摘要：众所周知，沥青混凝土路面作为现代公路工程的重要种类之一，具有较强的技术性要求。为保证沥青混凝土路面的施工质量，必须严格遵照相关要求，仔细考虑路面的施工环境。沥青路面受环境因素影响较大，会因为环境变化而产生诸多病害，如沥青路面的裂缝、车辙和泛油等。根据我们近几年对沥青路面实际损坏情况的调查，在下文中我们针对沥青路面常见的病害与裂缝出现的原因及其预防措施进行了分析，以供参考。
关键词：沥青路面；病害原因；防治措施
1导言
当前沥青路面的病害防治是公路施工重点所关注的主要方面，尤其是如何保证沥青路面的平整度和防治裂缝问题是当前的施工单位、政府以及普通民众极为关注的问题。沥青混凝土路面材料在诸多路面材料中属于耐性较好、承载力较高、强度较大的材料，在当前公路工程中被广泛使用。一旦沥青混凝土路面发生病害，不仅会影响车辆的安全行驶，还将导致路面使用寿命的降低。由于沥青混凝土路面施工的程序较多、施工步骤较为复杂、影响因素较多，病害的防治往往不尽人意。由此可见，在此情况下下对沥青路面病害防治措施进行分析探究是极其有必要的。
2公路沥青路面常见病害成因
2.1泛油
泛油指的是在天气炎热时，沥青混合料往上迁移到路面表面，但在天气寒冷时不会出现逆过程，从而导致路表积聚沥青，形成一层有光泽的沥青膜的现象。通常情况下导致沥青路面泛油的原因有以下几点：施工质量不过关，在摊铺过程中混合料出现离析，导致细料不匀，从而出现泛油现象；粘层油用量欠妥，喷洒不均或喷洒过多都会导致泛油现象出现；混合料配比不当。使用沥青量过多或是空隙率偏小，长期受到车辆荷载的影响，多余的沥青会往上迁移到路面表面形成泛油；没有严格控制混合料拌合质量；水破坏。在雨水的冲刷下，水分容易渗入路表下层，从而导致沥青膜出现剥落，引发路表泛油现象。
2.2车辙
车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。车辙产生的主要原因有：沥青混合料油石比过大；表面磨损过度；雨水侵入沥青混凝土内部；由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。
2.3坑槽
沥青路面坑槽形成的原因主要可归纳为两方面因素：水损害与油损害。其一，水损害。最初，雨水由沥青路面的裂缝或较大空隙处渗入基层表面，在行驶车辆的反复作用下水分与基层细料逐渐融合并生产灰浆，并通过沥青面层裂缝或空隙唧到基层表面，并在路面形成网状裂缝，随后车辆行驶过路面时，会将灰浆基层材料或破碎的小块面层带走，从而在沥青路面形成坑洞，久而久之则演变成坑槽。其二，油损害。机动车用油或修理车辆的残油通过路面裂缝深入基层，导致沥青混合料受到污染而降低其致密性，长期在行车荷载的作用下逐渐形成坑槽。
2.4裂缝
2.4.1纵向裂缝
导致纵向裂缝产生的原因主要有以下几点：地基原因。部分路段地处河谷或丘陵低洼处，其地基土具有较高的含水量，而在设计或施工时没进行相应处理，导致高填土后因为地基承载能力不同而导致不均匀沉降的出现，使得路面出现纵向裂缝；路基施工原因。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在施工过程中，由于路基压实不匀、路基边缘压实度不足或是纵向施工搭接质量不过关均会导致纵向裂缝的出现；水破坏。路基局部泡水导致承载力下降、没有妥善处理填料导致渗水后填料含水量出现变化等都会导致纵向裂缝出现。
2.4.2横向裂缝
横向裂缝指的是与路面中线近乎垂直的裂缝，其成因主要有：材料收缩。一方面由于沥青路面的材料对温度较为敏感，一旦温度骤降，其材质容易变硬变脆，并发生收缩，从而导致横向裂缝的出现；一方面在于路面基层成型时，由于基层材料含水量不足而产生收缩，从而导致横向裂缝的出现；差异沉降。在路段与构造物台背交接处、非软土地基与软土地基交界处以及软土地基处理方法变化处往往会由于构造物或地基或是路基的差异沉降而致使基层开裂，并且裂缝逐渐上移，最终形成路面横向裂缝。
