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摘要：目前我国地铁轨道的建设规模越来越大，但由于服务质量不高等问题，使得地铁轨道的运输能力还有待提高。本文主要分析了当前影响我国地铁轨道交通运输能力低的主要因素，并提出了切实可行的改进策略。
关键词：地铁轨道交通；运输能力；影响因素；策略
引言
在新时期背景下，地铁系统实现了服务质量提高、规模体系完善的发展机遇。不过据调查，当前许多城市的地铁系统都存在着或大或小的运营问题。地铁是城市交通系统中的重要工具，地铁的运输能力与运输质量将直接影响城市的发展速度和建设水平。为保障地铁能够成为支撑城市交通发展的助力，就必须准确把握影响地铁运输质量的关键因素，从而不断调整交通运输策略，提高地铁运输能力。
1 发展城市地铁轨道交通的重要意义
1.1 有利于链接大交通与城市交通
在充分运用地铁轨道交通之后，在很大程度上分散了路面上的运输压力，将运输能力转为地下，为路面腾出了一定的空间，而相对路面交通状况来看，地铁轨道交通的运输能力（包括容量以及速度）加强，对缓解城市的交通拥堵状况有着重要意义。
1.2 有利于协调公共交通和非公共交通
在城市交通系统，路面的公共交通工具主要是公共汽车，非公共交通主要包括私家车、非机动车、步行等。而城市地铁轨道交通的建设，将路面上一部分交通需求转移到地下，一方面能够将有效的交通用地进行高效的应用，给路面上的交通参与者留出更多的空间；另一方面，能够增强城市的运输能力，从而满足人们的出行的需要，协调公共交通以及非公共交通之间的关系，促进城市交通的发展。
2 地铁轨道交通运输能力影响因素分析
2.1 停站作业的时间
为了适应城市建设发展的需要，缓解地面交通压力，当前国内许多城市都在积极开通地铁运输路线，扩大地铁建设范围，与此同时也产生了许多问题，其中，停站时间设置不合理是许多城市地铁轨道交通运输当中最为严重的一个问题。地铁停站时间受到时间设置、流程优化以及乘客秩序、操作环节等多方面因素的影响，使得运能大大降低，运输效率也无法有效提升。部分人员流动量比较大的时间里，往往会出现地铁实际的停站时间远远超出规定时间，因为乘客太多而致使屏蔽门不能正常关闭的现象也经常可以见到，屏蔽门开关次数过多比如会导致停站时间的增加。另外，当地铁里的乘客数量已经到了所能容纳的最高值时，一旦到达站点还是需要将屏蔽门打开且停靠一定时间，大大降低了地铁的周转效率，地铁轨道的运输能力也因此有所下降。
2.2 行车交路不合理
地铁承担了城市交通运输的重要任务，地铁在运输时的周转区被称为行车交路。一般行车交路都会规定不同交路列车的折返车站、运行区段，以及列车对数。如果在运行中列车交路设计不合理，列车的运输能力必然会大大降低。如在运输中两辆列车在同一个时间在同一个行车交路折返，则必然会出现运输成本提高，演唱候车时间。这必然会影响地铁运输能力，不利于地铁运营能力的提高。
2.3 地铁折返站的折返能力
当前的城市地铁运行过程当中，折返能力是对地铁轨道运输能力影响最为重要的一个方面。通常我们在建设地铁设施的时候往往会受到城市土地的制约，继而导致地铁数量不够充足，这个时候就可通过增加设备系统能力以及上线地铁数量来缩短正线形成间隔时间。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆不过对于已经建设完成的城市而言，其地下建设空间已经十分有限，线路也很难再更改，致使全线通过能力受到很大影响，线路能力的发挥也受到了影响。
3 提高地铁轨道交通运输能力的策略
3.1 合理设计路线
