摘要：随着国家对电动汽车产业相关政策的支持，电动汽车产业近年来发展迅速。而充电站作为电动汽车能源供给的基础设施，其规划建设布局是否合理，运营策略是否灵活，是促进电动汽车产业发展、普及的重要前提。在实际建设充电设施过程中，存在充电站规划、运营不合理的现象，从而出现浪费资源、降低充电设施的利用率等问题。本文通过对电动汽车充电站的规划原则及运营模式进行分析，为充电站规划和运营提供参考。
关键词：电动汽车；充电站；规划；运营
1电动汽车充电站分类及配置
类似于传统加油站模式，电动汽车充电站是为汽车提供动力能源的场所。通常根据充电站包含的充电桩数量、类型、功能及相关配套设施的不同分为以下三类：（1）大型充电站。充电站内配置充电机总容量一般大于1000kW，充电车位一般在16个以上，能够满足诸如城市公交车或出租车等专用车辆的充电需求。（2）中型充电站。充电站内配置充电机总容量一般为500kW—1000kW，充电车位一般8-16个之间，能够满足商务车及中型工程车辆的充电需求。（3）小型充电站。充电站内配置充电机总容量一般低于500kW，充电车位一般在8个以下，仅满足社会车辆或小区私家车等小型车辆的充电需求。
2电动汽车充电站规划原则
（1）充电站的分布需考虑电动汽车的交通密度。充电站的建设是为了满足电动汽车的充电需求，充电站分布要与电动汽车交通密度相协调，即电动汽车交通密度高的地方建设的充电站多，而电动汽车交通密度小的地方建设的充电站相对少。当电动汽车交通密度高时，在该区域行驶的电动车辆比较多，电动汽车的充电需求相对大；相反，如果电动汽车具有比较低的交通密度，那么电动车车辆也就比较少，该区域的充电需求也比较小。（2）充电站的规划布局应符合充电站服务半径要求。充电站的服务半径表示充电站为电动汽车提供充电服务的区域范围。充电站的服务半径越大说明充电站的服务能力强、服务区域大，能够满足充电需求的电动汽车多。在规划充电站服务半径时，应结合各区域的经济发展水平，考虑其人口、地理位置、城市面积等因数，将其划分为不同类型区域（如：Ⅰ类区域为：重点区域、Ⅱ类区域：优先发展区、Ⅲ类区域：积极发展区或后进发展区），在以合理优化与便利性的基础上，其服务半径可按Ⅰ类5公里、Ⅱ类10公里、Ⅲ类20公里等进行布局。（3）充电站的规划布局需考虑城市总体规划和路网规划的要求。充电站的规划是根据地区的充电需求确定充电站的数量。充电站的选址应考虑建设充电站区域的路网规划政策，在满足充电站建设合理的前提下，应该与当地的规划政策相吻合。（4）充电站的规划布局应充分考虑未来电动汽车的发展状况。随着国家政策的大力支持，电动汽车产业将会进入高速发展的时代。在充电站的选址定容规划时应充分考虑到电动汽车产业的飞速发展对充电站建设的需求，还应具有前瞻性和全局性，应留有空间，以满足电动汽车未来发展的需求。
3电动汽车充电站规划要点
3.1充电设施
电动汽车充电设施是所有能够为电动汽车提供电能的相关设施的总称为插电式混合动力电动汽车和纯电动汽车提供电能供给的一类设备。根据规模大小、使用性质的不同，充电设施可以分为随车充电包、交流充电设备、直流充电设备三类。（1）随车充电包。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆随车充电包实质上也是交流充电桩，它能够直接插在交流电源插座（16A插座，需要有接地）进行连接，为电动汽车提供较长时间的交流慢充服务。（2）交流充电设备。交流充电桩为电动汽车提供较慢的充电，充满电通常需要6—8h的时间。在我国，交流充电桩通常采用7kW的容量。（3）直流充电设备。直流充电桩可以绕过车载组件，将直流电直接输入车载充电电池实现快速充电，充满电通常只需要30min—45分钟左右。直流充电桩根据功率大小不同分为小、中、大三个型号，分别为60kW、120kW、240kW以上。
3.2合理选择建设区域
一是优先在该地区中的重点区域建设配置充电设施，比如选择公共交通便利且拥有大型商业地区、大型超市、体育场馆、工业园区等公共场所建设充电设施，再逐步扩大建设规模；二是通过结合企业内部使用和购买电动汽车的需求，充分利用企业内部的停车资源，来建造专用停车位与充电基础设施；三是大力推广“互联网+充电基础设施”的运营模式，积极与地方政府进行沟通建立充电设施的相关智能监控与服务平台，加强对充电设施的管理。
4充电站运营模式分析
4.1独立运营模式
通过电业企业自行独立运营的方式，企业可根据自身地区内实际情况对充电基础设施进行计费和维护，电力企业目前多采用此种方式。但此种运营方式存在以下方面的足之处：一是由于需组建及培训专门的运维队伍，占用企业人力资源，增加企业运营成本；二是由于充电服务需收取相关的电费、以及充电服务费等，现有营销收费体系和人员等不能很好地满足其工作要求。特别针对收取充电服务费而言，由于参与市场竞争需灵活定价服务费，缺乏市场灵活性。
4.2专业公司运营模式
专业公司运营模式，指的是由电力企业另行组建电动汽车运营公司，由其负责营运关于充电设施运营、监控、服务平台运营、汽车租赁等相关业务。此种运营模式的优势在于能更好对充电设施进行集中，从而更合理地协同和利用充电设施，促使充电业务朝着专业化的方向发展。此外，可充分开拓充电设施对应的应急响应，以及需求侧管理和售电等业务。
4.3第三方机构运行模式
第三方组织运行模式，即面向市场，委托社会的第三方专业运营机构负责运作。当前在全国存在众多的充电基础设施运营公司，其中部分公司在该领域具有较丰富的经验，比如富电科技拥有5年的电动汽车充电网络运营经验；特来电新能源公司主要从事新能源汽车充电网的建设、运营及互联网的增值服务等。第三方机构作为电网外部单位，对电网企业总体战略规划的落实和执行会存在一定的偏差。
参考文献:
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[3]李荣.电动汽车充电站规划方法研究[D].天津大学,2016.
论文作者:杨华
论文发表刊物:《电力设备》2019年第8期
论文发表时间:2019/9/18
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