一家三代铁轨上的“飞驰”人生
口述| 应俊
执笔| 余安迪
七十年，中国铁路事业的发展日新月异，到如今已经达到领先世界水平。回望七十年，中国铁路运行时速从40 公里提升到350 公里，车型从慢悠悠的K 字头到飞驰的复兴号，车厢内硬座、电扇成为可调节的座椅、空调，直排式厕所也变成了干净整洁的真空集便器……乘车环境颠覆性的变化，见证了中国铁路事业的发展。
▲ 老式蒸汽火车
▲ 杭黄高铁 刘志平/摄
在一代又一代的铁路人中，高铁司机应俊是其中一位亲历者、见证者。半个多世纪以来，他和他的爷爷、父亲，祖孙三代亲历了中国火车的转型升级，也见证了中国铁路半个多世纪以来的变迁和飞速发展。在纵横交织的铁轨之上，无数像他这样的人，以自己的职业为荣，不断推进铁路发展，悄无声息地书写着属于中国铁路人的时代篇章。
铁路“三代”
我是应俊，现在是上海铁路局杭州机务段的动车司机。1989年，我从苏州铁路机械学校毕业后，进入上海铁路局工作，至今已整整三十个年头。
说起来，我还是个铁路三代，爷爷和父亲以前都是铁路司机，也是因为从小在这种家庭氛围里长大，才在某种程度上促成了我去从事这份职业。
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还记得小时候，我家住望江门，那时候，就常常跟在父亲身边，他带我去单位的时候，就会有机会看到大火车头。小时候，好奇心比较重，喜欢摸一摸火车，看看驾驶室长什么样。对火车最初的印象，是觉得这个庞然大物特别“威武”。
爷爷则在上个世纪30年代就成为火车司机了，他那时候开的是从杭州到上虞的蒸汽机车。到了父亲那辈，他于1962年退伍，过了五年进单位，已经开始从内燃车转向电车。
铁路售票方式也在改变。过去，我们要在候车室排队买票，有时候可能要在车站等上一两天，后来慢慢改变为电话购票，直到2011年，12306 网站正式运行，以及手机App 的上线，人们通过互联网就能在线购票，方式越来越多样，不仅节约了旅客在购买火车票上花费的时间，很大程度上也方便了旅客的出行。
那时开火车，还是个体力活，没有一副好身板也是坚持不下来的。那时的火车由蒸汽机车牵引，而蒸汽机车全靠烧煤将水转化成蒸汽来带动，因此，要想跑得快，就要有人不断地添煤。车上的正、副司机和司炉，一路上就要不停地铲煤、烧水，往往一趟车下来，要烧掉六七吨煤，三个人更是汗流浃背。说得夸张点，全身上下就只剩牙齿还是白的，非常辛苦。所以那个年代有一句话专门用来调侃火车司机：远看以为是个拾破烂的，近看以为是捡煤球的，到面前一看原来是个开火车的。
1.综合治疗措施。沙门氏菌对土霉素、新霉素、氟苯尼考、磺胺嘧啶、新诺明比较敏感，大肠杆菌对土霉素、新霉素、氟苯尼考、卡那霉素、呋喃唑酮、喹诺酮类药物敏感，魏氏梭菌可使用氟苯尼考治疗。
从蒸汽机车到高铁动车
随着高科技设备的介入，高铁动车组也更加智能。每个司机每天跑的车，可能都是不一样型号。到现在为止，我接触过大概有15 种不同型号的动车机型，每种动车组里面，配备不同的操纵台、不同的开关、不同的仪表、仪器、监控器等等，这也就对机车驾驶员有了更高的要求。
要说这些年，印象最深的一次经历，是刚当上司机那几年。有一回，我驾驶内燃机车从义乌站开出的时候，柴油机分压管爆断，油管有碗口那么粗，当时两个人拧着一股劲，轮流开车，20 分钟内，5次用铁桶倒油，一边倒一边开，耗尽了气力，才把车开到了杭州。
现在平时在家，我也常常会和父亲聊聊工作。虽然时代不一样了，但是工作原理都是一样的。不过，父亲一直觉得“特羡慕我”的是，他没能在退休前赶上动车的到来。有时，我15 岁的儿子也会参与到我们的聊天中来，他对我的职业认可度还挺高。我也希望他以后，能继承父辈的工作，成为铁路工作者，那样，我们家就算是有“四代铁路人”了。
上个世纪80年代，蒸汽火车停产，内燃火车开始普及。1996年，我继承父业，正式成为了一名火车司机。刚开始，我开的是内燃机车，时速90公里。不过，因为火车里有柴油机在运转，开动起来噪声很大，哐当哐当响，在几平方的驾驶室里，司机之间彼此讲话基本靠吼。
高铁动车组的司机也被称为铁路上的“飞行员”，要想拿到一本驾照，基本上都要经历先开货车、开客车，再来跑动车，动车跑好了再来跑高铁，一来一去可能就要用上七八年的时间，所以高铁司机没有特别年轻的。从蒸汽机车到动车组，“火车头”不断更新，列车时速不断提升，为了学好火车知识，我现在也会经常翻翻相关书籍，不断复习、不断参加测试，扎扎实实，始终没有停止学习。
长年累月在铁轨上跑，我也是见证了浙江铁路枢纽的变迁的。以前，金华是浙江的铁路门户，而现在杭州的重要作用更为凸显。
我和铁路共成长
