吴楚镇
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摘要：随着社会经济的快速发展，社会车辆不断增多，给原本不负重载的城市道路带来严重的破坏性，因此，需要进行道路改造升级，才能适应目前的发展需要。目前大部分的道路进行白改黑改造中，共振碎石化技术应用较多。本文根据多年施工实践，对共振碎石化技术的工艺流程及施工控制进行探讨。
关键词：共振碎石化；城市道路；白改黑；水泥混凝土路面
前言
发达国家应用共振碎石化技术已有30年的历史，在我国应用才10年左右的时间，我国应用此技术进行改造的城市道路至今的路面状况仍然保持良好。因此，可见此技术的优越性。现在我们在城市道路改造中应用共振碎石化技术，确保城市道路的高效率维护和高品质改进。
一、工程概况
某道路“白改黑”工程全长1450米。由于目前车辆的增多，给城市混凝土路面带来了严重破坏，而且道路的各种功能较欠缺，与目前城市发展显出格格不入之感。比如吸热差、光折射强等缺陷，这些缺陷容易造成行车视觉疲劳及光污染。另外道路裂缝较多，平整度非常差，行车中较大的震动及噪音，也是容易造成行车的舒适及安全性。进行路面维修时较难，在填料时容易外泄，从而造成污染，严重影响城市市容。为确保道路通行“安全、顺畅、快捷”，同时以“绿色环保”美化亮化城市交通环境，工程管理处将道路“白改黑”工程列为大中修项目。本次改建宽度为原水泥砼路面宽度，改建内容主要为“振碎施工、沥青摊铺施工、侧平石施工及窨井升降施工”等。
在城市化交通密集地区对道路实施“开膛破肚”的改造，如果使用传统施工工艺，需要近半年的时间，势必会给本已繁忙不堪的通行环境雪上加霜，同时施工中的“噪音、扬尘”污染亦不可避免地影响到市民的生活和工作，处理不当甚至会引起不必要的矛盾和纠纷。
因此，工程管理处从“缩短工期、节约造价、节能环保”等方面综合考虑，道路“白改黑”工程实施过程中，在市政工程中首次引入了“路面共振碎石化”新技术，对原水泥混凝土路面进行处理施工。共振碎石技术是通过高频的振动破碎，再经过破碎头把振动能量传递到水泥板内，形成共振破碎。一般破碎的裂纹与路面都会形成45°左右的夹角，路面底部颗粒较大的均会相互嵌锁，破碎后的道路结构一样具备较好的承载力；颗粒较小的比较适合于级配碎石。根据相关资料可以发现，共振碎石层较接近柔性基层，比高品质密集配碎石更具抗变形能力。因此，破碎层整体上仍具有相当结构承载力的柔性基层。
我们工程管理处牵头“交通、公交、燃气、绿化、电力、电信”等部门，参加施工前的“设计交底、管线交底、交通配合、公交路线调整走向”协调会。会上，有关技术人员详细介绍了“路面共振碎石化”的各项技术指标和施工要求，确保大家在对新技术新工艺初步熟悉的前提下，研究讨论交通组织方案的可行性和操作性，以及对地下管线进行保或迁移的合理化措施，确保实施方案因地制宜，切实可行。
在各项前期工作准备就绪的前提下，协调施工单位及时将施工信息在新闻媒体上予以发布，并对两条路沿线商家、厂家、居委会等发放文明施工告知单，保证了改建工程的顺利开工和有序推进。道路“白改黑”工程工期仅107天顺利竣工。
二、工程实施简介
道路“白改黑”工程中，振碎摊铺施工分四个阶段，振碎工期为8天。首先由A道路开始实施南侧半幅道路振碎施工，工期为4天。振碎施工全部结束后，对该施工路面喷洒粘层油，继续以半幅施工形式对该施工段加罩底层沥青砼，待沥青砼冷却凝结后开放交通，第二天实施另外半幅路面的共振及底层摊铺。对于A大道与B大道交叉路口，考虑到交通方面影响较大，故安排在当天晚上施工，但共振时间不超过晚上10点。
