摘要：随着经济的发展，车流量不断增大，全社会对于公路事业的要求不断提高。为了满足这种要求，我国的公路建设规模不断扩大，同时公路等级以及质量也得到了大幅度提升。这些成果的取得离不开先进的路面施工技术。在众多的路面施工技术中，改性沥青SMA沥青混凝土施工技术以其耐久性、抗滑性等优势，在这一领域得到了广泛的应用，与此同时，市政道路的标准也慢慢在向公路靠拢，越来越多的市政道路也开始应用改性SMA沥青技术。本文研究分析了改性沥青SMA的基本特点与使用要求，对改性沥青SMA沥青混凝土路面施工的具体控制措施进行了探究。
关键词：SMA；改性沥青混凝土；路面施工；控制
1改性沥青SMA介绍
1.1基本特点
SMA改性沥青材料，该材料在使用和施工中可以适应施工和使用需求，具有良好的抗拉伸、抗形变能力，适合于道路加固和强化工程使用。在道路强化过程中使用可以有效提高路面的防滑防裂性能，可以保证道路的结构稳定。在应对道路使用中由于负载太大而出现的道路裂缝，在是施工中可以在沥青混凝土层中加入玻璃纤维材料，减少和减缓在使用中的裂缝的出现，保证加铺确实提高了道路的结构强度和使用性能，有利于我国道路的性能强化。SMA沥青混凝土材料在使用中具有良好的高低性能，其在使用中对周边温度的变化比较敏感，可以在多种环境中使用。在材料的强度性能制造商，该混凝土材料在使用的过程中具有优越的弹性和韧性，在路面结构受到外界的压力而出现结构形变时，以SMA沥青混凝土材料所铺设的高速公路可以较快的恢复原先结构，这一材料特点可以有效减少在路面使用过程中由于车辆负载而出现的永久变形，降低道路结构损坏的可能性。
1.2道路工程的使用要求。
在改性沥青混凝土的使用施工过程中，技术人员需要对沥青的用量进行控制，通过控制原料的用量来提升路面的结构强度是施工中常用的方法，也是施工过程中最重要的一个环节。在沥青混凝土路面的施工中，施工人员首先要注意的就是沥青的用量。在沥青用量的选择上，除了要跟据工程的建设要求和质量要求来选择用量之外，还需要根据未来使用过程中的季节和气候状况来对用量进行调整。水泥混凝土路面在外界的气候影响下会发生比较严重的使用事故，同样的，在外界的温度影响下沥青材料也会出现泛油现象，因此，在实际的施工过程中，要跟据气温来选择沥青材料用量，降低沥青材料在外界的影响下发生热胀冷缩的可能性，确保路面的施工质量，避免在使用中出现路面裂缝和结构塌陷事故。在沥青混凝土路面的施工过程中，所使用的原料除了改性沥青和水泥混凝土外，还会使用石料以增强沥青混凝土路面的荷载承受力，减少在使用过程中由于外界的荷载过大造成路面永久变形现象，提高高速公路的交通能力和使用寿命。在石料的添加和用料量的选择上，施工人员要注意对所添加的石料的质量和性质进行审查控制，在施工中一定要选择干燥洁净的石料，保证石料的质量和硬度可以满足增强路面的承载能力的要求。
2改性沥青SMA沥青混凝土路面施工控制
2.1铺筑试验路段的施工
沥青路面在铺筑之前，通常都需要进行铺筑前的有关试验。对于试验路段的选取，应当尽可能选择路线较好、较直的路段，选取的长度在200~300m左右，不宜过长也不宜过短。在经过试验之后，通过试验结果确定混合料的稳定性以及运输、摊铺和压实设备的效率、施工方式的适应性等，同时获取各种施工期间所需的各项关键性指标。
2.2改性沥青SMA沥青混合料的拌制
通常采用间歇式沥青混合拌料机来对沥青SMA进行拌和。完成混合料生产配合比设计与试拌后，可正式向拌合站下达生产指令。
生产指令包括以下几方面。
（1）冷集料送料比例、沥青用量、纤维用量。
（2）每盘混合料中各热料仓集料、填料、沥青结合料与纤维的精配数量。
（3）改性沥青加热温度（不高于175℃）、集料加热温度（190～200℃）、混合料出料温度（175～185℃）。
（4）拌和方式、干拌时间（10～15s）与湿拌时间（30～50s）。拌合站必须按上述指令进行混合料生产，并对配合比与施工温度进行严格的质量控制。电脑打印每盘混合料的配合比与温度数据，并对混合料的数据与外观逐盘进行监控。
每工作日必须至少取样2次进行混合料抽提筛分试验（筛分试验以洗筛法结果为准）与马歇尔特性试验，检验混合料配合比及马歇尔试件体积参数与设计的一致性。拌制好的成品混合料在储仓内存放时间不得超过4h，在存放期间不应发生析漏，混合料温度超过195℃应坚决给予废弃。不容许将SMA混合料存放过夜用于次日铺筑。
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2.3改性沥青SMA的运输
沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余．摊铺机前方有五辆运料车方可开始摊铺。运料车应用完整无损的双层蓬布覆盖，以资保温防雨或避免污染环境。采用具有金属探测针的插入式数显温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于15cm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱顶面约30cm。拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动分三堆装料．以减少粗集料的分离现象。
2.4改性沥青SMA的摊铺
（1）SMA的摊铺温度。SMA的温度控制是最重要的，关系到路面的压实度，直接关系到路面整体的施工质量和耐久性。由于使用了改性沥青及纤维稳定剂，混合料的摊铺温度宜为160～180℃，温度低于140℃的混合料禁止使用。选择在当日高温时段进行摊铺，路表温度低于l5℃时不宜摊铺．摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。
（2）连续稳定的摊铺，是提高路面平整度最主要的措施。摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械的配套情况及摊铺厚度，按规定1～3m／mim，做到缓慢、均匀、不问断地摊铺。一台摊铺机的摊铺宽度不宜超过6～7.5m，通常采用两台以上相同型号的摊铺机前后错开10～20m成梯队形式同时摊铺，两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接，且不得造成前面摊铺的混合料冷却，保证纵向接缝为热接缝。
（3）用移动式自动找平基准装置控制摊铺厚度。铺筑改性沥青SMA路面时宜采用非接触式平衡梁。
（4）摊铺机应调整到期最佳工作状态，调好的螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器传速相匹配。螺旋布料器中的料量应高于螺旋布料器中心，使熨平板的挡料板前混凝土合料在全宽范围内均匀分布。摊铺前应将熨平板预热至规定温度（不低于100℃），摊铺时熨平板应采用中强夯等级，使铺面的初始压实度不小于85%，摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡人粒料将铺面拉出条痕。
2.5改性沥青SMA的碾压
SMA沥青混凝土碾压应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。在SMA铺筑中通常采用2台10～12T双钢轮压路机紧跟摊铺机各负责半个摊铺宽度的进行压实作业，但在中部应有适当的宽度（约1m左右）的重叠。另一台双钢轮压路机紧跟前面2台压路机进行补充压实，并负责消除轮迹。整个摊铺碾压应均衡地进行且终了温度应不低于120℃。禁止使用轮胎压路机，因为一是SMA混合料粘性大，易粘轮，二是轮胎搓揉碾压，会使玛蹄脂上浮，造成构造深度降低，甚至泛油。不允许在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置、突然刹车或停机休息；其他机械亦不能在未冷却结硬的路面上停留。
3改性沥青SMA施工中易产生的问题及对策
在实际的施工过程中容易发生一些普通沥青路面所不常见的问题，主要有：
（1）过碾压
对SMA路面来说，由于它的集料嵌挤作用，可压实程度不大，压实度比较容易达到；SMA结构过碾压除了可能压碎碎石外，还会使玛蹄脂部分上浮，构造深度减小，因此，在碾压过程中，要求必须特别注意表面构造，以便有适宜的构造深度，通常以保持在1.0～1.5mm为好（与最大粒径有关）。
（2）出现油斑
SMA路面通车后出现油斑也是常见的一种病害。它往往是由于漏投、晚投、少投纤维，干拌时间不够，纤维没有充分分散及沥青用量不均匀引起，也可能是纤维稳定剂数量不够，材料出现离析，沥青用量使用不均、过多或过少引起，这种路面在行车过程中，往往会引发车辙变形。
4结语
总而言之，随着我国道路建设水平的不断提升，改性沥青SMA路面的应用越来越普遍，施工技术水平也越来越高。但是，在实际的施工过程中，一定要严格按照有关要求记录各种检测数据，以此作为SMA研究的基础资料，从而更好地应用到施工过程中，保证施工路面的质量，最终确保整个工程的质量。
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论文作者:张扬
论文发表刊物:《基层建设》2019年第19期
论文发表时间:2019/9/21
标签：路面论文; 沥青论文; 混凝土论文; 改性沥青论文; 过程中论文; 温度论文; 用量论文; 《基层建设》2019年第19期论文;