摘要：地铁一体化设计给地铁兼顾人防设计带来了很多新的问题。通过对这些问题的剖析，提出了灵活设置车站设防方案、合理安排战时人员出入口、采用新的人防设备、创新解决门框墙的结构设计等解决问题的方法，并在设计中对以上方法进行了应用。
关键词：地铁；一体化设计；人防；对策
引言
地铁一体化设计，是指把地铁站点周围的地上及地下商业、住宅、公共建筑、道路、公交站点或交通枢纽与地铁统一进行相应的规划和设计。一体化设计可以节约大量的资源，在北京、上海、杭州及武汉等城市，地铁一体化设计从开始的探索阶段已经走向了全面铺开和实施的局面。对于人防专业，一体化设计的做法是一个重大的挑战，带来了许多新的问题。
一、地铁一体化设计给兼顾人防设计带来的问题
（一）对布置地铁防护方案的影响
对于常规的地铁车站，口部人防段设置完成也就意味着防护区的划分自然而成。一体化设计的车站往往有诸多位置连通的孔口，会对地铁的设防方案造成重大的影响。
（二）对设置战时出入口的影响
根据人防规范，每个防护单元应至少有1个直出地面的战时安全出入口。一体化设计的车站，会有很多地下连通口作为地铁的出入口，极端情况下，所有出入口均不能直达地面，从而造成战时安全出入口的缺失。
（三）对选用防护设备的影响
根据人防相关规范，人防门洞及封堵口宽度不宜大于7m。一体化设计的地铁车站往往会对通行能力及视觉通透度要求更高。按照现行规范及习惯做法，常规出入口人防设备难以满足要求。此外，一些车站可能会有开天窗或设置下沉式广场的要求，需要应用特殊的防护设备或孔口防护方案。
（四）对人防结构的影响
一体化设计的车站，人防设备的安装位置多种多样，门框墙的设置和形式也相对复杂，常常不再是单纯支撑在侧墙上的结构。由于门框墙的延性比和等效静载等有着特殊的要求，这给人防结构的设计带来了一定的困难。
二、地铁一体化设计的人防区域设置原则
当地铁与不设防的地下空间连通时，宜将地下空间部分和地铁部分合并为1 个防护单元，按照地铁的设防标准进行设防。当地下空间中部分区域设防困难或设防投入过大，对平时使用功能的影响较大时，将其划分为非防护区。当地铁与设防完整的人防工程连通时，二者之间的连通道应按人防连通道进行设计，连通道内设置单框双门的人防段，如设置条件困难，防护段内安装1道可双向承载的防护密闭门作为隔断。
三、地铁一体化人防设计的重难点解决对策
（一）提早介入、合理设置车站的防护方案
对于一体化设计的车站，人防专业要从建筑方案的论证开始，更早地给予支持，对防护方案的可行性和人防段设置的合理性进行跟踪配合，合理设置防护区域。对于设防困难，或者地下1层不设防的车站，及时向人防主管部门汇报。
（二）灵活设置战时安全出入口
一体化设计的车站若没有直出地面的出入口，可参照人防地下室的做法，设置附壁式出入口。同时根据《钢筋混凝土防倒塌棚架》（07FG02）的要求设置防倒塌架，使该出入口具备作为战时安全出入口的条件。
（三）研制设计新型的防护设备
其中一种有广泛实用意义的是推拉式防护设备，这种防护设备适合使用在地铁主体侧墙上开洞的情况。设备平时靠地铁主体侧墙放置，隐藏在侧墙装修之内，采用轨道式设计，手动操作，在平战转换时，可以快速推拉进行平战转换。
四、具体实例
某地铁站和上盖开发地块关系如图 1 所示，最终车站设防方案及孔口防护情况如图 2 所示。其中遇到的人防设防问题及分析过程如下。
（一）设防方案及设防区域的划分
地下车库部分为非设防区域，为保证地铁设防完整性，地铁与其连通口设置人防门，平时人防门接近180°开启和放置，地铁B号口独立设置人防段。
图1 上盖开发与地铁位置
图2 车站设防方案及孔口防护示意图
地铁C口和D口所在的三角区域为地铁设备用房区域，对空间的通透性要求不高，将C口和D口一并考虑解决设防问题。在该区域与主体结合处设置推拉式人防设备C出入口、D出入口扶梯及下方围合区域设置为非设防区，其余区域设置为防护区。
（二）战时人员出入口的设置
由于存在上盖建筑，只有A口及安全出口2是直出地面的，将A口设置为战时安全出入口。其余几个出入口处于建筑物内部，考虑将安全出口1设置为战时人员出入口，后期如有需要可以通过设置附壁式防倒塌棚架将其转变为战时安全出入口。
（三）特殊情况的处理
对于C出入口、D出入口和主体结合部分，根据实际设置条件，采用新型的 7m（宽）×4m（高）的推拉式人防设备的推拉式人防设备。对于2号风井组中的新风井，由于空间受限，采用人防封堵板进行封堵。对于D号出入口侧墙上的人防门洞，由于侧墙悬臂长度较长，设置侧边加强柱。
五、结语
一体化设计是地铁今后的发展趋势，应根据具体情况，进行人防方案的灵活布置，适时研发和应用新型的人防设备，对人防结构的结构设计和计算方法进行创新。此外，在一体化设计过程中，还存在一些值得研究和探讨的问题，如地铁与地下空间接口处的消防、防盗及人防设施的布置优化问题，人防平战转换工作量的控制问题，封堵构件的平时存放及战时运输和安装问题，地铁与周围地下空间开发的人防功能相互支持及连通问题等。
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[3]王丽丽，潘茜.人防设计荷载取值的探讨[J].山西建筑，2009，35（16）：48-49.
论文作者:陈超
论文发表刊物:《基层建设》2018年第31期
论文发表时间:2018/12/17
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