摘要：公路防撞护栏是桥面体系当中一个非常关键的构成环节,是公路建造水平高低的一种象征,因此,当前公路的建设愈加标准、规范且精细。文章以某工程项目实例为研究背景在分析防撞护栏标准化施工准备内容的同时, 从防撞护栏标准化钢筋制作及安装、钢筋保护层施工、预埋件加工等方面, 详细阐述公路桥梁防撞护栏标准化的施工技术操作要点, 实践可知, 在标准化模式下进行防撞栏施工, 能够提高整体防撞栏的施工效果, 对提升车辆的安全性有积极作用。
关键词：公路桥梁；防撞护栏；标准化；施工技术
1 工程概况
某项目工程全长为5 km，设计行程速度为40 km/h，项目包含箱涵1个、3座桥梁，其中，该项项目的护栏需要在间隔20 m的位置设置一个断缝结构，按照设计规定要求其宽度为1 cm，同时在间隔5 m的区域中要设置一条假缝。同时在隔离带的中央区域要预留孔洞，并且该工程施工周期紧，所以在进行防撞护栏施工时需要采用标准化施工技术进行施工，以下对该技术的实践要点进行总结。
2 钢筋制作及安装
钢筋的制作及安装也是在进行防撞围栏安装时非常重要的一道工艺。首先是钢筋的制作，钢筋的制作并不如想象的那么简单，在制作之前需要对于将要加工制作的钢筋进行合理的设计，因此，在工程师制作钢筋之前都会对于工程所需钢筋进行预估然后再进行设计，钢筋的设计过程也是严格按照图纸来的。然后就是钢筋的安装工作，钢筋因要与护栏进行连接所以在安装时工程们非常重视护栏与钢筋连接时的配合。
3 钢筋保护层
钢筋的保护层主要位于钢筋和模板之间，保护层的颜色一般是与混凝土的颜色相契合。在进行保护层的放置时，一是应保证保护层的厚度，不应过厚也不应过薄，二是保证保护层与混凝土以及模板的之间的粘合性。保护层设计的目的是为了保护钢筋能够延长使用的寿命因此对于保护层的安装的过程必须达到它的目的。并且不同的保护层位置放置对于保护层的要求是不同的。通常情况下保护层的厚度应该控制在4.2 cm左右，当在混凝土上设计保护垫层时它的厚度就要增加，一般情况下是要增加0.3 cm。
4 预埋件加工
预埋件的加工主要包括预埋件的加工采购和将预埋件进行安装这两部分。首先是对于预埋件的加工和采购，预埋件的质量问题一直都是工程师们比较关注的问题。并且由于预埋件的种类较多，使用什么种类的预埋件与将要进行的工程是相关的。其次是关于预埋件的安装，预埋件的安装最主要的是安装的位置是工程师在设计工程中预想到的位置，在预埋件的安装时对于精度要求也是非常高的。
5 模板试拼和除锈
模板试拼是对于模板拼装的前置工作。在进行模板试拼时首先应将全部所需的模板进行汇总然后在根据步骤将模板进行试拼装。模板试拼装工作的重点是前期的装配，装配工作完成后，后期仅仅需要通过一定的设备将各个模板进行调节以达到最大限度的契合。关于如何提高模板试拼的效率，笔者认为对于模板进行前期的标号是提高效率的一个非常有效的方法。关于除锈，首先除锈是对于保护层以及模板的除锈最主要的是对于模板的除锈。除锈时我们需要准备柴油、机油、泥沙浆、干净的抹布这些都是在进行除锈过程中必备的工具。除锈的具体步骤是，先将需要除锈的面层上涂抹泥沙浆然后就是用抹布进行擦拭，最后就是油的涂抹工作了。其中在油的涂抹过程中，柴油和机油比例要求是非常高的。
6 安装模板
