江苏淮安 223200
摘要：目前混凝土路面因其材料广泛、成本低、抗压强度高等特点在公路建设中占有重要地位。但混凝土道路在建设与使用中，由于设计方案、配合比设计及原材料质量、施工与养护等方面等原因，往往会导致混凝土路面出现裂缝问题，不仅在道路管理方面加重负担，还会缩短道路的使用寿命。因此探索混凝土路面裂缝的形成原因，从而进行科学的防治，对有效延长混凝土路面的使用年限，减少道路修护费用等都有重要的意义。
关键词:公路工程；混凝土裂缝；处理技术；应用
引言
公路工程建设作为国家一项基础性项目建设，其质量好坏对国民经济有着不可忽视的影响。在当前的公路工程建设过程中，因操作不当、路基修复不完善等原因所造成的混凝土路面裂缝问题十分常见，并带来了难以估量的经济损失。对此，为提升公路工程建设的质量，就必须深入探求混凝土产生裂缝的成因，积极采取相应的办法予以完善和解决。
1公路工程建设混凝土裂缝成因
1.1操作不当
影响公路工程建设的因素众多，其中施工技术、方法以及策略都会对混凝土裂缝产生一定的作用，而操作不当对混凝土裂缝影响最为深刻，主要包含以下几个方面：①配料放入不科学、不合理，混凝土中需要加入多种辅助配料，通常对配料的容量有较为严格的要求，随意的加入不仅不能达到理想的效果，更容易诱发一些其他问题。②搅拌问题，搅拌混凝土时尽量保证搅拌均匀，如果混凝土密度不均匀施工完成后较容易出现一些裂缝。③震压的力度不足，使混凝土中存在大量空隙，这些空隙极易受到外力的侵袭，最终在公路路面形成横断面。④路面厚度不均，厚度较薄处易出现裂缝。
1.2混凝土温度裂缝
混凝土裂缝的出现分为3个阶段：①前期阶段。在浇筑混凝土时，水化热使混凝土浇筑后4d混凝土的温度加快提升，内外温度温差很大，形成力变，超过混凝土弯拉强度就会引起裂缝。②中期阶段。在混凝土水化热降温阶段，当温度达到最高峰时就会渐渐降低，水化热结束时结构物的温度接近外部环境温度。此时，结构物就会引起力变，超过混凝土抗弯拉强度引发裂缝。③后期阶段。裂缝是因混凝土接近外部周围环境因素之后保持相对平衡而产生的，如果在外部环境影响下温度升高时，则混凝土本身也会产生裂缝。
1.3配合比设计及原材料质量方面的原因
混凝土搅拌站在进行配合比设计时，由于配合比设计不合理及原材料质量的原因也会导致混凝土路面裂缝的形成。例如混凝土搅拌站在进行配合比设计时，由于缺乏实际经验，往往会导致混凝土拌合物出现砂石含量过低，砂率过大，外加剂含量过高等结果，这些原因均会导致混凝土路面产生裂缝。另外混凝土的砂石含泥量过高，水泥用量过高、配合比水灰比过大，水泥浆体过大，混凝土坍落度过大会使混凝土的收缩更加明显，致使混凝土路面更容易产生裂缝。另外在混凝土路面施工时，选取质量较差的水泥与其他性价比低的原材料也会导致路面出现裂缝问题。
1.4干缩裂缝
第一，混凝土成形后缺乏有效养护，受外部环境影响，例如高温照射、大雨淋刷等因素影响，导致水分在混凝土内部的蒸发速度较慢，使得混凝土产生一种收缩应力，这种收缩应力直接作用在混凝土上，一旦收缩应力在混凝土中的作用强度过大时，混凝土就会出现裂缝。第二，混凝土振捣后，其表面会形成一层砂浆层，且该砂浆层水泥含量较大；混凝土构件长时间暴露在外部环境中，其表面湿度容易发生变化。
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2公路混凝土裂缝处理技术的应用
2.1施工裂缝防治措施
第一，应结合计算数据规范与施工规范进行施工加强对路基与基层的质量控制，从而确保路基与基层的质量达标。第二，混凝土的拌和必须严格按照施工规范标准及配合比进行，控制混凝土拌和时间，充分确保设计配合比同施工配合比一致。第三，在混凝土浇筑过程中，应合理控制混凝土振捣时间和间距，确保混凝土振捣均匀，并保持振捣的持续性，若是振捣发生间断，则应进行施工缝设置，还应进行传力杆布置。第四，基层在混凝土面层中具有举足轻重的作用，应在基层的养护完成后立即进行混凝土摊铺，避免由于基层暴露过久而出现干缩裂缝，从而造成路面出现反射裂缝，一旦基层出现裂缝，必须在混凝土摊铺前就处理好。
