封锚。
4 被动防护网的原理及施工要点
被动防护网由高强度钢丝网、锚杆、工字钢柱、锚绳、拉环，和能量耗散的基础支撑绳等部件。该系统由钢柱和钢丝绳网组成整体，在保护区形成护坡，防止落石崩塌，起到护坡作用。使用防护网的目的不一定是为了防止灾害的发生，主要的作用是防止它带来的危害。当影响落石防护网，其影响可以通过网络灵活的第一和其余消耗的能量转移到锚碇基础和稳定的底部，并转移到锚杆和剩余荷载的基础已经变得很小，使网络的灵活性和强度达到最佳的平衡，因此，需创建一个本地特色的整体承载力。柔性防护网施工要点及注意事项:
（1）施工顺序：清坡整理坡面→搭脚手架→施工锚杆→喷射混凝土→挂钢丝绳网→封锚。（2）本项目性质为老路边坡处治，边坡施工属高空作业，锚杆施工需搭脚手架，在施工中应科学、合理的安排施工计划。（3）主体工程施工期间公路可封道，清理危石时需采取间歇通行的封闭施工的交通管制。（4）坡面清理自上而下进行，搭脚手架和施工锚杆由下往上进行，挂网、固定由上往下进行。（5）施工时需有严格的安全保证措施及防护措施，合理堆放弃渣。（6）施工队伍应采取适当的措施尽量不破坏原路面。（7）尽量避免雨天施工。
5 结束语
我们对最不同地质条件要选择合适的防护措施。公路防护网的布置灵活，适应性强，不仅可以保护环境还能避免开挖做周围土体造成伤害，而且从投资和工程量方面都有着很明显的优势；SNS柔性防护系统作为一种可靠先进的技术，在高速公路上应用了一种新型的护坡和便捷的施工方式，SNS防护系统是一种新型的柔性防护体系，目前国内道路可广泛应用于类似地质条件下的高速公路边坡防护。目前，国内防护网工程进展顺利，有效保障了我国公路网的安全。
参考文献
[1]姜德义,王国栋.高速公路工程边坡的工程地质分类[J].重庆大学学报(自然科学版),2016(11):113-116.
论文作者:杨祖春
论文发表刊物:《防护工程》2018年第35期
论文发表时间:2019/4/4
标签：锚杆论文; 防护网论文; 防护论文; 柔性论文; 公路论文; 钢丝绳论文; 注浆论文; 《防护工程》2018年第35期论文;