近年来随着高科技的发展，很多行业都运用到了高新材料，在这个大背景下防撞围栏的装置也开始运用了高新材料。钢模板就是在这种背景下，安装防撞围栏时所运用到的材料。钢模板与传统模板相比刚度更强、不易变形，尤其即使是它在后期的混凝土的浇筑时也会非常的平滑。这样一来，会大大提高后期工作的效率。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆另一方面，与传统模板相比钢模板的另一优点是能够多次反复的利用。这也会大大减少防撞围栏的安装成本并进一步的提高经济效益。但是由于钢模板自身的优点，购买它也需要大量的金钱，因此，工程师在使用钢模板时会尽量用不同的方法增加钢模板的使用次数。
7 混凝土施工
在对混凝土进行施工时应注意以下几个方面的问题，一是，型号的选用，应当选用合适的型号进行施工，二是注意混凝土缓凝的时间不易过长，一般来说缓凝时间不能超过8 h，三是关于混凝土的抗压强度的检测，工程师在进行抗压能力检测时需要保证施工过程的各项参数达到施工的需要。为了达到混凝土施工的标准工程师一般会对于整个混凝土的工程进行施工方案的设计，设计方案也是工程开展的必备要素。
8 混凝土养护
整个工程的最后一道工艺就是混凝土的养护。混凝土的养护包括保持混凝土的湿度和模板拆除后的养护工作。首先是保持混凝土的湿度，保持混凝土的湿度的目的是防止在最后的模板拆除后混凝土的结构强度达不到工程的要求。然后就是模板拆除后的养护工作。模板拆除后的养护是指在模板拆除后对于混凝土外观的擦拭，通过对于混凝土边角损坏后调试后的多余部分的擦拭。这样才能达到混凝土的养护要求。
9质量控制
第一, 模板安装到规定的位置上才能开始混凝土的浇筑施工, 如果在浇筑中存在时间延迟的问题, 要使用线条不来将顶部结构覆盖。一般来说, 对于长度为20 m的护栏结构部分要应用8立方的混凝土材料, 但是因为材料的制作地点距离施工位置较远, 所以需要比较长的浇筑时间, 所以应该选择使用合理的车辆配置, 以保证在材料运输到施工现场中不会出现性能损坏的问题。
第二, 使用两台50拆入式振捣机械同时开展混凝土结构的振捣处理, 一个进行粗振捣, 另外一台开展细振捣施工。细振捣施工的过程中, 要采取快插慢拔的方式来进行, 振捣结构部分在具体底部10 cm的位置上要已经进入到浇筑层中, 直到整个结构部分不再出现气泡就能够结束振捣施工。在完成了首层细振捣后就要使用橡胶锤实施敲击处理, 以保证内部不会存在任何气泡问题。
第三, 上述操作结束之后要对混凝土结构实施首次开光, 首先需要将厚度较大且涂抹过多的浮浆清除干净, 避免护栏顶部的位置上出现缝隙的问题, 然后在应用抹子进行找平。在经历了三个小时的处理之后要实施二次开光施工, 此时因为表层水分流失严重名, 应该在稍微干涩之后要应用钢抹子实施再次抹面处理。第三次收光应该在结构部分初凝之后的六个小时之后使用钢珠再次进行抹面处理。
10 结束语
综上所述, 从大量的实践经验分析可以发现, 防撞栏是整个公路工程的最为末尾的环节, 也直接关系着工程的美观性, 所以应该加强施工的管理和控制。防撞栏的质量直接影响整体工程的质量, 与其是否满足规程的要求存在直接的联系, 因此在施工的过程中要注重经验的总结, 同时还应该认识到自身工作存在的缺陷, 组织有效的管理, 以全面的提升护栏质量水平。
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论文作者:刘猛,孙文凯
论文发表刊物:《基层建设》2019年第22期
论文发表时间:2019/11/6
标签：混凝土论文; 预埋件论文; 护栏论文; 保护层论文; 模板论文; 钢筋论文; 防撞论文; 《基层建设》2019年第22期论文;