2.2控制施工温度
混凝土路面与柏油路面不同，施工时的温度对混凝土结构的形成有重要影响。混凝土施工材料对温度的反应非常明显，在不同的地区施工，应当搭配不同的建筑材料比例或者选用其他材料。施工温度对混凝土裂缝的形成有直接影响，在路面施工过程中要根据温度的变化选择合适的施工方式：首先，路面施工要避开暴晒环境，混凝土本身需要吸收足够的水分才能达到标准强度，如果温度过高导致水分蒸发将会影响混凝土的固化效果。在实际施工过程中如果不可避免暴晒，则需要及时补充水分，以达到混凝土材料对温度和湿度的要求。其次，要选择合适的水泥种类，水泥本身具有缩小温差的作用，可以降低水泥混凝土中的水化热。因此，在温差大的地区施工应选择水化热较低的水泥种类，如矿渣硅酸盐水泥。此外，还要控制施工后期的温度变化，及时对路面进行压缝处理，一般每隔25m就需要对路面压一道细缝，降低水泥混凝土路面的热胀冷缩程度，以降低路面裂缝的发生几率。
2.3公路混凝土路面裂缝施工处理
（1）表面修补法
表面修补法这是公路混凝土裂缝常用的修补方法，主要用于对混凝土结构承载力和公路稳定性没有影响的表面裂缝以及深进裂缝处理方法。具体方法如下：首先清理混凝土表面的污渍，以免影响修补效果。然后再在裂缝的表面涂抹环氧胶泥、涂抹水泥浆或者涂刷油漆、沥青等防腐蚀的材料，在混凝土表面形成一层保护膜，防止混凝土表面裂缝继续扩大。
（2）灌浆法
灌浆法主要用于对混凝土结构整体有影响或者对防渗透性比较高的混凝土裂缝修补的方法。具体的修补办法如下：通过压力设备将胶材料压入到混凝土的裂缝中，胶结材料硬化以后，与混凝土结构融为一体，从而起到封堵加固的作用。常用的胶结材料有环氧树脂、水泥浆、聚氨酯、甲基丙烯酸甲酯等材料。
（3）嵌缝封堵法
嵌缝封堵法也是混凝土裂缝封堵最常见的方法之一。具体方法如下，沿着裂缝凿槽，在槽中嵌入刚性或者塑性止水材料，从而达到封堵裂缝的作用。常使用的刚性止水材料有聚合物水泥砂浆，常使用的塑性材料有塑料油膏、聚氯乙烯胶泥、丁基橡胶等等。
2.4重视配合比设计环节及原材料的质量
混凝土搅拌站在进行配合比设计时，要遵循路面混凝土为“贫”混凝土的原则，即配合比中要降低混凝土的砂率、提高石子的用量，尽量降低水泥及胶凝材料的总量，在保证混凝土强度的前提下尽量降低混凝土的砂浆含量，另外需尽量降低配合比中外加剂的掺量，减小混凝土拌合物的流动性与粗骨料产生沉降的可能性。做好配合比的设计工作可有效降低混凝土产生裂缝的可能性。另外、要对所使用的原材料进行严格把关，选择强度高、收缩小的水泥与含泥量低的砂石料生产混凝土，可有效解决混凝土产生裂缝。同时要尽量采用同一厂家同批号的水泥，保证后期路面在性能、色彩等方面的一致性。
结束语
综上所述，公路作为我国基础设施的重要组成部分，其重要性可以说是不言而喻的。所以，在公路工程施工过程中，相关人员应当立足于工程实际，有针对性、多角度的加强混凝土施工管理，从根本上降低混凝土出现裂缝的概率，从而进一步提高公路工程建设质量水平。
参考文献
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[3]王心鹏.公路工程建设中混凝土的裂缝成因及应对策略[J].黑龙江科技信息，2012（23）：285.
论文作者:季维祥
论文发表刊物:《建筑科技》2017年第13期
论文发表时间:2017/12/15
标签：混凝土论文; 裂缝论文; 路面论文; 公路论文; 温度论文; 水泥论文; 材料论文; 《建筑科技》2017年第13期论文;