上海虹桥国际机场公司 上海 200335
摘要：嵌缝料定期维护对于机场水泥道面正常、安全使用具有重要意义。本文通过调研与试验，全面掌握了嵌缝料材料技术特点及其使用成本，以虹桥机场嵌缝料维护历史和性能现状为基础，通过方案比选，提供了硅酮材料8年养护计划，为民用机场飞行区科学合理制定嵌缝料维护方案提供了参考与借鉴。
关键词：飞行区；嵌缝料；维护；硅酮
1、引言
机场水泥道面嵌缝料主要起到密封和防水作用，在飞行区道面所占比例极小，但对于道面结构性能和功能性的维持意义重大。嵌缝料缺失会导致杂物和水分进入缝隙，阻碍水泥板正常变形，加速基层冲刷，造成板块应力集中、脱空，引发边角破碎、唧泥、角隅断裂等损坏，加速道面性能衰减，影响道面安全。
我国民用机场管理部门，对于嵌缝料维护工作，仍以“事后维修、被动维修”的方式为主。但研究和实践表明，嵌缝料的有效的使用年限一般为2~10年，因此，为使机场飞行区嵌缝料使用性能始终处于良好工作状态，应“主动”对嵌缝料进行定期更换与维护。
要制定科学合理的嵌缝料维修养护计划，应在充分了解道面嵌缝料维修养护历史和全面掌握道面嵌缝料使用性能现状的基础上，明确常用嵌缝料材料的技术性能和维护成本，确定技术与经济效益最佳方案。本文结合上海虹桥国际机场飞行区实践，对制定科学合理的嵌缝料维护养护方案进行研究。
2、嵌缝料维护历史
虹桥机场飞行区道面分为东区和西区两期，西区道面于2010年投入使用，其嵌缝料与新建道面一并施工完成；但东区道面由于修建历史复杂，且嵌缝料以被动维修养护方式为主，故其维护历史也较为复杂，部分区域每年都会更换，而有些区域已远远超出了材料正常使用年限。机场各区域最新更换嵌缝料的时间如表1所示。
表1 机场各区域嵌缝料最新更换时间
由表可知：
（1）从施工方面看，硅酮类材料是单组份的，现场无需拌合，施工过程简单，施工和易性较好，施工质量易于把控；聚（氨）酯类材料和聚硫类材料是多组份的，现场需要拌合，拌合不均匀会严重影响工程质量，施工质量不易控制，一致性差。
（2）从材料使用寿命看，硅酮类材料耐久性较好，但耐油性差，不适于应用于易受油污污染的地方；聚（氨）酯类材料耐油性好，但高温性能较差，使用寿命相对较短，部分材料有微膨胀现象，而且目前市面上聚（氨）酯类嵌缝料种类繁多，价格差异大，在选材上较难把控；聚硫类嵌缝料耐久性好，但易受碎石刺入破坏且拉伸强度低。
综上所述，各类材料各有优缺点，总体而言，由于硅酮类和聚（氨）酯类材料综合性能较好，实践经验较多，虹桥机场嵌缝料维护可以结合造价等其它因素一并考虑，予以确定。
综合考虑经济性、便利性和方案的可行性，可以认为：
（1）嵌缝料更换工程采用“集中更换为主，结合局部维修”的方式；
（2）硅酮类嵌缝料虽然单价较高，但施工和易性好，耐久性好，更换周期长，运营监管及维修养护任务轻，对机场日常运营的干扰小，从全寿命费用效益来看，成本与聚（氨）酯类嵌缝料相差不大，因此，推荐优先选用硅酮类嵌缝料；
（4）对于机坪等易受油污污染的区域，建议采用耐油性的硅酮材料，对于跑道建议采用表干时间短、稠度大的材料；
（5）就目前市面上主流的硅酮类嵌缝料而言，更换周期应在10年左右，一般不宜超过10年。
综上所述，考虑性能、成本、安全等因素，推荐使用硅酮8年方案。
5、结论
本文的主要结论包括：
（1）聚（氨）酯类和硅酮类材料嵌缝料综合性能较好，是国内民用机场最为常用的嵌缝料维护材料；
（2）聚（氨）酯类嵌缝料使用年限不宜超过6年，硅酮类嵌缝料使用年限不宜超过10年；
（3）应在全面掌握道面嵌缝料维修养护历史和使用性能现状的基础上，依据嵌缝料技术性能特点，确定技术与经济效益最佳嵌缝料维护方案。
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论文作者:陈君德
论文发表刊物:《基层建设》2017年第25期
论文发表时间:2017/12/4
标签：硅酮论文; 材料论文; 性能论文; 机场论文; 虹桥机场论文; 方案论文; 耐油性论文; 《基层建设》2017年第25期论文;