摘要：公路桥梁施工中最为常见的就是对软土地基的技术处理，它也是路桥施工中的最大难点，这是由于公路桥梁长期运营后所出现的路基沉降所造成的，严重时会造成跳车现象，不但影响行车舒适度与安全度，还可能导致交通事故发生。本文简单分析了软土地基的基本性能，并结合公路桥梁施工案例探讨其中针对软土地基施工技术的实践操作过程。
关键词：软土地基；公路桥梁施工；基本性能；技术应用
公路桥梁施工建设中对地基施工的技术要求很高，其施工技术应用类型也正在不断趋于丰富化发展。施工中为解决软土地基问题必须采用先进施工技术，提高其路基的稳定性，控制严重沉降问题。
一、公路桥梁的软土地基的基本性能特征
桥梁是道路建设中的关键环节，其对施工技术要求高且路基问题难以处理，因为就其整体结构来看，软土地基相比于质地坚硬的普通地基在施工技术应用原则上背道而驰，从物理性质层面来看其地基中含有大量水分，大量水分就直接导致了地基整体硬度的严重下降，形变能力明显增加，因此在地基遭受特大重压情况下必然会出现比较严重的结构变形，主要表现就是软土地基凹陷、隆起或者裂缝断裂等等问题。总体来讲，公路桥梁的软土地基特征包括以下三点：
（一）公路桥梁软土地基土颗粒间透水性能弱
公路桥梁软土地基土颗粒间透水性能表现不良，主要是由于软土地基的贮水性特别之强，一旦有水进入就会被贮存而无法下渗，所以在公路桥梁软土地基土中始终会保有较高的水分含量。
（二）公路桥梁软土地基可压缩性高
公路桥梁软土地基的可压缩性较高，比如说它的土壤颗粒孔隙比非常之大，在重力作用下就会呈现出一定的形变变化，如果无法在施工中有效处理土颗粒，桥梁建成后在后期运营中就会出现沉降，严重损坏道路质量。
（三）公路桥梁软土地基触变特性明显
软土地基如果在未承受任何外力作用下它一般会表现为固结状态，但如果承受外力作用以后其地基土质会出现相对明显的触变流动特性，这种所谓的触变流动特性所形成的流动土体结构会导致公路桥梁地基承载能力的严重下降，甚至会导致公路路基出现严重的裂缝或断层现象，对桥梁破坏较大。
综上所述，在软土地基基础上的公路桥梁存在多点问题，其根本原因就是地基基本结构自身的软弱。所以在公路桥梁施工过程中需要结合上述特性问题展开针对性分析与处理，争取全面提高公路桥梁软土地基的安全性与稳定性。
二、国道108线禹门口黄河大桥东引桥软土地基的施工处理案例分析
（一）国道108线禹门口黄河大桥东引桥软土地基施工概况
国道108线禹门口黄河大桥东引桥紧邻黄河，桥梁地处池塘内，属软土地基区域，施工难度较大。需要适当增加地基填土高度，解决路堤不均匀沉降现象问题，避免出现严重的桥头跳车现象。为此，该桥桥背回填时结合软土路基的实际病害特征情况，提出了一系列施工处理措施。
（二）禹门口黄河大桥东引桥软土地基的基本特征分析
首先由地勘可知，该桥位处含有淤泥粘土与淤泥粉质黏土这两种典型的土体类型，基于力学性质与物理性质看，软土地基表现偏弱，它的固结快剪指标分别为8.7和9.4，渗透系数表现不佳，容易形成积水层，产生大量贮水影响工地施工，此时再配合软土地基实际情况进行深度观察分析，该桥软土地基特性还存在以下五个基本特征：
特征一，含水率较高，其中的淤泥质粘土与淤泥质粉质粘土在液性指数上表现为IL＞1，部分淤泥质粉质粘土液性指数则为IL≈2。
特征二，如上文所述，考虑到软土地基的孔隙比较大，所以软土地基的压缩性表现为高水平。如果淤泥质粘土与淤泥质粉质黏土的孔隙比均为＞1，它就会表现出较高的压缩模量和压缩系数，这种情况下可判定它为典型的高压缩性粘土。
