刘荣茂
中铁隧道股份有限公司宁波轨道交通1号线一期配套工程4号线大卿桥站项目部 315012
摘要：伴随着我国城市化的稳步推进，交通拥堵成了城市发展的重要问题之一，为了缓解城市拥堵，城市在积极利用多维的空间，其中对于地下空间的应用，则是利用开通多条地铁线路，解决城市的地上交通问题，但由于地铁在建设过程当中，会涉及到很多的地质问题，地面沉降，地下隧道建设，等等之间的技术性问题，这就对于地铁建设提出了较高的要求。本文则是通过对地铁暗浜处理施工问题进行相关的探讨，提出在地铁施工过程当中的，施工关键节点，保证围护结构地下连续墙的工程质量。
关键词：地铁施工；暗浜换填；施工节点
在我国，城市发展如火如荼的进行着，但是交通问题成为限制城市发展的重要问题，为此，我国提出多维建设交通线路的问题，但由于地铁建设起步较晚，所以在建设过程当中，会面临着多重问题，比如说地下地质层，地层的分部变化，地面沉降，地下岩石的坚硬度、大小等等，都会影响到整个地铁的施工建设。而地上建筑物的建设，也会对整个地面承重压力产生一定的影响，这些情况都使得地铁在建设过程中，存在一定的问题，本文就地铁施工暗浜换填处理施工处理方案我做相关的论述。
一、我国地铁的建设情况
地铁建设，是利用城市的地下空间，打通地下隧道，舒缓陆上交通的一种手段，在区域面积较大的城市当中，地铁的使用率是非常之高的，这样既能够减少整个城市的建设空间，又能够带动城市的交通发展，起地铁的运输能力较大，每小时可达到3到6万人的传输，整条地铁在建设过程当中的人工造价较高，其原因则是由于地铁设计，地铁施工存在着诸多问题，在我国的一些特大型城市，已经陆续建成了地铁线路，为了能够推进我国地铁的稳步建设，积极研究地铁建设中的相关问题，能够保证地铁建设的质量，缓解城市的交通压力。本文探讨地铁暗浜换填工作的相关问题，为相关工程施工提供一定的建设经验。
二、工程概况
宁波市轨道交通1号线一期配套工程4号线大卿桥站位于宁波市海曙区中山西路与翠柏路交叉口，沿翠柏路南北向布置。车站东侧为已拆迁的住宅小区，西侧为后河小区及银海苑大厦，南侧为已建成1号线地铁车站。
根据浙江省工程勘察院勘察报告（详细勘察）揭示内容及探沟开挖状况，本工程车站北段分布有大量的暗浜区，暗浜区域主要分布在YCK17+779~YCK17+867约88m长，埋深较深，多为1.1~4.1m，局部可能更深，碎石尺寸在150mm左右，少量500-500mm，总量约为11000m3。
三、暗浜换填的重要作用
3.1暗浜换填的内涵
暗浜换填是指将车站围护结构地下连续两侧2.5m施工范围内的石块进行清除，选用一些粘性土加少量水泥进行回填，并利用相关的机械设备，将换填区域进行压实。一般而言，为了保证围护结构地下连续墙成槽施工的质量，一般会将杂填土及暗浜层清除，然后采用粘性土加少量水泥搅拌换填在地下连续墙及两侧2.5m范围。同时采用粘性土加少量水泥进行换置，进而采用分层填筑，分层压实，进而改变地连墙成槽范围及车站基坑内抽条加固土体特性，提高地下连续墙成槽及基坑内三轴搅拌桩的质量，进而避免地下连续墙成槽塌孔而引起周边道路、建筑的沉降及基坑内三轴搅拌桩正常施工。
3.2提高暗浜区域围护结构及三轴搅拌桩施工质量
通过相关的换填，可以有效的提高地下连续墙成槽质量及基坑内三轴搅拌桩加固的效果，地基承载力与地基下的土层抗剪切能力有着极大的关联，因此，可采用抗剪切强度较高的砂来换原来的软土层，这样可有效的提高地基的承载力，从而避免地基被破坏，暗浜换填处理的施工质量对地下三层车站围护结构地连墙施工起着决定性作用，暗浜换填处理的施工质量对车站三轴搅拌桩地基加固施工带来设备故障频繁及施工进度缓慢。