2.4.3网状裂缝
导致网状裂缝出现的原因主要是因为路面整体强度不足。一个可能是因为在设计路面时不够科学，路面材料配合比不佳或是路基路面压实度不足。一个可能是因为路面出现纵向或横向裂缝但没有及时进行封填，从而在车辆反复荷载或是水破坏下而导致的。此外，也可能是由于车辆过荷运载或沥青老化而造成网状裂缝的出现。
3沥青路面病害的防治对策
3.1泛油控防治策略
第一，应当科学设计混合料配合比，严格控制沥青用量，以避免泛油现象的出现。第二，应进行精细化施工，严抓施工质量。第三，重视沥青路面的养护工作，避免大量雨水渗入路面。第四，如果沥青路面出现轻微泛油，但路段上的表面石子依然外露，可暂不处理。第五，如果是因为施工质量不过关而受到水损坏出现坑槽的，可直接按照修补坑槽的方法来进行处理。第六，如果路面出现大面积泛油的，摩擦系数极低，对行车安全造成影响的需通过铣刨原路面重新摊铺面层的方法或是使用碎石压入法来进行处理。
3.2车辙的防治对策
严格控制沥青混合料的配比工作，提升混合料的抗车辙能力；尽可能的选用性能稳定的沥青胶结材料；选择优质的矿料，加大沥青混合料的抗变形能力；如果车辙长度低于30m，深度不超过8mm，则在车辙处加入适当的新料并进行压实即可；如果沥青面层发生横向推移，则应将不稳定层清理干净并用铣刨机拉毛，最后重新铺设面层。
3.3坑槽防治策略
当前，常用的路面坑槽修补方法主要有热补法和冷补法两种。热补法即以坑槽修补范围为依据，来确定热辐射加热板的范围，并对加热板进行加热3~5分钟，让修补区域路面软化，随后将准备好的热料加入到被修补处，并进行搅拌摊平，最后进行碾压压实。冷补法则是先对坑槽深度进行测量，明确修补范围，将槽壁、槽底杂物清理干净后采用喷灯来将其烘干，并均匀涂抹上一层粘层油。最后，将热料加入坑槽当中。
3.4裂缝防治
对纵向和横向裂缝，缝宽5mm以内，先把缝里面扫除干净，让缝里面干燥，再往缝里面灌入热沥青或乳化沥青，接着采用撒料法进行填堵；缝宽5mm以上，要把缝里面垃圾和松散物扫除干净，再往缝里面填入热拌沥青混合料进行捣实，缝里面潮湿时可用乳化沥青混合料。在高温季节不能愈合的轻微裂缝可先喷洒沥青后进行撒料，然后再压入路面进行修理，温度低又湿的季节应喷洒乳化沥青。对于土基、基层原因所引起的裂缝，先对基层进行处理，接着再重新铺面层。对于涉及面大的裂缝则采用加盖封层或者采用沥青表面处治进行处理。
另外，针对网状裂缝其防治对策为以下几点：第一，应当加强对车辆载重的管理力度，一旦发现裂缝，则需要在第一时间内进行修补。第二，如果网裂情况较轻，则可采用玻璃纤维布罩面，避免裂缝进一步扩大。如果网裂面积较大，则需要对基层进行补强或加铺乳化沥青封层，并重新罩面，进行路面修复。
4结论
综上所述，随着公路规模的不断扩大，更应该重视公路的建设质量，杜绝“豆腐渣”工程和存在质量问题的路面工程。沥青路面病害是当前公路工程常见的质量问题，必须从施工人员、施工设备、原材料、施工工艺等对其进行控制，对沥青路面病害问题的控制是保证公路工程质量的重要环节。
参考文献：
[1]张盼.公路沥青路面病害成因及防治措施[J].交通世界(建养.机械),2015,Z1:48-49.
[2]赵文梅.浅述沥青路面常见病害成因及防治措施[J].黑龙江科技信息,2015,19:264
论文作者:常春燕
论文发表刊物:《基层建设》2016年18期
论文发表时间:2016/11/15
标签：裂缝论文; 沥青论文; 路面论文; 病害论文; 沥青路面论文; 车辙论文; 基层论文; 《基层建设》2016年18期论文;