这么多年，我在铁轨上“飞驰”，也在铁轨上看到了中国铁路事业发展的巨大变化。建国初期，我们的火车票是卡片式车票，到了1970年，升级成软纸式车票，再到现在，又变成磁质车票，以及动车、高铁可以直接刷身份证进站乘车，可以说，无纸化车票的时代即将开启。
党的十九大把水利列为基础设施网络建设之首。在顺应历史、现在和未来的大势中承前启后、继往开来。撸起袖子加油干，立足岗位添动力，真抓实干创业绩，努力开创宁夏回族自治区水利事业新篇章。
在他们那样的年代，开火车是一件听上去特别威风的事情，但其实背后的辛苦，只有铁路人自己清楚。蒸汽机车驾驶员，往往身体是探在车窗外的，因为那时候的火车驾驶室前面是一个巨大的蒸汽机，火车行驶起来烟雾缭绕，坐在驾驶室里根本看不清前方的路，就必须不断把身体探出车窗外瞭望，有时一开就是十几个小时。夏天还好一点，风吹来凉快，冬天就比较痛苦了，穿得再多都没用。因为这个原因，一些火车司机落下了肩周炎的毛病。
路网也是越织越密，到2018年末，我国的铁路营业里程已经达到13.1 万公里以上，其中高铁有2.9 万公里以上。今年，还有6800 公里新线投产，高铁版图持续增加。
据我所知，杭州是1909年开始修建城内火车站的，1910年将清泰门站迁移至城内，改称“杭州站”，老百姓那时候也习惯称“杭州站”为“城站火车站”。作为中国最早一批建设的车站，杭州站历经内忧外患，先后三次重修。
不过相比父亲和爷爷辈，在内燃机车上工作，头不用再探出窗外，不会再被煤灰熏，驾驶室也干净得多，环境可以说有了很大的改善。近些年，我又开上了电力机车，相比之下，噪音减少了，柴油燃烧后产生的废气不见了，油也省下了不少，驾驶舱也更加干净整洁。
铁路枢纽的变迁
其实在我们心里，成为高铁司机，并非多么了不起的事，你要在自己的职业生涯，保证常年安全行驶，才算了不起。这也是爷爷和父亲多年来，对我的教育。每次上车前，我们都会仔细检查列车的车况，出车前提前了解线路状况，仔细核对需要减速的路段，制订运行预案等等。虽然这些看起来是重复的工作，但事关所有旅客的安全，丝毫不能马虎。如今，我每年的行驶里程有25 万公里，可以绕地球5 圈，在单位里，也算得上是个“老司机”了。
从蒸汽火车到内燃机、电力机，再到和谐号、复兴号，中国铁路实现了从技术引进到自行设计，建成了世界最现代化的铁路网和最发达的高铁网，创造了“高铁里程世界第一，工程建造技术、装备技术世界领先”的成就。这些，都是我作为当代铁路人倍感骄傲的地方。
80年代以后，随着杭州客运量的日益增加，城站已经不能适应发展的需要，1997年杭州站旧站被拆除。新城站于1999年12月28日正式启用，为了让人们不要忘记杭州城站的来历，新客站正式启用时，建设者在新客站的正前方国旗旗杆下紫红色的花岗岩上书写了“杭州城站”四个大字。
在马克思看来，市民社会指整个市场经济社会中的私人生活和私人领域，而这一私人生活和私人领域的本质形式就是“生产关系”或“经济基础”，社会历史发展的矛盾为生产力和生产关系、经济基础和上层建筑之间的矛盾。 所以，物质资料的生产关系也就被概括为生产关系和经济基础，这样市民社会与政治国家的关系问题也就不存在了。
2008年，正值全国初步开启“四横四纵”的高铁网络，又恰逢赶上杭州城市中心东移的发展大方向，因此，杭州要修建新东站的计划一锤定音。紧接着，相关部门开展工作，拆除老站，修建新东站，在原址上建了一座建筑面积达120 万平方米，东西跨度1000 余米，功能齐全的大型交通枢纽。
(3)分别考虑自重，等效车轮荷载，及其共同作用时剪力滞系数的纵向分布得到的结论是：全预应力结构使得剪力滞系数纵向分布较为均衡，且就有较好的“削峰”效果。
东站的建成，对于杭州来说意义重大。它不仅升级了杭州的交通线路，很大程度上也拉动了杭州的经济链。如今，十年过去，杭州东站已然跻身世界级交通枢纽行列。不过，杭州铁路交通枢纽的变化脚步依旧没有停歇。今年，杭州南站即将投运，杭州西站枢纽暨湖杭铁路枢纽西翼核心项目也将进入开工建设阶段。如果西站能够按照预期，在2022年亚运会前投入运营，我相信在亚运会举办的重要时刻，杭州铁路将为城市能级的提升带来更大的助益。
例2.The elephant is protected around the world.Many restrictions have been enacted for their benefit,strictly limiting their capture and domestic use.
2012年3月7日，由中国水利水电科学研究院和新疆生产建设兵团水利局承担完成的农业科技成果转化资金项目“精细地面灌溉监控技术与设备示范应用”通过验收。