四、暗浜换填的现场调查与存在的问题
4.1暗浜换填的现场调查
根据地质勘察报告以及我部现场探沟开挖状况，车站北半部分存在大量的暗浜，地表表层杂填土（深度约1米）：杂色，以灰黄色为主，松散-中密，成分杂，主要由碎石块、砖瓦片，粘性土、建筑垃圾等组成。实际观察碎石尺寸在200mm左右，少量300-400mm。
浜填土（深度为地下2-3m、3m以下没有挖掘无法观察）：灰褐色为主、中密，主要由粘性土混少量碎石（直径150mm）组成，土质不均，局部以粘土为主，含少量大直径块石（直径500~600mm）。
4.2暗浜换填的存在问题
4.2.1暗浜换填不彻底
在实际施工过程当中，暗浜换填处理不彻底的问题是施工过程当中存在的重大问题之一，其主要原因在于开挖的深度不够或者是其他的一些天气因素影响。这些因素都会影响暗浜换填不彻底，从而影响整个工程的质量。
4.2.2开挖放坡量测不当导致边坡失稳
边坡失稳也是在实际工程中出现的问题之一，具体表现为没有按照相关的设计标准进行坡度的开挖。另外，开挖的基坑边坡坡顶，由于堆放各种建设材料，比如说土方、运输机械车辆等等，这些材料会增加负荷。再次，由于基坑降排水设施不力，导致在整个开工过程当中，地下水还没有进行完全沉降之后，地面降水就已开始，这样降水设施不利，导致排水管泄漏顺流至基坑边坡处，这样使得整体土体湿化，自重加大，对于土体中的剪应力也会增加。最后，在基坑开挖之后，由于长时间暴露于空气当中，经流水风化等各种，自然侵蚀作用之下，土体疏松，容易出现边坡失稳的情况。
4.2.3时逢雨天换填料质量差
在下雨天时，由于所填材料会混杂雨水，所以填料质量不符合要求，导致整个填料的发生变质，甚至会出现不同性质的片料混填，而不同的土类可压缩性和抗水性能差异的出现，就会形成土体回填不均匀、自稳性差及容易产生成槽塌孔。
五、暗浜换填的解决对策
5.1对暗浜区彻底换填
对暗浜地区进行彻底的土料更换，是解决暗浜换填不彻底的主要措施之一，通过实施相关的措施，对施工过程加强管控，在现场调查的基础之上，使开挖深度足够深，另外要排除一些不良天气的影响，整个施工过程派专人进行负责，彻底对暗浜区进行土体更换。
5.2合理放坡
合理放坡就必须要做到自然放坡，其主要目的是为了减少整个工程量和不必要的机械施工，尽量减小放坡坡度。而在局部处，如果坡度较大，施工团队则可以采取2到3级台阶，使台阶平缓下放，每个台阶，能够留下足够的宽度，这样方便日后的机械作业。
5.3尽量避免雨天施工；雨天施工做好防雨措施
雨天施工会导致暗浜填充的材料质量较差，所以在施工过程当中，可尽量避免在雨天施工，如果需要在雨天施工时，则可以采取相应的防御措施，比如说搭建防雨棚等。
结束语：
地铁施工的暗浜换填处理工作是为了保证围护结构及基坑加固的质量有效控制，因此，在现场调查的基础之上，加强施工过程管控，寻找相关的问题，再针对问题实施相关的解决措施，提高暗浜区换填工作的效率，保证施工质量。
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论文作者:刘荣茂
论文发表刊物:《防护工程》2018年第10期
论文发表时间:2018/9/26
标签：地铁论文; 基坑论文; 地下论文; 过程论文; 城市论文; 质量论文; 粘性论文; 《防护工程》2018年第10期论文;