为确保安全，施工现场用护栏全部封闭，交通指示标志清楚醒目。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆振碎期间该施工段车道由原来双向四车道转变为 双向二车道，施工段路口禁止车辆向左转弯。施工现场道路封闭的两端及路口各派专职人员进行车辆疏导，根据交通流量、高峰变化以及现场交通民警的的排堵要求，用反光锥隔离车道，尽量保证现场交通有序畅通。依此类推，经中路，由西侧先行施工，施工时同样采用上述施工方法。底层沥青摊铺结束后，道路临时标线也同步完成。之后开始单侧分段侧平石施工，侧平石完成后，安排摊铺中层沥青，之后再逐根车道分段升高雨、污水井及公用管线窨井。改建工程中，原有的雨、污水井全部更换为自调式-防沉降窨井。1月20日全面完成沥青面层的摊铺，着手实施道路附属工程。
三、路面的共振破碎施工及沥青路面摊铺
（一）旧水泥砼路面共振破碎施工工艺流程
查清路况----沥青层清除-----对路面浇水-----试振——试振结果验证---共振碎石----表面粗粒料清除-----压实----检测、处理-------混合料沥青层铺筑----压实。
（1）对道路的损坏程度进行了解，以及进行施工要求及技术交底。对道路两侧居民进行通告及过往车辆在 施工期间能顺利通车等措施。因为在施工设备及人员进入现场后，该路段交通肯定会受到影响，因此，保障施工期间顺利通车等措施的落实非常重要，可以采用分幅施工，半幅施工，半幅通行，保证交通畅通。
（2）路面的试振：
在进行共振破碎施工时，必须按照相关规程及水平进行试振。路面的共振破碎质量是由破碎顺序、速度、振幅影响，同时也要清楚路基层的强度及刚度情况，及时调整破碎机参数，随时监测破碎效果。一旦发现问题及时纠正，确保破碎质量。
（3）路面的破碎：在共振破碎施工前，必须对道路进行设置限速及施工标志。在施工前对破碎部分进行先洒水，避免造破碎施工时灰尘污染。破碎一般都是以边缘为始向中间靠，间隔20cm进行单向破碎。利用锥形桶把施工区域与车辆通行区隔开，破碎纵向一旦过中线后把破碎机调转方向，再由路中向边缘顺序破碎，保持15cm以上的相邻车道搭接距离。
（4）路面的压实：旧水泥砼接缝内如果有大于5cm的碎石块时需要清除后再采用级配碎石粒料回填，进行1-2遍的压实后便可以开放交通。由于共振碎石是原位嵌锁，在通车之后可以消除均匀参数及脱空现象。
（5）路面的检测及质量控制：对具有代表性的路段抽样检验，并根据外观鉴别及实地检测的方法，全面评价工程破碎质量。并对沉降量进行检测，沉降量大的路面进行软基处理后再进行沥青摊铺。
（二）共振破碎后沥青路面的摊铺
砼路面共振破碎后，洒水，微振压两遍后，直接摊铺沥青层。热混合沥青料的级配碎石与碎石化面层的碎石级配接近，直接摊铺碾压会使结合面石料相互嵌挤，达到层间无光滑面接触，这样两层之间达到合二为一的效果。摊铺时，先摊铺7cm厚沥青碎石ATB-25下面层，碾压成型后，再撒上一层乳化沥青，最后摊铺5cm厚AC-16上面层沥青混合料，碾压成型冷却后即可开放交通。
四、结束语
共振碎石化技术在道路路面改造中充分体现了短工期、节约材料、成本低等优点。通过对道路“白改黑”工程的施工探索和经验总结，期待“路面共振碎石化”技术在市政工程中能得到广泛的应用，从而带来更好的经济效益和社会效益。
参考文献：
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[2]杨成忠．共振破碎在旧混凝土路面碎石化中的应用[J]。养护机械与施工技术，2006，（5）
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论文作者:吴楚镇
论文发表刊物:《基层建设》2015年15期供稿
论文发表时间:2015/12/17
标签：碎石论文; 路面论文; 道路论文; 沥青论文; 工程论文; 交通论文; 技术论文; 《基层建设》2015年15期供稿论文;