城市地铁轨道交通运输能力在很大程度上会受到地铁交通网络结构类型的影响，所以我们在设计地铁线路时须综合考虑多个方面的因素，包括人流量、换乘位置、城郊和市中心以及城郊与城郊之间相互通达是否便利等一系列问题。采用放射—环形网状结构能够较好地解决上述问题，也就是把环形线加设在放射网状结构上，这种结构不但拥有放射网状结构的全部优点，还能够有效实现全部线路可直接换乘的优势，极大地增强了路线的连通性，让城郊和市中心得以较好的联系。
3.2优化轨道路线
影响城市地铁运营质量的关键性因素便是城市轨道路线的设计不合理。为了确保乘客能够获得更加舒适的地铁乘坐体验，为所有乘客提供满意的乘坐需求。地铁网络设计就必须考虑市郊与市郊、市郊与市中心的距离与通达质量。另外换乘位置、换乘条件、人流量等因素都是地铁网络设计前所需着重考虑的。根据经验放射环形网络结构是一种优势显著的结构。这种网络结构包含了所有放射网状结构线路的优点，能够实现市郊与市郊、市郊与市中心的便捷换乘与直达体验，提高了路线连通性。另外这种线路的城市覆盖面广，也能够提高城市内部不同区间的交通和沟通能力。只有当城市轨道线路达到了全方位覆盖，人们才能够获得更好的乘车体验，享受地铁乘坐过程，提高地铁运输能力。
3.3 改变折返方式
地铁设计时要求对地铁的折返线路进行提前规划，地铁建设过程中应结合远期运输要求来强化配线的设置，从而满足线路折返的需求。通常情况下，站后折返的折返能力要比站前折返的折返能力高，因此，使用站后折返能够有效促进车站折返能力的提升。针对一些无法实现站后折返的城市来说，还可以考虑改建折返站的方式，在车站后方增加折返线和相关渡线，从而满足站后折返的条件。另外，我们还可以通过缩短系统转换时间、减少停站时间、提高地铁过岔的速度等手段来促进折返站折返能力的提升。
3.4 采取大小交路运行的方式
采取大小交路运行对于解决客流分布不均匀问题有着明显效果，具体来说就是在人流量比较大的市中心选择小交路运行，如此一来，地铁轨道折返运行的时间将得以缩短，同时也能够满足人们的出行需求；而针对人流量比较少的城市郊区而言则采用大交路运行的方法，这样不仅可以满足郊区人们的出行需求，还能够在一定程度上减少运能的浪费，有效提高地铁的运输能力。
3.5 发展地铁信号技术
地铁信号技术可以快速而准确地定位地铁的实际位置，极大地减少了行车间隔以及追踪时间，让地铁数量得以有效增加。另外，大力发展地铁信号技术还能够确保地铁运行安全，在此基础上适当提高地铁轨道的行驶速度，促进地铁运输速度和运输能力的提升。
3.6 提高服务质量
如今各个行业都开始重视起了服务质量，当服务质量提高后，地铁运输将有条不紊的进行，不会出现到站了却因为外面人大量涌进而没能够下站或者是因为出现乘客在车门即将关闭时冲进来而导致交通事故等等，这将大大提高了地铁轨道交通运输的能力。
结语
伴随着我国社会经济的快速发展以及城市化进程的加快，我国有越来越多的城市面临着巨大的交通压力，发展地铁轨道交通运输便成为了许多城市缓解城市地面交通压力的一种有效手段。但受种种因素的影响，使得我国地铁轨道运输能力比较低，无法满足人们的出行需求。为此，我们须结合城市规划建设和地铁运输需求等实际情况，从路线设计、提高服务质量和折返能力等方面促进地铁运输能力的提升，真正满足城市人们的出行需求，有效缓解城市交通压力。
参考文献：
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[3]董智辉.关于如何提高地铁运输效率的几点思考[J].科技创新与应用，2017（19）：140-141.
论文作者:王双勇
论文发表刊物:《建筑细部》2018年1月下
论文发表时间:2018/8/15
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