特征三，软土地基本身在渗透性表现上偏差，整体渗透系数偏小，其中它的竖向渗透系数明显小于垂直渗透系数，因此可判定软土地基缺乏良好的渗水性。
特征四，软土地基的抗剪强度表现偏差，粘聚力表现偏小，即为软土地基的内摩擦角相对较小，整体抗剪强度表现水准较低。
特征五，软土地基的灵敏度偏高，大约在5~7左右，属于中上等灵敏地质。正是因为它的灵敏度偏高，所以软土地基在与土体二者相互影响扰动作用后土体的整体强度也会迅速下降。
结合上述五点特征，该桥的软土地基施工应以提高地基本身的强度为基础展开施工，施工中采用DGR技术，这一技术可实现对桥梁软土地基不稳定的相关治理工作，能够很好的解决桥梁软土地基的不均匀沉降问题，为桥梁构建具有高稳定性、高质量的路堤下隔层，有效减少桥梁地基所存在的不稳定因素，同时也缩小桥梁沉降差。
（三）基于DGR技术的公路桥梁软土地基施工技术应用
国道108线禹门口黄河大桥东引桥在软土地基施工中采用了DGR技术，通过对软土地基进行深层注浆，有效提高了地基承载力，其技术应用流程中就采用到了浆液填充、渗透与压密，再结合土体路基变化形成软土地基浆液，确保浆液在软土地基中凝固，实现土性改良与地基加固。整个施工过程中，专门采用硅酸盐水泥配合速凝剂、高效附加剂与早强剂进行施工，最后还要保证注浆压力被严控于0.5MPa以内。基于上述数据内容，下文就给出了该工程软土地基DGR施工的基本流程。
首先第一步展开施工放样，定点布置加固灌浆孔位，并对孔位进行标号，根据土体孔隙的大小来决定注浆地下扩散半径，孔隙越大，浆液的地下扩散半径就越大。要结合过往施工经验与现有工程技术进行灌浆控制，保持浆液地下扩散半径在3.0m范围内，且在施工中特别注意注浆孔、实际车道二者道宽保持距离一致，做到对软土地基注浆加固条件的有效优化。
其次在制浆过程中要求水灰与水泥浆比例在0.95，为此工程中还采用到了专业制浆设备（高速剪切制浆设备），结合工程中实际用浆量、水灰比进行充分深度搅拌，搅拌后等待初凝并进行7~14天的长期养护。通常情况下，DGR化学浆液与水泥材料的配比值在1：3上下，具体还要结合施工现场的实际路堤特征、软土地基状态、外部自然气候因素等进行考量，适度调整水泥浆液与水灰比，以此保证最终软土地基达到最优加固效果。
最后是灌浆作业，工程中的水泥浆化学浆液灌浆压力设置为2.5MPa以内，且浆液扩散半径控制在3.0m，根据现场软土地基的深浅与实际沉降情况进行分析，灌浆作业分为初灌、复灌第一阶段和复灌第二阶段，明确阶段后实施群桩交叉灌注技术，如图1。
图1国道108线禹门口黄河大桥东引桥软土地基注浆加固步骤示意图
三、总结
综上所述，软土地质在我国比较常见，它所构成的软土地基为高速公路地基施工带来极大影响，因此要采用正确技术对软土地基中的含水量、软土抗压强度等内容进行分析和整治，充分利用文中所谈到的多项技术诸如DGR、浆液填充、渗透与压密等技术内容实现对公路桥梁软土地基的全面整治，实现对软土地基的有效加固，全面提升公路桥梁软土地基的施工质量，提高公路桥梁项目建设水平。
参考文献
[1]傅花.道路桥梁施工中的软弱地基处理方面的探究[J].决策与信息（下旬刊）,2015(11):321-321.
[2]王跃文.道路桥梁施工中的软弱地基处理探讨[J].河南科技,2013(9): 138.
论文作者:孟国
论文发表刊物:《基层建设》2019年第2期
论文发表时间:2019/4/11
标签：土地论文; 桥梁论文; 公路论文; 地基论文; 浆液论文; 黄河论文; 引桥论文; 《基层建设》2019年第2期论文;